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早期發(fā)生的大量電子故障說明在不考慮上述事實(shí)、忽視系統(tǒng)測試的情況下會發(fā)生什么問題。在開發(fā)過程中問題發(fā)現(xiàn)的越晚，那么對成本增長產(chǎn)生的影響就越嚴(yán)重。極端情況下由于修正錯誤而引起的產(chǎn)品召回更加清楚地說明了這一點(diǎn)。雖然汽車工業(yè)的成員吸取了這些教訓(xùn)，現(xiàn)在對測試極為重視，然而可以通過利用現(xiàn)有的資源進(jìn)一步提高效率。雖然測試成本占用了相當(dāng)?shù)捻?xiàng)目預(yù)算，但是保證了ECU的正確功能。因此，使用明晰的概念（比如使用現(xiàn)代方法和工具代替不恰當(dāng)?shù)淖詣訙y試步驟）達(dá)到最高的測試質(zhì)量和測試深度是非常重要的。

汽車電子產(chǎn)品的一個普遍要求是直接連接到配線裝置，必須能夠經(jīng)得起電池電壓的短路。雖然殘酷，但這項(xiàng)規(guī)定對可靠性與安全來說是必要的。一個需要這種保護(hù)的例子是用于汽車內(nèi)部產(chǎn)生間接噪聲的音頻放大器。雖然工作電壓為3.3或5v，低于電池電壓，但放大器必須能夠忍受滿電池電壓。

本方法利用TPMS（汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）檢測到的車輪加速度信號工作。TPMS系統(tǒng)在進(jìn) 行輪胎壓力監(jiān)測的同時(shí)，利用其內(nèi)置的加速度傳感器為減震檢測系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。

不管在剎車系統(tǒng)還是GPS系統(tǒng)中，軟件故障都不是一個小問題，汽車信息娛樂集成系統(tǒng)中各個組件的正確運(yùn)行對車輛性能和乘客安全來說至關(guān)重要。軟件系統(tǒng)中的故障可能會導(dǎo)致成本高昂的汽車召回，這對制造商的信譽(yù)和成本都會造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

目前在新功能或加強(qiáng)功能的某些趨勢是增加更復(fù)雜的電子元器件，以便提高品牌聲譽(yù)和競爭差異性，同時(shí)讓消費(fèi)者更安全舒適。例如復(fù)合動力電動車就像把iPod？連接到汽車娛樂系統(tǒng)一樣，現(xiàn)已成為一種流行時(shí)尚。消費(fèi)者還把手機(jī)與整合型免持聽筒裝置之間的藍(lán)牙連結(jié)視為標(biāo)準(zhǔn)配備。

基于模型的設(shè)計(jì)被應(yīng)用在幾乎每個需要嵌入式控制系統(tǒng)的行業(yè)之中。而在大型汽車電子控制單元（ECU）等嵌入式應(yīng)用的開發(fā)過程中，其應(yīng)用更為廣泛。DSP和通信應(yīng)用也采用這種方法，但它們更強(qiáng)調(diào)建模和原型，而不是產(chǎn)品代碼生成。

汽車電子產(chǎn)品在整車系統(tǒng)中的比例和實(shí)現(xiàn)的功能不斷增加，要求其具有豐富的功能；隨著基于CAN、K-Line、LIN等總線的車身網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，還需要實(shí)現(xiàn)單個設(shè)備與整車網(wǎng)絡(luò)之間可靠的實(shí)時(shí)通訊。這都要求汽車電子產(chǎn)品出廠前需要經(jīng)歷復(fù)雜的功能和參數(shù)測試過程，從而保證產(chǎn)品滿足車廠所規(guī)定的功能上及質(zhì)量上的諸多要求。

如今的汽車電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜。同時(shí)，汽車環(huán)境對任何電子產(chǎn)品來說都是很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠囯娮酉到y(tǒng)要求運(yùn)行電壓很寬，并且有很大的瞬態(tài)電壓和溫度變化。另外，性能要求也越來越高，需要多個供應(yīng)電壓以滿足系統(tǒng)的不同要求。典型的導(dǎo)航系統(tǒng)可以有六個或者以上的不同供應(yīng)電源，其中包括8V、5V、3.3V、2.5V、1.8V和1.5V。

在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)中利用逆向工程可以極大地縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和開發(fā)費(fèi)用，尤其是我國的汽車行業(yè)，許多覆蓋件模具均是從國外直接進(jìn)口，這些模具的設(shè)計(jì)資料比較匱乏。轎車覆蓋件改型或國產(chǎn)化，采用逆向工程不失為一種快捷有效的方法。

主動式空氣冷卻也進(jìn)行了研究。然而由于其內(nèi)在的空間以及周圍件的約束采用較大數(shù)量的高速風(fēng)扇是不可行的。從其可靠性，成本及加工方面考慮都是行不通的。綜上所述，液冷措施被確定為下一步研究方向。