去年9月戴姆勒宣布，現(xiàn)任CEO蔡澈將在2019年5月正式卸任，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松將接替蔡澈。

這位即將上任的戴姆勒新任CEO已經(jīng)多次闡明，將制定成本削減計劃，而隨著汽車行業(yè)向自動駕駛、電動汽車等新方向發(fā)展，企業(yè)研發(fā)成本正逐漸上漲，為降低轉(zhuǎn)型成本將與其他車企合作。

最近傳出戴姆勒削減成本計劃更具體的方案，德國《經(jīng)理人雜志》報道稱，即將在5月22日接替蔡澈擔任戴姆勒CEO的康林松，目前正推動成本節(jié)約計劃，計劃裁員10000人，未來幾年內(nèi)削減成本67.5億美元（約合人民幣452億元）。

報道稱，康林松將推進裁員，中期時可能從目前的29.87萬員工中裁減10000人，但會以“社會可接受”的方式進行。

此外，戴姆勒與與雷諾-日產(chǎn)的合作關系，也將可能結(jié)束?！督?jīng)理人雜志》稱，目前戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的技術合作伙伴關系將被取消。雙方此前共享汽車平臺、發(fā)動機，并在墨西哥阿古斯卡連特斯建立了一家聯(lián)合工廠。

早在今年2月，戴姆勒就宣布了“全面”削減成本計劃，而3月初戴姆勒CEO還表示，現(xiàn)在公布成本削減計劃的細節(jié)還太早，現(xiàn)在隨著康林松上任期的接近，戴姆勒成本削減計劃似乎也要水落石出了。

在過去的一年里，戴姆勒集團總銷量增加2.4%，達340萬輛，但凈利潤驟降28%，降至76億歐元（約合86億美元）。奔馳乘用車部門去年銷量超過230萬輛，連續(xù)第8年增長，并成為全球銷量最高的豪華車品牌，不過乘用

車部門收入和利潤率去年均有所下滑。

今年第一季度，梅賽德斯奔馳品牌在全球的銷量為56.1萬輛，較去年同期下跌5.6%。其中3月份，奔馳全球銷量也較去年同期出現(xiàn)下跌，跌幅為4.1%達22.8萬輛。照此情況看，戴姆勒第一季度業(yè)績還會繼續(xù)下滑。

隨著汽車行業(yè)向自動駕駛、電動汽車等新方向發(fā)展，戴姆勒也逐漸將重心放在了這些業(yè)務上，戴姆勒已經(jīng)聯(lián)合寶馬在未來移動出行服務領域斥資11億，聯(lián)手成立了5家出行合資公司，以挑戰(zhàn)Uber、Waymo和滴滴等來自科技領域的競爭對手。而研發(fā)成本正逐漸上漲，康林松也曾表示，愿意與其他汽車制造商以及技術公司合作，共擔高昂的技術轉(zhuǎn)型成本。

戴姆勒已經(jīng)與寶馬集團展開了合作，雙方將會設立合資公司，計劃聯(lián)合推出一款價格在27,500歐元至32,500歐元之間的電動車，這個價格區(qū)間為開拓電動車大眾市場提供了機會，還將在中國建設一座7年電動車產(chǎn)能達100萬輛的新工廠并共享產(chǎn)能。

還有有媒體報道稱寶馬和戴姆勒正在就共同研發(fā)電動車平臺進行談判，合作研發(fā)可以使雙方各自節(jié)省至少70億歐元。雙方公司已經(jīng)證實正在談判，包括分擔無人駕駛汽車的工程成本，但是寶馬和戴姆勒多次拒絕回答合作是否包含整車平臺。

汽車共享化互聯(lián)化、自動駕駛技術、電動汽車等成了未來的大勢所趨，而汽車行業(yè)也因此正面臨巨變，削減成本已經(jīng)是一種風潮，不止戴姆勒，寶馬、大眾、保時捷、捷豹路虎、福特、雷諾-日產(chǎn)等汽車制造商均在醞釀未來幾年削減數(shù)十億美元支出的計劃，以便為未來的產(chǎn)品線做準備。