2018年是非同尋常的一年，對(duì)于人工智能行業(yè)而言更是如此。

2018年是非同尋常的一年，對(duì)于人工智能行業(yè)而言更是如此。

在這一年，幾乎所有科技公司宣布全面擁抱AI，在這一年，巨頭深入布局，擠壓著創(chuàng)業(yè)者的想象空間，在這一年，芯片大熱，一度激發(fā)了全行業(yè)的創(chuàng)造熱情，在這一年，智能音箱駛?cè)肟燔嚨?，?a href="http://m.sdkjxy.cn/tags/自動(dòng)駕駛/" target="_blank">自動(dòng)駕駛迎來(lái)降速。

新年的鐘聲即將敲響，智能菌帶您進(jìn)入時(shí)空長(zhǎng)廊，重點(diǎn)解讀計(jì)算機(jī)視覺(jué)、智能語(yǔ)音、自動(dòng)駕駛賽道在過(guò)去的365天發(fā)生了哪些新的故事。

計(jì)算機(jī)視覺(jué)格局已定2018被稱為落地元年

商湯、云從、依圖、曠視，在中國(guó)計(jì)算機(jī)視覺(jué)行業(yè)已引領(lǐng)形成“四超多強(qiáng)”的格局。

《2018年全球人臉識(shí)別設(shè)備市場(chǎng)研究報(bào)告》指出，中國(guó)是人臉識(shí)別設(shè)備最大的消費(fèi)區(qū)域，2017年占全球比例29.29%，2023年將達(dá)到44.59%。顯然，落地對(duì)于2018年的計(jì)算機(jī)視覺(jué)行業(yè)而言已進(jìn)入決勝期。

在2018年，商湯科技力求涉足更多的領(lǐng)域，旗下技術(shù)廣泛應(yīng)用于智慧城市、金融、汽車、智慧零售、智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等，還與華東師范大學(xué)等共同發(fā)布了第一本AI高中教材。商湯科技創(chuàng)始人、香港中文大學(xué)教授湯曉鷗曾談到，我們?cè)?017年就實(shí)現(xiàn)了盈利，營(yíng)收相比2016年增長(zhǎng)了420%，在2018年還要以300%-400%的速度增長(zhǎng)。

云從科技方面，他們目前是中國(guó)銀行業(yè)第一大AI供應(yīng)商，在安防領(lǐng)域，已在29個(gè)省級(jí)行政區(qū)上線實(shí)戰(zhàn)，在民航領(lǐng)域，產(chǎn)品部署了54家機(jī)場(chǎng)，2018年10月，云從還發(fā)布了集成生物識(shí)別平臺(tái)3.0、浸入式風(fēng)控體系和基于國(guó)家AI基礎(chǔ)資源平臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)AI—IoT。我們注意到，擁有“國(guó)家隊(duì)”背景的云從科技，在國(guó)家資源合作方面更具優(yōu)勢(shì)。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的智能手機(jī)市場(chǎng)，而另一方面，智能手機(jī)市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，增長(zhǎng)乏力已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，人工智能化正是手機(jī)廠商們的下一個(gè)賭注。

在2018年之中，我們隨處可見(jiàn)計(jì)算機(jī)視覺(jué)廠商們的身影，曠視科技就一直深入其中，曠視科技曾表示，一定要把商湯擠出去，世界上60%攝像頭用在手機(jī)上面，AI一定要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

今年，曠視科技重點(diǎn)投入兵力在安防以及手機(jī)在內(nèi)的移動(dòng)終端和零售、物流三大領(lǐng)域，安防解決方案在100多座城市落地。

在依圖科技方面，他們同樣基于安防、金融、民生等行業(yè)，并且與多家合作伙伴深入合作，今年3月，依圖科技與華為合作發(fā)布了面向平安城市、智慧園區(qū)的人臉識(shí)別一體化解決方案，10月10日，再次和華為合作推出智能警務(wù)云解決方案。

