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動(dòng)力電池

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動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。

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動(dòng)力電池技術(shù)

新能源汽車動(dòng)力電池常見(jiàn)的一些安全性能試驗(yàn)及其試驗(yàn)?zāi)康呐c方法

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，動(dòng)力電池作為整車能量核心，其安全性能驗(yàn)證已成為研發(fā)與量產(chǎn)前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了確保電池在各種極端環(huán)境和復(fù)雜使用條件下依然安全、...

2025-10-21 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池測(cè)試試驗(yàn)箱 1.7k 0

電動(dòng)汽車電池電極制造的AI技術(shù)與機(jī)器視覺(jué)能力

機(jī)器視覺(jué)與AI技術(shù)的融合為電極制造帶來(lái)了革命性的變革。它們能夠在電極制造過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分類與檢測(cè)，從而大幅縮短缺陷發(fā)現(xiàn)時(shí)間，優(yōu)化生產(chǎn)流程。

2024-02-29 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池機(jī)器視覺(jué) 1.6k 0

一招化解動(dòng)力電池電芯測(cè)試難題

動(dòng)力電池電芯測(cè)試系統(tǒng)主要應(yīng)用于動(dòng)力電池工況模擬、脈沖/倍率充放電特性測(cè)試、循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)、電池一致性測(cè)試等。用動(dòng)態(tài)功率或電流波形模擬電動(dòng)車實(shí)際行駛的路況，...

2023-07-21 標(biāo)簽：動(dòng)力電池測(cè)試示波器 1.5k 0

動(dòng)力電池智能制造的思路分析

實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池智能化制造是規(guī)模制造業(yè)的必然選擇，應(yīng)該采取標(biāo)準(zhǔn)化、模型化、數(shù)字化、智能化的路徑。

2023-11-08 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車大數(shù)據(jù) 1.5k 0

高壓線束和連接器架構(gòu)變化趨勢(shì)

線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，其連接車上的各個(gè)組件，負(fù)責(zé)相關(guān)電力與電信號(hào)的傳輸，被譽(yù)為“汽車神經(jīng)”。汽車智能化與電氣化程度的提升，依賴于汽車傳感器、ECU（...

2023-10-09 標(biāo)簽：傳感器動(dòng)力電池連接器 1.5k 0

華為2024年部署將超過(guò)10萬(wàn)個(gè)全液冷超快充充電樁

隨著以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導(dǎo)體與高倍率動(dòng)力電池的日益成熟，電動(dòng)汽車正加速向高壓化超充方向發(fā)展。全面高壓化將從B、C級(jí)車走向A級(jí)車及商用車，...

2023-12-18 標(biāo)簽：動(dòng)力電池華為 MOS 1.5k 0

通過(guò)單原子釔實(shí)現(xiàn)高性能可充電鈉硫電池

另一方面，在鈉金屬陽(yáng)極中，輕質(zhì)多孔碳材料由于其優(yōu)異的導(dǎo)電性和化學(xué)穩(wěn)定性，已被證明是抑制鈉枝晶形成的有希望的宿主材料。

2022-10-18 標(biāo)簽：動(dòng)力電池鈉硫電池 SEM 1.5k 0

鋰離子動(dòng)力電池安全性討論和研究

自鋰離子電池誕生開(kāi)始，安全性便一直是限制其使用場(chǎng)景的重要問(wèn)題。早在1987年，加拿大公司Moli Energy基于金屬鋰負(fù)極和MoS2正極推出了第一款商...

2023-07-18 標(biāo)簽：鋰離子電池動(dòng)力電池熱管理 1.5k 0

動(dòng)力電池管理系統(tǒng)原理與熱管理技術(shù)分析

1個(gè)電池管理控制器( BMC )和13個(gè)電池信息采集器( BIC )及1套動(dòng)力電池采樣線組成。電池管理控制器位于高壓電控后部。

2023-01-16 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池管理 1.5k 0

鋰電池9大關(guān)鍵材料市場(chǎng)發(fā)展概況

新能源汽車的發(fā)展極大地促進(jìn)了上游動(dòng)力電池及其材料的市場(chǎng)需求，那么2021年動(dòng)力電池行業(yè)有哪些特點(diǎn)？新材料在線梳理了以下10大關(guān)鍵詞，帶您看懂動(dòng)力電池行業(yè)...

