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互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要做好汽車，也不是一朝一夕所能完成的，不僅要有良好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，也要有積極的創(chuàng)新。當(dāng)然，在這一波互聯(lián)網(wǎng)造車熱中，也有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)意識到造車不易，沒有捷徑，正在腳踏實地完成車型開發(fā)、建廠以及完善供應(yīng)鏈體系。

“我們初步調(diào)查分析，騙補(bǔ)行為的主要表現(xiàn)是，有牌無車、有車缺電和標(biāo)識不符這三種情況?！比珖f(xié)委員張連起表示。

2016年是無人駕駛汽車進(jìn)化史上重要的一年，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在該領(lǐng)域十分活躍。2017年，傳統(tǒng)汽車廠商也會在無人駕駛技術(shù)方面有大動作。

跨界合作，讓半導(dǎo)體企業(yè)勇敢的跨出國際，透過跨國界、分布式、模塊化的研究平臺整合全球資源，從而更有效地服務(wù)本地市場，將是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的重要主題之一。

歷經(jīng)十多年醞釀，V2X將正式成為美國法規(guī)強(qiáng)制要求加裝的汽車標(biāo)準(zhǔn)配備，以提升車輛行駛時的安全性。這項法規(guī)要求預(yù)料將使汽車數(shù)字化的程度出現(xiàn)突破性進(jìn)展，并翻轉(zhuǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)價值鏈結(jié)構(gòu)，讓許多技術(shù)供貨商得以切入汽車產(chǎn)業(yè)，競逐龐大的市場商機(jī)。

2016年，隨著資本市場的總體轉(zhuǎn)冷，互聯(lián)網(wǎng)造車也面臨著陣痛，很多企業(yè)融資難以為繼，甚至樂視這種巨頭級別的企業(yè)也遇到大麻煩。

目前印度汽車占有情況是每1，000人擁有20輛汽車，中國是105輛，俄羅斯是300輛，歐洲是600輛。在擁有12.5億人口的大國里比中國的13.6億差不太遠(yuǎn) — 這是一個未開啟的市場，激起了汽車制造商的雄心;雷諾計劃到2020年銷量突破500萬，市場份額達(dá)到5%（目前是2%）。

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件，以及產(chǎn)能上的保障，中國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國。快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)也為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，未來汽車發(fā)展還是以新能源汽車為主，汽車電子類產(chǎn)品則也會越來越產(chǎn)品多樣化，需求也會越來越大越廣。那么在即將到來的2017年，有哪些是流行的趨勢呢？

車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車智能化聯(lián)系緊密，車聯(lián)網(wǎng)通過泛在無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，實現(xiàn)車與人、車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，為用戶提供豐富多樣的服務(wù)體驗。