值得一提的是，12月11日，依圖科技發(fā)布了依圖短語(yǔ)音聽(tīng)寫算法（API），這也意味著他們成為“CV四小龍”里首先宣布進(jìn)軍語(yǔ)音識(shí)別的公司。

當(dāng)然，這幾家公司之間的“融資競(jìng)賽”也是不得不提的話題，尚未官宣但傳言已久的有軟銀中國(guó)投資商湯科技的10億美元，還有在12月10日，據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，曠視科技與阿里巴巴商談總額超過(guò)5億美元的融資事宜。

除了這些明星公司之外，在醫(yī)療等賽道也涌現(xiàn)出很多重量級(jí)選手，最近，國(guó)家衛(wèi)健委發(fā)出通知，2019年1月1日起征集一批人工智能技術(shù)應(yīng)用落地案例，經(jīng)審定后面向社會(huì)各界廣泛發(fā)布，在此前的11月19日，國(guó)家藥監(jiān)局還公開(kāi)征集了人工智能醫(yī)療器械產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)信息。

從公開(kāi)信息來(lái)看，有5家上市公司在AI醫(yī)療器械上進(jìn)展最快。其中，最快的是樂(lè)普醫(yī)療，其心血管疾病AI診斷系統(tǒng)已獲得FDA上市批準(zhǔn)。

此外，據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，在今年上半年，AI骨齡評(píng)估臨床應(yīng)用已達(dá)5000余例，從讀片到輸出骨齡診斷報(bào)告約30秒、僅“讀”骨齡更是實(shí)現(xiàn)亞秒計(jì)，不僅大大節(jié)省了時(shí)間，而且診斷準(zhǔn)確率達(dá)98%。

綜上，計(jì)算機(jī)視覺(jué)在安防領(lǐng)域的應(yīng)用更加深入，手機(jī)、醫(yī)療、金融等細(xì)分賽道逐漸白熱化，明星公司在尋找更多的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)支撐高估值，并且左右開(kāi)弓阻擋來(lái)自巨頭的壓力。

智能語(yǔ)音迎來(lái)巨頭戰(zhàn)市場(chǎng)增長(zhǎng)了15倍

據(jù)中國(guó)語(yǔ)音產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的《2017-2018中國(guó)智能語(yǔ)音產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，2014年至2018年，中國(guó)智能語(yǔ)音產(chǎn)業(yè)規(guī)模由30億元增長(zhǎng)至159.7億元，年平均增長(zhǎng)率接近40%。市場(chǎng)目前依然保持壟斷的競(jìng)爭(zhēng)格局，科大訊飛和百 度分別以44.20%和27.80%占據(jù)市場(chǎng)份額前兩位。

在智能音箱戰(zhàn)場(chǎng)，2018年主要有阿里巴巴、小米、百 度和京東（靈隆科技）四個(gè)玩家，據(jù)智東西報(bào)道，2018年國(guó)內(nèi)智能音箱市場(chǎng)出貨量達(dá)到了2200萬(wàn)臺(tái)，近乎是去年市場(chǎng)規(guī)模的15倍，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。

智東西統(tǒng)計(jì)顯示，憑借全年接連不斷的低價(jià)促銷，今年阿里智能音箱出貨量達(dá)到1000萬(wàn)臺(tái)；小米智能音箱憑借性價(jià)比在節(jié)日促銷的推動(dòng)下，拿下約600萬(wàn)臺(tái)的出貨量；隨著百 度下半年重點(diǎn)布局mini智能音箱和加大補(bǔ)貼力度，今年也拿下約200萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)；坎坷的京東叮咚音箱雖命運(yùn)多舛，出貨量也有近200萬(wàn)；此外其他玩家也貢獻(xiàn)大約200萬(wàn)的出貨量。

阿里、小米、百 度、京東四家的智能音箱銷量，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的90%以上。對(duì)于其他小廠商而言，明年的機(jī)會(huì)可能更加渺茫了。