2022-11-07 標(biāo)簽：動(dòng)力電池 1.5k 0

鋰電池檢測(cè)產(chǎn)業(yè)鏈情況如何

國(guó)內(nèi)鋰電池檢測(cè)行業(yè)發(fā)展三階段：?jiǎn)误w電池檢測(cè)、電池模組檢測(cè)、自動(dòng)化檢測(cè)與系統(tǒng)化整體解決方案。

2023-09-11 標(biāo)簽：鋰離子電池鋰電池動(dòng)力電池 1.5k 0

基于固定電壓窗口內(nèi)充電電量的內(nèi)部短路定量診斷方法

內(nèi)短路（ISC）是動(dòng)力電池?zé)崾Э兀═R）的主要原因之一。通過(guò)電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行早期ISC的診斷和預(yù)警，對(duì)防止ISC向TR發(fā)展，提高動(dòng)力...

2023-08-08 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池 soc 1.5k 0

分享一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池材料回收方法

該研究對(duì)優(yōu)化現(xiàn)有動(dòng)力電池回收商業(yè)模式具有重要意義。Burcak EBIN研究員認(rèn)為：“裝滿數(shù)噸水的過(guò)濾罐在工業(yè)運(yùn)用中較為廣泛。

2022-10-10 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池 1.5k 0

深度解讀廣汽全固態(tài)電池技術(shù)

4月12日，在“科技視界”廣汽科技日活動(dòng)上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了被稱為“全球動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)高地”的全固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)，廣汽埃安電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)對(duì)此...

2024-04-15 標(biāo)簽：鋰離子電池動(dòng)力電池電池技術(shù) 1.4k 0

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝配環(huán)節(jié)的難點(diǎn)有哪些？

動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，由BMS電池管理系統(tǒng)、多個(gè)電池模組以及殼體等部件組成。其中電池包由多個(gè)模組組成，每個(gè)模組又由多個(gè)電芯串并聯(lián)組合而成。

2023-06-01 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池 1.4k 0

關(guān)于充電樁的檢修與維護(hù)的注意事項(xiàng)

檢查高壓電路是否正常。如果低壓電路正常,充電仍無(wú)法完成，則逐步檢查充電線、慢充線束、車載充電機(jī)、高壓控制盒、動(dòng)力電池之間的高壓電路是否正常，確定是線束故...

2024-03-04 標(biāo)簽：動(dòng)力電池充電樁高壓控制器 1.4k 0

雙向可編程直流電源突破傳統(tǒng)動(dòng)力電池測(cè)試思維

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的測(cè)試變得越來(lái)越重要。而傳統(tǒng)的動(dòng)力電池測(cè)試常常使用單向電源進(jìn)行測(cè)試，但是這種測(cè)試方式存在很多問(wèn)題，例如測(cè)試效率低、測(cè)試...

2023-11-06 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車電池充電 1.4k 0

動(dòng)力電池參與電網(wǎng)調(diào)峰的研究

V2G是指電動(dòng)車輛作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元在受控狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的能量與信息的雙向交換，電動(dòng)汽車(充電站)不但從電網(wǎng)獲得能量，而且實(shí)現(xiàn)在必要時(shí)電動(dòng)汽車(充電站...

2011-09-09 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電網(wǎng) 1.4k 0

鋰資源對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響

1Gwh 電池需要磷酸鐵鋰正極材料 2200- 2500 噸，每噸磷酸鐵鋰需要 0.25 噸碳酸鋰，因此每度電消耗的碳酸鋰單耗為 0.55- 0.62千...

2022-11-12 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池 1.4k 0

淺析中國(guó)動(dòng)力電池與國(guó)際的差距

和國(guó)際相比，電池水平差距太大了。中國(guó)目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國(guó)外相比，技術(shù)太落后了。據(jù)了解，目前我國(guó)掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人...

2016-01-26 標(biāo)簽：鋰電池動(dòng)力電池新能源汽車 1.3k 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過(guò)方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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　　小鵬汽車是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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動(dòng)力電池

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