第七代高爾夫R來了，這是史上性能最強(qiáng)的高爾夫，但性能更強(qiáng)的高爾夫R卻有可能面臨史上最強(qiáng)的考驗(yàn)。因?yàn)槭袌?chǎng)格局變了，隨之而來爭(zhēng)奪市場(chǎng)的對(duì)手也多了。還好，高爾夫R之前已經(jīng)積攢了足夠多的人品，產(chǎn)品層面也實(shí)現(xiàn)了自我超越。那么，剩下就需要去感受和體驗(yàn)了，這才能解釋那么多人最終選擇高爾夫R的原因。

● 冷靜分析高爾夫

● 感性的想想，這樣一款鋼炮是誰菜？

● 亮點(diǎn)與不足

● 動(dòng)力：鋼炮始終是鋼炮，不會(huì)變

第七代高爾夫R在性能上有了大幅度提升，最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了206千瓦（280馬力），在1800轉(zhuǎn)起就可以爆發(fā)380牛米的峰值扭矩，不僅在最大功率和扭矩上比老款分別多了18千瓦和50牛米，其低扭下的動(dòng)力爆發(fā)更是快人一步，而官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?秒，比上一代快了0.7秒之多。變速器方面匹配的是6速DSG濕式雙離合變速器。

第七代高爾夫R相比上代日常駕駛變得輕松了一些，駕駛者對(duì)油門和方向盤的控制也不需要時(shí)刻緊繃著神經(jīng)，它們很靈敏，但更理智，不會(huì)向你突然發(fā)難，而“突突”的排氣聲會(huì)時(shí)刻提醒著你，暴躁才是它的本質(zhì)。

在競(jìng)賽模式下，車輛不再對(duì)駕駛者有所遷就，每加深一次油門都表現(xiàn)的異?；钴S，變速器迅速的換擋讓接下的動(dòng)力輸出順暢、直接，動(dòng)力爆發(fā)有種無從探知深淺的感覺，源源不斷。另外，我們發(fā)現(xiàn)，將變速器調(diào)節(jié)到“S”擋位與調(diào)節(jié)到競(jìng)賽模式下，車輛的表現(xiàn)差異不大，也就是說同時(shí)調(diào)節(jié)到S擋位和競(jìng)賽模式并不能給人錦上添花的感覺。

在有四驅(qū)系統(tǒng)幫助下，駕駛者可以更容易高速攻彎尋求駕駛樂趣，而出色的底盤調(diào)校極限也更高，給予了駕駛者充足的信心。在連續(xù)的彎道中駕駛高爾夫R感覺它的尾部循跡性比之前試駕的S3更好一些，畢竟少了個(gè)尾巴，兩廂與三廂車型在操控性上還是有一些差異的。

● 加速測(cè)試

擁有四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R在起步時(shí)非常從容，車輪一點(diǎn)都不打滑。變速器支持高轉(zhuǎn)速起步，動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)比較滯后，但是來了就很猛。非常符合鋼炮的定位，R的懸掛支撐力度強(qiáng)，因此幾乎沒有出現(xiàn)拉伸。

高爾夫R的動(dòng)力曲線與奧迪的S3很像，兩者的動(dòng)力總成也相當(dāng)接近，差距取決于溫度，輪胎以及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等等，但就加速時(shí)的感受來說，都是標(biāo)準(zhǔn)的鋼炮，一點(diǎn)不拖沓，可以感受到明顯的換擋動(dòng)作，表現(xiàn)都非常激進(jìn)。

● 制動(dòng)測(cè)試

剎車踏板的敏感度極強(qiáng)，制動(dòng)力比較均勻，這個(gè)過程中車身有小幅度的前傾，但是這種情況并不會(huì)影響車內(nèi)的感受。

均勻的制動(dòng)力提供了比較舒適的制動(dòng)過程，成績(jī)?cè)阡撆诘年嚑I(yíng)中偏于中上等。剎車過程中沒有感覺到虛位，整體很緊馳。

● 結(jié)語：

縱向來看，第七代高爾夫R的性能提升了不止一點(diǎn)點(diǎn)，主觀感受也暴力了很多，配置上則更趨于全面，總體來說這是一次進(jìn)步很大的換代。它主要面臨的問題還是競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比的壓力，當(dāng)然主要還是來自于奧迪S3，畢竟M135i或者A45 AMG的價(jià)格還是高了很多。而事實(shí)上喜歡高爾夫R的人并不比奧迪S3少，這是我們接觸了一些高爾夫R的消費(fèi)者所了解到的一種態(tài)度，他們只談喜歡或不喜歡。所以，這似乎又是一個(gè)很難用客觀條件去討論的問題。也許，高爾夫R的認(rèn)可度并不像我們這些無感情的評(píng)測(cè)人員所說的那樣不堪，高爾夫R比上一代強(qiáng)了多少似乎要比高爾夫R比對(duì)手強(qiáng)了多少更被人在意，這是被高爾夫R文化所波及的人群比較關(guān)注的問題。而我們找到的答案是，它不單單是更快了，而是更全面了，這才是一款最強(qiáng)大的高爾夫R。