從浪漫主義的自動駕駛技術(shù)風(fēng)潮刮來，到「電氣革命」引發(fā)的轉(zhuǎn)型焦慮，汽車廠商越來越意識到移動出行的重要性。就連最保守的日企也開始轉(zhuǎn)變，豐田章男為了追上變革的腳步，甚至不惜拋棄業(yè)績不錯的頑固勢力高層。

今年也是新造車初顯實力的一年，新老勢力同臺也讓今年的北京車展看點滿滿。今年同樣是大眾汽車集團的「產(chǎn)品大年」，大眾的新產(chǎn)品即將落地，這對于汽車廠商來說，這更多的是在檢驗過去幾年產(chǎn)品研發(fā)的預(yù)判。

車展前，除了自己今年的計劃以及目前的合作進度之外，這場「非典型」發(fā)布會上，大眾帶來了一個「驚喜」明確了一個新的方向——探索以人為本的移動出行的「第四維空間」。為了體現(xiàn)新的方向和感覺，發(fā)布會現(xiàn)場布置的既像是一個辦公區(qū)，又像是一個行政酒廊；不同之處在于，木制的六人座高桌子次第交錯，房間的周圍布滿了環(huán)形屏幕。

「第四維空間」究竟是什么？

三維空間物理意義上是指由長、寬、高三個維度所構(gòu)成的空間，從物理學(xué)上找到的這些靈感指出，「第四維」多數(shù)是指「時間維度」。

以前大眾更多的是幫助人們完成物理「位移」，位移時間基本上是由用戶決定，更重要的是，為此「駕駛者」還要花費他們的時間來完成這樣的位移。但現(xiàn)在，大眾是要在「時間維度」上突破自己。

「我是誰？我從哪里來？我要到哪里去？」像是這三大人生疑問一樣，什么是「第四維空間」？大眾為什么要去那里？大眾怎么到達那里？才是更多人關(guān)心的問題，雖然大眾沒有給出準確的答案，但在發(fā)布會上他仿佛已經(jīng)回答了問題。

為什么要突破「時間維度」？

「提供以人為本的移動出行解決方案是大眾汽車集團（中國）的核心目標?！勾蟊娖嚰瘓F管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼 CEO 海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）說。

這其中「以人為本」、「移動出行」、「解決方案」成為了最值得關(guān)注的幾個關(guān)鍵詞。

「讓汽車成為嵌入數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的智能化自動駕駛設(shè)備」當這個使命完成，汽車不再是一個「消耗」駕駛者時間的工具，而是為人們贏得時間，所以這也是大眾開始爭奪「時間維度」的原因之一，而不是繼續(xù)推崇被擁堵逐漸蠶食的駕駛樂趣。

同時，發(fā)布會上，大眾說了一句更加通俗易懂的話：「通過更多的戰(zhàn)略布局希望在中國對于移動出行未來具有決定性作用的關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)『前沿地位』。」這方面的壓力來自中國互聯(lián)網(wǎng)的崛起，中國在逐漸成為所有車企們的戰(zhàn)略「新地」。

于是在這兩個背景之下，我們看到了大眾有了更開放的心態(tài)，難得的與科技公司打成一片：

與出門問問在人工智能領(lǐng)域展開合作，包括車載系統(tǒng)和車內(nèi)語音交互等領(lǐng)域；

成立大眾汽車集團（中國）智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）及其品牌逸駕（ezia），為客戶提供智能移動出行服務(wù)；

與首汽集團共同拓展網(wǎng)絡(luò)約車、分時租賃業(yè)務(wù)以及「最后一公里」出行解決方案，以滿足所有消費者全方位的出行需求；

與滴滴出行通過共同探索移動出行項目以及智慧城市、自動駕駛和機器人出租車項目，步入了正式合作的第一階段。

更值得注意的一個合作是，未來江淮大眾與浙江天貓技術(shù)有限公司達成的全新合作也將為合資企業(yè)建立一套創(chuàng)新的銷售模式。在涵蓋零部件、互聯(lián)化與大數(shù)據(jù)服務(wù)，以及電子支付與研發(fā)等領(lǐng)域都規(guī)劃了清晰的發(fā)展方向。

在「定義汽車新生活」2018 北京車展前，大眾汽車集團開始大刀闊斧的轉(zhuǎn)變，而支持這些變化的有利推手是大眾的「承諾」——在中國，到 2022 年，大眾汽車集團將攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約 150 億歐元。

有了明確的目標方向，大眾在以「加速度」跑向這個「第四維空間」。

用 40 款產(chǎn)品「說話」

大眾怎么到達「第四維空間」？

除了上面的一系列與本土科技公司的合作、投資計劃和產(chǎn)品戰(zhàn)略，大眾集團還拉來了中國的合資企業(yè)「幫忙」：

一汽-大眾正在搭建行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，并結(jié)合貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保、銷售、售后等多領(lǐng)域的數(shù)字化體系，不斷優(yōu)化終端用戶體驗。

上汽大眾也正在為客戶提供新能源汽車產(chǎn)品和基于移動互聯(lián)開展的創(chuàng)新服務(wù)。

這次還與安徽江淮汽車共同成立全新合資企業(yè)——江淮大眾。合作方向主要是研發(fā)新款電動汽車。

這些合資企業(yè)正是在為「第四維空間」提供強有力的基礎(chǔ)，未來將在中國市場推出的 40 款新能源汽車成為大眾轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，當然這也是「大象轉(zhuǎn)身」的難點所在。

2017 年，大眾集團發(fā)布了「Roadmap E」全球電動化戰(zhàn)略，計劃到 2025 年，每年生產(chǎn) 300 萬輛電動汽車，并推出 80 款全新的電動車型。而落地中國，未來 7 至 8 年間，大眾汽車集團將在中國市場推出 40 款新能源汽車。

「到 2021 年，我們至少將在中國的 6 家工廠啟動電動汽車的本土化生產(chǎn)。資金方面，大眾未來將投入 100 億歐元來支持電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！剐氯未蟊娖嚰瘓F管理董事會主席，大眾汽車集團 CEO 迪斯博士（Dr. Herbert Diess）說。

這一次北京車展，大眾便先亮出了兩張牌。

純電動汽車保時捷 Mission E Cross Turismo 是首次亮相北京車展，這也是大眾汽車集團亮出的「大王」。鮮明的越野設(shè)計元素與帶眼動跟蹤的全新顯示和控制概念，800 伏的動力電池架構(gòu)為其提供了強勁的動力表現(xiàn)和快速充電能力，無處不體現(xiàn)大眾的強大「產(chǎn)品力」。

同時，江淮大眾發(fā)布了首款純電動 SUV 車型——SOL（思皓）E20X，這更像是一張「小王」，受眾更廣泛，更具性價比。針對大眾化市場，綜合工況續(xù)航里程超過 300 公里，并搭載了基于最新人工智能技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)功能。

當然，除此之外，詮釋未來出行的大眾汽車品牌 I.D.VIZZION、搭載 40 多個駕駛輔助系統(tǒng)的全新奧迪 A8L 等等 9 款車型都已經(jīng)在北京車展亮相。

從技術(shù)出行的投資布局，到新能源汽車的量產(chǎn)落地，大眾開始在中國的研發(fā)合作與戰(zhàn)略落地上投入更多。2018 年是大眾的「產(chǎn)品大年」，同時也更是一個「攻堅大年」。大象已經(jīng)動身，當它一旦轉(zhuǎn)身，也許就真的勢不可擋。