摘要：安卓的跨平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)允許用戶在手機(jī)和車機(jī)等不同屏幕上訪問他們的數(shù)字生活，在去年，它幫助谷歌獲得了 820 億美元的移動(dòng)廣告收入。但在大眾 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）看來，這是一場(chǎng)「硅谷派對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的侵犯」。寶馬、大眾、福特、奔馳、沃爾沃……越來越多的汽車制造商投入到這場(chǎng)關(guān)乎尊嚴(yán)的「儀表盤領(lǐng)地」捍衛(wèi)戰(zhàn)中來。

汽車工業(yè)和硅谷正在為爭(zhēng)奪最后一塊未被征服的屏幕的控制權(quán)而斗爭(zhēng)：你的汽車儀表盤顯示器。

廣告和服務(wù)以及兩大產(chǎn)業(yè)之間的權(quán)力平衡帶來了數(shù)十億美元的收入，這一點(diǎn)至關(guān)重要。接下來就是儀表板本身的未來，繁瑣的按鈕和技術(shù)的混亂正受到司機(jī)們無休止的抱怨。

汽車制造商正試圖克服這一糟糕的印象，他們指望通過這幾平方英寸的屏幕，以建立起和客戶更密切的關(guān)系。有人擔(dān)心將控制權(quán)移交給硅谷。因?yàn)楣雀韬吞O果公司也渴望著將他們熟悉的屏幕和應(yīng)用放入車內(nèi)。

這兩個(gè)行業(yè)正在克制地相互博弈，競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)呈現(xiàn)出一種完全自由的混亂局面。一些汽車制造商正在將他們的儀表盤操作系統(tǒng)完全轉(zhuǎn)交給谷歌。其他公司，包括福特（FordMotorCo.）和戴姆勒（Daimler AG），則打賭他們可以聚集技術(shù)力量來競(jìng)爭(zhēng)。

沃爾沃的 Polestar 是第一臺(tái)將儀表系統(tǒng)放權(quán)給谷歌汽車操作系統(tǒng)的汽車，讓人感覺像是一部 Android 手機(jī)。

通用汽車開發(fā)了一個(gè)儀表板內(nèi)置系統(tǒng)，包括一個(gè)商務(wù)平臺(tái)，用戶可以從星巴克或 Dunkin'Donuts 預(yù)訂咖啡或者甜甜圈，它還能幫你找到附近的?？松梨诩佑驼?。

美國交通安全協(xié)會(huì)（AAA）今年早些時(shí)候的一項(xiàng)研究表明，一般的美國司機(jī)每天都要在車上花 51 分鐘。

在未來的屏幕上，當(dāng)?shù)夭宛^、醫(yī)生辦公室和其他服務(wù)可以根據(jù)典型的駕駛路線來定位廣告。一家保險(xiǎn)公司可以為謹(jǐn)慎的司機(jī)提供較低的費(fèi)率，而汽車制造商則可以使用系統(tǒng)數(shù)據(jù)在老齡化部分爆發(fā)前提供服務(wù)。有些人設(shè)想這樣一個(gè)世界：用戶可以在家里看電視節(jié)目，然后通過語音命令繼續(xù)在車?yán)锟赐粋€(gè)節(jié)目；其他人則努力讓用戶在屏幕上訂購和支付加油費(fèi)和咖啡。

據(jù)麥肯錫公司估計(jì)，到 2030 年，這些數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品可能創(chuàng)造多達(dá) 7500 億美元的新收入，包括基于位置的廣告和預(yù)測(cè)性汽車維護(hù)。

「我們認(rèn)為這是'第四屏'的戰(zhàn)斗，繼電視、電腦和手機(jī)之后，」硅谷 Telenav Inc. 的執(zhí)行董事 KY Tang 說。Telenav Inc. 是一家為與谷歌競(jìng)爭(zhēng)的為汽車制造商提供地圖廣告的公司。

汽車信息娛樂系統(tǒng)常常困擾著 Rick Cunnington，他是一位 65 歲的退休工程師，在亞利桑那州的奧羅谷（Oro Valley）工作。他家里那臺(tái) 2016 款 Mazda CX-5 至今仍沒法關(guān)閉收音機(jī)?！肝覀兛梢园阉P(guān)小點(diǎn)，」他說，「但關(guān)閉顯然是一個(gè)復(fù)雜的過程，我們還沒有弄清楚。」

