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3月初，蔚來汽車發(fā)布了上市以來的首份財(cái)報(bào)，顯示2018年全年凈虧損96.4億元，較2017年擴(kuò)大92%。自從發(fā)布了財(cái)報(bào)，蔚來汽車的日子就不太好過，截至3月22日，股價(jià)已跌去44.7%。屋漏偏逢連夜雨，近幾日，蔚來的內(nèi)部員工又爆料公司正在啟動(dòng)大規(guī)模裁員。

3月22日，長(zhǎng)安汽車公告稱，在南京簽訂協(xié)議，與蘇寧投資、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、騰訊從新出行、世嘉利、阿里創(chuàng)投、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），總份額為97.6億元。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)于傳統(tǒng)汽車的從業(yè)者而言，看起來還是一個(gè)陌生的詞匯。 然而，現(xiàn)實(shí)是，把汽車產(chǎn)品數(shù)字化，把企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)字化，把一切實(shí)體的東西數(shù)字化、虛擬化，將成為傳統(tǒng)車企不得不直面的事關(guān)生死的戰(zhàn)略抉擇。

汽車電子的普及將促使汽車PCB（印刷電路板）量?jī)r(jià)齊升。

Karma首席執(zhí)行官周亮博士表示：此次即將亮相上海國(guó)際車展的三款重磅豪華電動(dòng)汽車對(duì)于未來Karma的發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)重大的預(yù)示。

“造車”是一個(gè)燒錢的項(xiàng)目，所以在造車新勢(shì)力發(fā)展之初，如何能夠融到資成為了發(fā)展新能源的首要前提。

21世紀(jì)，“百年汽車產(chǎn)業(yè)”迎來史上最大變革。以特斯拉為首的一眾“挑戰(zhàn)者”憑借電動(dòng)與智能向“行業(yè)開拓者”發(fā)起“挑戰(zhàn)邀約”。

對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)來講，2018年是艱難的一年。中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了28年的高速增長(zhǎng)后，在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。不僅如此，據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將與2018年持平，即零增長(zhǎng)。

在緊湊型SUV市場(chǎng)上，日本的本田CRV、日產(chǎn)奇駿和豐田RAV4并稱三雄，長(zhǎng)期霸占同級(jí)產(chǎn)品的榜單前幾位，可靠的性能和品質(zhì)，適中的售價(jià)，較低的能耗，舒適的空間駕乘體驗(yàn)，等等因素共同成就了三款車的地位。

展會(huì)上旋轉(zhuǎn)式大屏、伸縮式大屏吸引了最多關(guān)注。尤其是伸縮式大屏，在屏與底座結(jié)合時(shí)它是車載導(dǎo)航，當(dāng)屏與底座分離時(shí)，底座保留車載FM等基本功能，屏瞬間變成可隨身攜帶的平板電腦。這樣的形態(tài)設(shè)計(jì)給車機(jī)導(dǎo)航面框等配件，以及使用的便捷性、功能應(yīng)用的延展性，甚至銷售過程中的“故事”可塑性都帶來了更多想象空間。