中國(guó)爆發(fā)AI芯片熱但距離西方還有差距

我們注意到，由于中興事件的爆發(fā)，中國(guó)科技公司意識(shí)到要掌握更核心的芯片技術(shù)，他們一邊忙著發(fā)布諸如智能音箱的產(chǎn)品，一邊忙著研制AI芯片，今年先后宣布自研AI芯片的就包括阿里、百 度、地平線、出門問(wèn)問(wèn)、云知聲等，此前就參與其中的寒武紀(jì)、深鑒科技等則迎來(lái)2.0階段。

今年5月3日，寒武紀(jì)發(fā)布了兩款人工智能（AI）產(chǎn)品，Cambricon MLU100云端智能芯片和板卡產(chǎn)品、寒武紀(jì)1M終端智能處理器IP產(chǎn)品。

今年7月18，自適應(yīng)和智能計(jì)算的美國(guó)企業(yè)賽靈思公司宣布已經(jīng)完成對(duì)深鑒科技的收購(gòu)。據(jù)介紹，經(jīng)深鑒科技優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)剪枝技術(shù)運(yùn)行在賽靈思FPGA器件上，可以實(shí)現(xiàn)突破性的性能和行業(yè)最佳的能效。

不容忽視的還有華為AI芯片，今年5月，市場(chǎng)研究公司Compass Intelligence發(fā)布了最新研究報(bào)告，在全球前24名的AI芯片企業(yè)排名表中，英偉達(dá)(Nvidia)、英特爾(Intel)以及恩智浦(NXP)分別位列前三名，中國(guó)公司占據(jù)七個(gè)席位，并且最高名次是排行第12的華為。

該報(bào)告還提到，過(guò)去三年，這24家公司在AI芯片的研究和開(kāi)發(fā)投入之外，還總共在人工智能領(lǐng)域投入高達(dá)600億美元。目前，有超過(guò)1700家創(chuàng)業(yè)公司對(duì)AI芯片感興趣，當(dāng)然，業(yè)界對(duì)于AI芯片的需求也在加大。

不過(guò)，正如《南華早報(bào)》發(fā)文稱，中國(guó)依賴于美國(guó)的核心技術(shù)已有一定的時(shí)日，但全世界都是如此，美國(guó)在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域無(wú)可撼動(dòng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是50多年的研發(fā)成果。

芯片革命尚未成功，大家仍需努力。

無(wú)人車趨于理性資深玩家穩(wěn)中求進(jìn)

目前，中國(guó)已成為全球最大的車輛及出行服務(wù)市場(chǎng)。

據(jù)MCFM的研究報(bào)告顯示，中國(guó)在全球乘用車市場(chǎng)的份額由2007年的9%增至2017年的30%。至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元，中國(guó)也很有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

今年的全球自動(dòng)駕駛賽道依舊異常火熱，首先看融資（不完全統(tǒng)計(jì)）：

1月22日，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司小馬智行（Pony.ai）宣布完成A輪1.12億美元融資。

1月30日，硅谷機(jī)器人技術(shù)公司Nuro宣布完成A輪9200萬(wàn)美金融資。

5月3日，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)廠商禾賽科技宣布完成2.5億元B輪融資。

5月，軟銀宣布以22.5億美元投資通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise。

5月，舊金山創(chuàng)業(yè)公司Fictiv宣布完成由創(chuàng)新工場(chǎng)領(lǐng)投的1500萬(wàn)美元B輪投資。

5月15日，無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Roadstar.ai宣布完成1.28億美元A輪融資。

7月18日，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Zoox完成5億美元的新一輪融資。

10月，自動(dòng)駕駛公司Momenta完成新一輪融資，融資金額2億美金。

接下來(lái)，我們看看自動(dòng)駕駛廠商們今年最在乎的事兒和他們對(duì)于未來(lái)的看法。

在談?wù)撟専o(wú)人駕駛的落地難點(diǎn)時(shí)，地平線CEO余凱告訴網(wǎng)易智能，實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地的關(guān)鍵在于提升系統(tǒng)的安全邊界，覆蓋各類復(fù)雜場(chǎng)景和不斷提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，此外，算法、數(shù)據(jù)、計(jì)算能力、測(cè)試、系統(tǒng)都還需要很長(zhǎng)時(shí)間的改變，如果說(shuō)技術(shù)最難的，我認(rèn)為是算力和測(cè)試，而且所有這些技術(shù)問(wèn)題的解決，都必須以安全為第一。

