7月25日，在美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文在臺(tái)上通過(guò)美團(tuán)外賣(mài)點(diǎn)了一杯咖啡，而“美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)”順利把貨物送到臺(tái)上，這也是美團(tuán)無(wú)人配送平臺(tái)首次走入消費(fèi)者視野中。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)美團(tuán)人士介紹，除了全自主研發(fā)的無(wú)人車(chē)“小袋”，這次開(kāi)放平臺(tái)還會(huì)接入優(yōu)地、Segway配送機(jī)器人、智行者－蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技－小螞哥等多個(gè)配送機(jī)器人。美團(tuán)相關(guān)人士告訴南都記者，比起京東之類(lèi)的電商配送車(chē)，外賣(mài)配送車(chē)更多的要求是實(shí)時(shí)配送，對(duì)后臺(tái)算法要求更高；據(jù)其透露，8月份美團(tuán)無(wú)人車(chē)計(jì)劃在雄安一些封閉園區(qū)展開(kāi)配送，具體投放數(shù)量還在洽談。

美團(tuán)無(wú)人車(chē)可以上樓？

南都記者在現(xiàn)場(chǎng)看到其目前有兩代長(zhǎng)度約為70cm的小型配送車(chē)，一個(gè)大型無(wú)人機(jī)以及一個(gè)中型配送車(chē)，但考慮到目前的政策現(xiàn)實(shí)環(huán)境，小型配送車(chē)會(huì)是落地運(yùn)營(yíng)的主力。

實(shí)際上，京東、阿里都開(kāi)始實(shí)踐無(wú)人配送車(chē)，解決最后一公里的配送，減少人力成本支出。 據(jù)美團(tuán)相關(guān)人士介紹，這臺(tái)車(chē)重約100斤，配置2套深度攝像頭以及環(huán)視攝像頭，一個(gè)單線(xiàn)雷達(dá)，整車(chē)成本約為幾萬(wàn)元，這相當(dāng)于一個(gè)快遞員一年的工資。

按照設(shè)計(jì)，用戶(hù)手機(jī)下單，配送車(chē)從餐店到用戶(hù)手中，通過(guò)驗(yàn)證碼或者人臉識(shí)別的方式解鎖取餐，目前這個(gè)車(chē)型每次只能同時(shí)配送1－2個(gè)訂單。但是上述人士亦坦言，如果要走到開(kāi)放環(huán)境起碼還需要配置一個(gè)32線(xiàn)雷達(dá)。這起碼需要多出數(shù)萬(wàn)美元的成本。

“本身其機(jī)械設(shè)備就更加‘?huà)蓺狻?，在消費(fèi)者場(chǎng)景人為耗損會(huì)很大，而且你考慮現(xiàn)實(shí)狀況，這種小型物流車(chē)無(wú)法送上樓，也沒(méi)解決目前物流的最大痛點(diǎn)。”專(zhuān)注無(wú)人貨運(yùn)的圖森科技創(chuàng)始人陳默對(duì)無(wú)人配送車(chē)并不看好，一是損壞，二是上樓。

從損壞問(wèn)題上講，深入C端的場(chǎng)景面臨共享單車(chē)一樣損壞、偷盜之類(lèi)的不可控現(xiàn)象，所以更多還是在封閉場(chǎng)景內(nèi)預(yù)設(shè)路線(xiàn)，加上一些避障功能來(lái)運(yùn)營(yíng)。但美團(tuán)相關(guān)人士表示，目前配備的環(huán)視攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控，上傳照片會(huì)一定程度緩解這個(gè)問(wèn)題。

至于上樓問(wèn)題，按照美團(tuán)的設(shè)計(jì)，這個(gè)無(wú)人車(chē)是可以上樓的，100斤的重量也就相當(dāng)于一個(gè)成年人，實(shí)際上它目前也在美團(tuán)大樓里測(cè)試“坐電梯”。“主要是解決與電梯的互聯(lián)互通問(wèn)題，”上述美團(tuán)人士介紹，“具體落地需要配合當(dāng)?shù)匚飿I(yè)及電梯系統(tǒng)的改造，這種安全問(wèn)題還需要慎重，這涉及物業(yè)的安全管理問(wèn)題。”據(jù)其透露，目前美團(tuán)正在與電梯上市公司新時(shí)達(dá)等企業(yè)探討系統(tǒng)改造問(wèn)題。

無(wú)人配送車(chē)最高時(shí)速15km／h

L4自動(dòng)駕駛的乘用車(chē)目前在測(cè)試過(guò)程，而許多其他的場(chǎng)景已經(jīng)初步見(jiàn)到實(shí)際運(yùn)營(yíng)。比如百度的阿波龍巴士準(zhǔn)備投產(chǎn)；圖森的無(wú)人卡車(chē)已經(jīng)在曹妃甸等地實(shí)際運(yùn)貨；而最小型的無(wú)人配送車(chē)則玩家最多。

但與其他無(wú)人駕駛場(chǎng)景同樣，無(wú)人車(chē)也面臨政策空白的問(wèn)題。據(jù)美團(tuán)相關(guān)人士透露，國(guó)家考慮對(duì)標(biāo)現(xiàn)行的電動(dòng)自行車(chē)管理無(wú)人配送車(chē)。根據(jù)5月17日的電動(dòng)自行車(chē)“新國(guó)標(biāo)”《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》要求，電動(dòng)車(chē)必須具有腳踏騎行能力、最高車(chē)速由20km／h調(diào)整為25km／h、整車(chē)質(zhì)量（含電池）由40kg調(diào)整為55kg、電機(jī)功率由240W調(diào)整為400W。“但是無(wú)人車(chē)要求門(mén)檻高一點(diǎn)，目前必須嚴(yán)格限制最高時(shí)速15km／h?！?/p>

“可能既不是機(jī)動(dòng)車(chē)、也不是非機(jī)動(dòng)車(chē)，而是按配送機(jī)器人管理，發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可?！?據(jù)其介紹，目前北京經(jīng)信委、交通部門(mén)在探討管理無(wú)人配送車(chē)的方案，預(yù)計(jì)下個(gè)月底前會(huì)出臺(tái)。