馬自達(dá)的一位發(fā)言人說，要關(guān)閉老式車上的信息娛樂系統(tǒng)，包括收音機(jī)，并非易事。

最近，Cunnington 購入了一輛 2018 年最新款豐田 Tacoma 皮卡，他愛不釋手。盡管如此，他還是在離開出發(fā)之前研究了路線圖，這樣他就不必依賴汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)了。他說：「我聽過所有導(dǎo)航系統(tǒng)把你送到沙漠之城的故事。」

智能手機(jī)廠商和汽車制造商都看到了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)。

近三年里智能手機(jī)和汽車出貨量對(duì)比

汽車制造商在競(jìng)爭(zhēng)中處于天然的劣勢(shì)。汽車工業(yè)設(shè)計(jì)沉淀數(shù)十年，客戶對(duì)他們的汽車的依賴程度往往超過對(duì)手機(jī)的依賴程度。汽車公司一直不愿在昂貴的電子產(chǎn)品上花錢，而老式的汽車顯示器也沒有設(shè)計(jì)來更新。

汽車制造商還必須注意駕駛員的注意力分散，并確保系統(tǒng)在各種條件下工作。J.D.Power 全球汽車副總裁 Dave Sargent 說，與在家使用設(shè)備相比，「在高速公路上以每小時(shí) 70 英里的速度行駛，伴隨著風(fēng)的噪音，麥克風(fēng)和孩子們?cè)诤竺娴奈恢貌惶硐耄@比在手機(jī)上交互要困難得多。所以你能夠接受人們說，『我在車上的語音識(shí)別能力遠(yuǎn)不如在電話上的好。』

大眾汽車（Volkswagen AG）正勇敢地單干。

掌握著基于汽車車載電子設(shè)備的大量消費(fèi)者數(shù)據(jù)，大眾開發(fā)了自有的汽車計(jì)算大腦。該大腦擁有原生的在線應(yīng)用程序和服務(wù)商店。該系統(tǒng)將于今年晚些時(shí)候在新一代大眾品牌的電動(dòng)汽車 I.D. 系列上首次亮相。

「就像 Android 和（蘋果）iOS 一樣，我們正在構(gòu)建自己的大眾操作系統(tǒng)作為平臺(tái)，」首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上個(gè)月在德國的一次盈利簡(jiǎn)報(bào)中說。

3 月，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。

據(jù)知情人士透露，2016 年，谷歌首席執(zhí)行官桑達(dá)爾·皮查伊（Sundar Pichai）與時(shí)任大眾品牌首席執(zhí)行官的迪斯（Diess）舉行了一次私人會(huì)議，之后，大眾在內(nèi)部宣布將加大力度抗擊「硅谷對(duì)汽車的侵犯」。

知情人士說，Pichai 解釋了谷歌希望使用這些數(shù)據(jù)如何改善用戶體驗(yàn)，并詢問是否安裝了安卓系統(tǒng)，谷歌是否可以訪問汽車的燃油水平。人們回憶說，通過這種方式，安卓可以確定對(duì)汽油的需求，并為加油站提供方向指示。

知情人士說，Diess 擔(dān)心這些信息的隱私問題，并認(rèn)為谷歌與其說是合作伙伴，不如說是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

谷歌一位發(fā)言人說，公司與汽車生產(chǎn)合作伙伴合作，優(yōu)先滿足市場(chǎng)需求，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。她還指出了該公司的數(shù)據(jù)收集政策，該政策要求該公司在獲取任何信息之前獲得司機(jī)的批準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)隱私是德國汽車制造商特別關(guān)注的問題，尤其是在歐洲，硅谷對(duì)消費(fèi)者數(shù)據(jù)的使用受到了更嚴(yán)格的審查。