從技術(shù)的角度，飛步科技CEO何曉飛同樣將注意力放在了安全上，他認(rèn)為，“在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)中，安全永遠(yuǎn)應(yīng)該放在第一的位置。我們現(xiàn)階段能做到的，就是讓無(wú)人駕駛汽車開(kāi)起來(lái)至少要比人更安全，讓無(wú)人駕駛的響應(yīng)時(shí)間超過(guò)人類最優(yōu)秀的司機(jī)，從而把安全距離控制在非常好的范圍內(nèi)。”

馭勢(shì)科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙也指出，目前無(wú)人駕駛技術(shù)上的最大難點(diǎn)是如何做到極致的安全可靠，如何證明已經(jīng)足夠安全。

“我們將進(jìn)一步提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以車規(guī)級(jí)的要求，提高卡車運(yùn)輸?shù)陌踩浴！睆陌踩缘慕嵌?，圖森未來(lái)創(chuàng)始人兼CEO陳默表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。

在商業(yè)落地的過(guò)程中，智行者CEO張德兆和領(lǐng)駿科技CEO楊文利都認(rèn)為，測(cè)試階段的產(chǎn)品和量產(chǎn)產(chǎn)品專注點(diǎn)也不一樣。對(duì)此，張德兆認(rèn)為產(chǎn)品一致性很重要，在大批量生產(chǎn)過(guò)程中，需要在算法的通用性和適應(yīng)性方面需要投入很多。

而MINIEYE CEO劉國(guó)清則表示，以現(xiàn)有的技術(shù)如果要推出一些能解決實(shí)際問(wèn)題的無(wú)人駕駛車輛，必然是要和場(chǎng)景有一個(gè)很深的綁定。根據(jù)場(chǎng)景的約束，相應(yīng)降低無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)的難度。

談及未來(lái)，大家都顯得非常理性。

2018年被問(wèn)及何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)Level 5級(jí)別的無(wú)人駕駛？多位自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者都達(dá)成了一致，馭勢(shì)科技CEO吳甘沙說(shuō)，實(shí)現(xiàn)Level 5還需要10年以上。

而禾多科技CEO倪凱的回答則顯得更保守，他表示實(shí)現(xiàn)Level 5的無(wú)人駕駛，可能需要20年時(shí)間，城市工況下的L4達(dá)到成熟階段還需要10年左右。

對(duì)于和西方國(guó)家的差距，小馬智行CEO彭軍認(rèn)為，中國(guó)無(wú)人駕駛雖然起步比美國(guó)晚，但是后勁很足。中國(guó)的交通狀況要比美國(guó)復(fù)雜得多，在中國(guó)復(fù)雜交通狀況下所積累的數(shù)據(jù)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)擁有極大價(jià)值。

彭軍在2018年底預(yù)測(cè)說(shuō)，“美國(guó)先幾年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)主攻的是自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)技術(shù)壁壘，隨著基礎(chǔ)技術(shù)壁壘的打破，兩國(guó)的行業(yè)發(fā)展起跑線開(kāi)始縮距?！?/p>

總結(jié)

人工智能的大潮滾滾向前，經(jīng)濟(jì)下行壓力還將持續(xù)，對(duì)于小企業(yè)來(lái)說(shuō)，在新的一年精準(zhǔn)定位，穩(wěn)步落地拿出漂亮的業(yè)績(jī)單變得更加重要，人工智能吹團(tuán)隊(duì)畫大餅的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。

對(duì)于巨頭而言，則要時(shí)刻緊盯瞬息萬(wàn)變的行業(yè)變化，殺伐果斷，保持領(lǐng)先，全新的科技浪潮來(lái)臨，沒(méi)有人可以置身事外。

至此，2018年已經(jīng)結(jié)束，讓我們鼓起勇氣面對(duì)嶄新的2019吧。