車到山前必有路，有路必有豐田車。不好意思，實(shí)在沒(méi)忍住背了句廣告詞，對(duì)于全球汽車霸主而言，造車似乎已經(jīng)融進(jìn)了自己的血液，凱美瑞這款中級(jí)車縱橫中國(guó)市場(chǎng)這么多年依舊是長(zhǎng)盛不衰。緣何？找不到亮點(diǎn)卻也看不到缺點(diǎn)，不過(guò)今天我們底盤(pán)實(shí)拍卻不是這位老將，而是其新能源版本，看看披上了混動(dòng)外衣的凱美瑞是否能夠讓我找到一些亮點(diǎn)？

● 底盤(pán)一覽

凱美瑞混動(dòng)采用的是前麥佛遜式獨(dú)立懸掛和后雙連桿式獨(dú)立懸掛。這個(gè)懸掛布置方式也是采用很多年了，底盤(pán)平整度較高。發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)模塊下并無(wú)護(hù)板保護(hù)，油路保護(hù)到位，隔熱鋁板面積較大。鐵質(zhì)油箱，防傾桿較粗，減震行程較長(zhǎng)?？傮w而言，用料做工都很不錯(cuò)。也比較符合其豐田的風(fēng)格。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

凱美瑞混動(dòng)采用前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)，屬于主流懸掛布置方式，其下擺臂為鋼材質(zhì)，各桿件連接多采用橡膠襯套。

凱美瑞混動(dòng)前懸掛副車架為全框式鋼制副車架，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。下擺臂與副車架通過(guò)橡膠襯套連接，下擺臂與軸承座也是通過(guò)橡膠襯套連接，副車架和車身通過(guò)液壓襯套連接。這種連接方式可以有效減少懸掛傳遞給車身的震動(dòng)，提升車內(nèi)乘坐舒適性。

【游標(biāo)卡尺測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為23.90mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

凱美瑞混動(dòng)版后懸掛為雙連桿獨(dú)立懸掛，強(qiáng)調(diào)的是舒適性。減震筒的行程較長(zhǎng)，較長(zhǎng)的避震行程即便行駛在爛路也不會(huì)感覺(jué)很顛簸。

底盤(pán)后部通用存在副車架，其后懸各桿件通過(guò)橡膠襯套與車身和副車架連接。

【游標(biāo)卡尺測(cè)得后防側(cè)傾桿直徑為12.50mm】

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

前輪拱受塑料板與涂層保護(hù)，塑料板塊能夠起到過(guò)濾砂石靜音的作用，而涂層則起到防水防銹的作用。

后輪拱受玻璃纖維和涂層保護(hù)，保護(hù)和靜音效果更加。

● 輪胎

輪胎品牌普林斯通，型號(hào)為泰然者ER33，屬于定位靜音舒適的中高端輪胎。輪轂具體參數(shù)為17×7J。

備胎方面，采用了全尺寸備胎。同樣是普林斯通輪胎，備胎參數(shù)215/55/R17 94V，鋁制輪轂，輪轂樣式和其他四輪一樣，這點(diǎn)還是比較厚道的。

● 總結(jié)：

一、說(shuō)實(shí)話，混動(dòng)版底盤(pán)和普通版本相差真心不大。

二、底盤(pán)的材質(zhì)、工藝、用料等等都屬于正常水準(zhǔn)。

三、底盤(pán)調(diào)教偏向舒適，平整度和防護(hù)性還算出眾。