寶馬近年來一直致力于改進(jìn)自己的系統(tǒng)。

大眾認(rèn)為它可以在自己的領(lǐng)地?fù)魯」雀?，在運(yùn)行來自云端的應(yīng)用程序的車輛中安裝最先進(jìn)的信息娛樂顯示器。

福特正在開發(fā)自己的系統(tǒng)，但與其他汽車制造商一樣，它允許用戶將他們的一些智能手機(jī)應(yīng)用程序投射到汽車屏幕上。

寶馬公司的一位前高管說，他幾年前參加了一次會(huì)議，在會(huì)上，谷歌高管詢問寶馬是否可以在乘客座椅上安裝傳感器，以確定乘客的體重。這位前寶馬高管說，他很困惑。寶馬高管問谷歌為什么需要這樣的信息，并被告知谷歌想確定是一個(gè)孩子還是一個(gè)成年人在車上。

寶馬目前允許用戶將他們的安卓和蘋果手機(jī)插入他們的系統(tǒng)，但不使用安卓操作系統(tǒng)為其屏幕供電。

據(jù)這位前高管透露，寶馬自 2015 年對(duì)其客戶進(jìn)行調(diào)查后，一直致力于改進(jìn)自己的系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)沒有人使用這家汽車制造商設(shè)計(jì)的昂貴多媒體顯示器，而是轉(zhuǎn)向手機(jī)播放音樂和向上拉指令。

由于擔(dān)心谷歌會(huì)成為車內(nèi)地圖的默認(rèn)用戶，寶馬的高管們決定他們需要改進(jìn)。同年，寶馬與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾（Volkswagen）和戴姆勒（Daimler）聯(lián)手，以 31 億美元的價(jià)格從電信設(shè)備制造商諾基亞（Nokia Corp.）手中收購了這家地圖繪制公司。

戴姆勒利用自己的開發(fā)人員為梅賽德斯-奔馳的新 MBUX 多媒體系統(tǒng)構(gòu)建了軟件主干，其中包括一個(gè)名為「嘿-梅賽德斯」的自然語音助手。該系統(tǒng)使戴姆勒公司能夠嚴(yán)格控制外部訪問以及屏幕上閃爍的內(nèi)容。

梅賽德斯數(shù)字銷售主管馬克?奧利弗?南迪（Marc Oliver Nandy）表示，他們希望對(duì)道路上所展示的內(nèi)容保持強(qiáng)大的影響力，因?yàn)槠囍圃焐虘?yīng)對(duì)汽車和駕駛員的安全負(fù)責(zé)。

在底特律，福特于 2017 年從黑莓（BlackBerry）有限公司聘用了 400 名工程師，以增強(qiáng)其內(nèi)部軟件專業(yè)知識(shí)，并幫助開發(fā)明年將推出的新型車內(nèi)數(shù)字功能。

福特的車輛信息系統(tǒng)將于 2 月份在渥太華展出。

「我們需要控制用戶體驗(yàn)，」福特互聯(lián)汽車和服務(wù)執(zhí)行董事唐·巴特勒說。

其他制造商正在采取中間路線。通用汽車公司（GeneralMotorsCo.）的系統(tǒng)基于谷歌的免費(fèi)軟件，但高度定制以創(chuàng)造自己的體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)和分析公司 IHS Markit 的數(shù)據(jù)顯示，谷歌的軟件，無論是汽車公司可以定制的免費(fèi)版本，還是完全集成的系統(tǒng)，在所有車內(nèi)操作系統(tǒng)中占 19%，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)在 2024 年會(huì)上升到大約三分之一。

豐田正在使用一個(gè)名為汽車級(jí) Linux 的開源操作系統(tǒng)的定制版本來運(yùn)行其聯(lián)網(wǎng)汽車和信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)于 2018 年豐田凱美瑞在美國首次亮相。

除了蘋果和谷歌，其他科技公司也在努力將他們的產(chǎn)品整合到汽車系統(tǒng)中。

按銷售額計(jì)算，全球最大的智能手機(jī)制造商三星電子（Samsung Electronics Co.）兩年前以 80 億美元收購了汽車供應(yīng)商哈曼國際工業(yè)公司（Harman International Industries Inc.），將其硬件投入汽車市場(chǎng)。

