2015年12月10日，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司生產的東南牌DN6450M5T型多用途乘用車（DX7 1.5T手動豪華型）在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，完成了C-NCAP2015版標準下的所有碰撞安全測試。下面我們根據碰撞現(xiàn)場公布的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 車型介紹

越來越多的自主品牌都開始轉投了SUV領域，東南汽車的動作并不是最積極的那個。DX7的官方指導價為9.69-13.99萬元，起步價和頂配車型的價格都要比競爭對手要便宜。作為國產SUV，毫無疑問他們的配置都是非常的豐富，變道輔助等等。而DX7最大的殺手锏則是它的做工和用料，車內空間也足夠大。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經正面100%重疊剛性壁障碰撞后，DX7車頭部分的潰縮吸能機構起了保護作用，乘員艙空間不變；安全氣囊能及時彈出，約束了頭部的運動，前輪沒有侵入駕駛艙。

經正面100%重疊剛性壁障碰撞后，DX7的主駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開，腿部空間充足，安全帶扣緊。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開，副駕駛座假人坐姿正常，安全扣緊，安全氣囊正常打開。碰撞后，主副駕駛空間充足。

● 可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）

在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人， 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場實拍圖來看，經可變形移動壁障側面碰撞后（50km/h），DX7碰撞側車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要車門防撞梁來承受。從圖片可以看出車門的防撞梁的剛度不錯，安全氣簾彈出正常。

● 駕駛席座椅鞭打試驗

碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對假人頭部的保護良好。本文僅從官網提供的圖片進行簡單的分析，更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據的發(fā)布，敬請關注！