“要警惕宣傳?！边@是美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）主席衛(wèi)斯·魯茲（Wes Lutz）對報道新交通趨勢和技術(shù)的媒體的提醒。

10月，魯茲在汽車新聞協(xié)會（APA）于底特律的演講上，說太多擁有財力的公司或在共享、自動駕駛和電動車方面有既得利益的企業(yè)正影響著相關(guān)話題的走向，出現(xiàn)了3種對交通出行趨勢的描述：

1.人們不會再買新轎車或卡車，而是更傾向于使用共享服務(wù)。

2.可以依靠自動駕駛汽車來消除交通死亡事故。

3.經(jīng)銷商不得不“被拽著、踢著，掙扎著面對電動化變革”。

“每一種說法聽起來都沒毛病，但事實是，這3種情況都建立在虛假的偽裝之上。這些故事是由那些有明顯動機、能從中獲益的人提出的，即使真相不是這樣，他們也不會直接說出來?！濒斊澖o出了這樣的解釋。

▲衛(wèi)斯·魯茲（Wes Lutz）

魯茲引用今年8月美國汽車協(xié)會公共安全基金會（AAA Foundation for Public Safety）發(fā)布的一份研究報告，對上述第1種情況的描述，即共享出行比擁有私家車的成本更低的說法提出了質(zhì)疑。

這項研究得出的關(guān)鍵論點，說的是“在美國，城市鐵路網(wǎng)絡(luò)布局最大的20個地區(qū)中，如果把共享服務(wù)當做出行首選方式的話，那么需要支付的費用至少要比開私家車多1倍，更多時候，成本會增加1倍以上。”

具體來說，AAA在監(jiān)測25萬次個人叫車服務(wù)之后發(fā)現(xiàn)，使用此種方式的年花費為20118美元，而如果是在相同地區(qū)開自己的車出行的話，每年的成本是10049美元。

如果用城市來作比較的話，僅使用Uber或Lyft出行的情況下，在達拉斯出行最便宜，每年只需支付16944美元，而在波士頓出行最貴，需要27545美元。

按照魯茲的想法，這些信息本該出現(xiàn)在報刊的頭版，但卻沒有被廣泛傳播出去?！耙驗檫@些數(shù)據(jù)否定了共享出行更便宜、人們不會再買車的核心觀點，要是Uber和Lyft更貴，就會有人繼續(xù)買車，汽車產(chǎn)業(yè)也不會消亡?！?/p>

另外，魯茲引用了美國交通專家布魯斯·夏勒（Bruce Schaller）近期的一項研究，稱Uber和Lyft出行服務(wù)增加了交通擁擠程度，“這是因為大多數(shù)選擇Uber和Lyft的人本來就沒想自己開車出去，而是作為坐公交、騎車或步行的替代品。”

▲交通擁擠

他認為：“日常出行上，人們開的還是自己的車，如果需要使用叫車服務(wù)，他們也會用。這其實不是變革，而是一種升級?！?/p>

對于自動駕駛是提高交通安全的必要條件這一項，魯茲拿出聯(lián)邦政府公布的數(shù)據(jù)進行討論。

數(shù)據(jù)顯示，美國每年37000名因交通事故死亡的人中，97%是因人類操作失誤引起的。然而，美國司機的行駛里程超過3.2萬億英里，也就是說兩起死亡事故間隔了近9000萬英里。

▲自動駕駛事故

“理論上，自動駕駛汽車會更安全，但我們無法證明，因為還沒有足夠多的數(shù)據(jù)來證明它是否安全可靠。”魯茲說，“現(xiàn)實情況是，人類完全具備駕駛的能力并且還會變得更好。”

以現(xiàn)有情況來看，駕駛輔助技術(shù)可以幫助司機提升駕駛水平，所以他建議應(yīng)該把數(shù)十億資金用在半自動駕駛技術(shù)的發(fā)展上。

至于第3種描述，說經(jīng)銷商不愿銷售電動車，魯茲認為這并不準確。

作為密西根杰克遜市的克萊斯勒、道奇、Jeep和Ram經(jīng)銷商，魯茲提出一種情況，說只要客戶詢問，就會根據(jù)需求賣給客戶任何他們想要的產(chǎn)品，“不要說是電動車了，要是有用烏龜作動力的車，也有客戶想買，我們也會賣給他們。只要有需求，我就要把這種產(chǎn)品展示出來?！?/p>

電動汽車將削減經(jīng)銷商的服務(wù)收入這一點，魯茲也不贊同。在他看來，不論是燃油車還是電動車，都需要輪胎、剎車、懸掛和電子系統(tǒng)等配件，正是這些共通環(huán)節(jié)帶來了巨大的收入來源。

在懇求汽車媒體挑戰(zhàn)那些想要延續(xù)這3種說法的公司時，魯茲的要求是“用證據(jù)展示出他們沒有告訴你的東西”。