今年 1 月，哈曼在一年一度的 CES 技術(shù)展上展示了如何在車內(nèi)集成視頻屏幕和用戶體驗(yàn)。

哈曼在 1 月的 CES 科技展上展示了一個(gè)樣本車輛駕駛艙。

微軟也在向大眾和寶馬等汽車制造商提供基于云技術(shù)的服務(wù)，幫助他們將新的應(yīng)用程序和軟件發(fā)送到汽車上。亞馬遜正在推出寶馬、豐田和大眾等車型的 Alexa 語音助手，但其功能有限。

從 2005 年購買 Android 操作系統(tǒng)開始，谷歌推出車機(jī)系統(tǒng)是一項(xiàng)更大戰(zhàn)略的一部分，旨在跨平臺(tái)提供更多服務(wù)和內(nèi)容。根據(jù) eMarketer 的數(shù)據(jù)，這種生態(tài)系統(tǒng)允許用戶在不同的屏幕上訪問他們的數(shù)字生活，并幫助谷歌去年創(chuàng)造了 820 億美元的移動(dòng)廣告收入。

谷歌（Google）產(chǎn)品管理總監(jiān)米基?卡塔里亞（Mickey Kataria）在接受采訪時(shí)說：「我認(rèn)為，正如我們對(duì)手機(jī)所做的那樣，為了讓這種轉(zhuǎn)變變得容易，我們需要在車內(nèi)建立一個(gè)共同的平臺(tái)?！?/p>

隨著乘客有更多的時(shí)間在路上工作、購物或看電影，未來幾年推出的自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)給汽車、儀表板上下帶來更多的屏幕。

去年，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟（Nissan-Renault-Mitsubishi Alliance）與谷歌（Google）結(jié)成合作伙伴關(guān)系，最終在聯(lián)盟每年全球銷售的 1060 萬輛汽車上安裝其操作系統(tǒng)。

雷諾汽車公司（Renault SA）首席執(zhí)行官 Thierry Bollor 表示，與谷歌合作的決定并不容易。

Bollor 拒絕透露最終合同條款，他說：「我們花了四年多的時(shí)間，幾乎五年的時(shí)間，與我們的新朋友谷歌（Google）達(dá)成了一項(xiàng)精確控制數(shù)據(jù)的協(xié)議。」

明年，沃爾沃將推出一個(gè)新的谷歌開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)，從 Polestar 品牌開始，以獨(dú)特的品牌外觀，使顯示屏看起來像一個(gè)電子平板電腦，內(nèi)置谷歌地圖和電話服務(wù)谷歌語音。司機(jī)們可以從谷歌的應(yīng)用商店下載并使用它的循序漸進(jìn)的方向，沃爾沃可以依靠它的合作伙伴來更新軟件，而不是僅僅依靠自己。

沃爾沃的數(shù)字體驗(yàn)主管大衛(wèi)?霍爾切克（David Holecek）說，沃爾沃內(nèi)部的一些人已經(jīng)表達(dá)了將其系統(tǒng)移交給外部人士的擔(dān)憂，但最終發(fā)現(xiàn)該提議與高層領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)生了共鳴。

首席執(zhí)行官 Hkan Samuelsson 將在自己的系統(tǒng)上花費(fèi)資金的風(fēng)險(xiǎn)等同于另一場(chǎng)很久以前 beta 和 vhs 之間的技術(shù)戰(zhàn)，以贏得家庭視頻市場(chǎng)。薩繆爾森在接受采訪時(shí)說，汽車制造商將面臨挑戰(zhàn)，要打破安卓對(duì)應(yīng)用市場(chǎng)的控制。

他說：「當(dāng)然，世界上所有的智能應(yīng)用程序開發(fā)商都將為 Android 或蘋果的 iOS 開發(fā)?！?/p>

儀表盤的顯示對(duì)保羅·德魯希（Paul deGrouchy）很重要，他是巴爾的摩地區(qū)的一位銷售主管，最近他正在挑選一輛新車，直到他看到搭載有 Apple CarPlay 的奧迪 Q5 運(yùn)動(dòng)型多用途車，經(jīng)常在車內(nèi)使用 iPhone 的 Pandora 音樂應(yīng)用程序和 Waze 導(dǎo)航應(yīng)用程序。

63 歲的德魯希說：「從外部到內(nèi)部的過渡應(yīng)該是無縫的?！?/p>