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比亞迪

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關(guān)于比亞迪比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。

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比亞迪技術(shù)

手機充電管理設(shè)計的幾個主流方案介紹

　雖然目前市面上的手機品牌眾多，但其充電回路大致相同，都采用基于PMOS的充電電路。使用PMOS時易于以較低電壓控制其開關(guān)，而手機主板上電壓多為3V左右...

2013-07-19 標簽：比亞迪手機充電電池 4.9k 2

比亞迪元EV360電驅(qū)系統(tǒng)、車用芯片詳細拆解分析

為什么選擇拆解這款車型?海通國際認為，這款車是比亞迪第一款基于e平臺的量產(chǎn)車型，具有里程碑意義。

2023-05-23 標簽：比亞迪新能源車車用芯片 4.4k 0

動力域控制器的功能和測試項目

動力域控，顧名思義就是動力相關(guān)的域控制器，對于純電車而言，包括電池管理、電機控制器、空調(diào)控制器、DCDC等等，下面是比亞迪的動力域控制器。

2023-10-23 標簽：控制器比亞迪熱管理 4.4k 0

比亞迪海豹后輪處的電動驅(qū)動橋拆解報告

01# EV動力總成周邊的整合化在加速電動的動力總成（Powertrain）及其周邊零部件正在邁向整合化。其代表就是正在成為EV核心零部件的電動驅(qū)...

2023-11-28 標簽：電動汽車比亞迪逆變器 4k 0

比亞迪電動汽車、車載充電器及其過流保護電路介紹

摘要：本文通過比亞迪公司的專利了解電動汽車、車載充電器及其過流保護電路，其中，車載充電器包括AC/DC變換器和DC/DC變換器，AC/DC變換器和DC/...

2023-05-31 標簽：電動汽車比亞迪變換器 4k 0

2017-2023年全球動力電池裝機量及預測

中國企業(yè)表現(xiàn)亮眼，均取得了爆發(fā)性的增長，TOP10中占據(jù)6席，寧德時代奪冠，比亞迪居第三，欣旺達增速最快達253.2%。

2023-02-24 標簽：動力電池新能源汽車比亞迪 3.9k 0

比亞迪多合一控制器中的MCU需求

之前文章聊MCU/OBC/PDU時候提到多合一產(chǎn)品，今天借比亞迪針對多合一控制器的設(shè)計，看下其結(jié)構(gòu)和對MCU的需求。

2023-06-10 標簽：電動汽車 mcu 控制器 3.8k 0

比亞迪漢EV電池包BDU的高壓部件拆解分析

今天實物拆解下從漢的電池包BDU中拆下來的繼電器與FUSE，共三個器件如下圖所示，都是來自于比亞迪的產(chǎn)品，這次打算把它們都拆開看下。

2023-05-30 標簽：繼電器線圈比亞迪 3.8k 1

深度拆解比亞迪新能源車內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析

元EV360的電池包總計43. 2kWh，由11個串聯(lián)電池模組，其中6個模組為10節(jié)單體串聯(lián)，5個模組為8節(jié)單體串聯(lián)，即電池包由共計100節(jié)單體串聯(lián)組成。

2023-05-18 標簽：鋰離子電池比亞迪新能源車 3.7k 0

比亞迪動力域控融合的全景解析

以下內(nèi)容發(fā)表在「SysPro電力電子技術(shù)」知識星球-關(guān)于比亞迪八合一動力域控制器的全面解析系列文章-「SysPro電力電子技術(shù)」知識星球節(jié)選-文字原創(chuàng)，...

2026-01-03 標簽：控制器比亞迪驅(qū)動系統(tǒng) 3.6k 0

從比亞迪海豹電機驅(qū)動拆解分析

電機繞組這里是要通電的，高功率輸出時會發(fā)熱造成能量損失，這也是銅耗的主要來源，電機發(fā)熱和功率的計算公式類似都是I方R，電流和動力輸出有關(guān)你不能去限制，有...

2023-08-03 標簽：比亞迪永磁同步電機電機繞組 3.4k 0

比亞迪漢EV的BMS高壓采集板設(shè)計方案

將殼體拆掉，分析其PCBA的情況，其T面如下圖所示，PCBA的尺寸大概為110mm*85mm*16mm，PCB厚度為2mm，4層板，綠油油墨，表面處理為...

2023-10-20 標簽：比亞迪 EEPROM PCBA 3.3k 0

深度解析比亞迪海豹八合一電動力總成電機技術(shù)

2024-03-05 標簽：比亞迪永磁電機變速箱 3.1k 0

一文讀懂特斯拉3D6電機轉(zhuǎn)子技術(shù)

像特斯拉和華為這樣的54槽6極的電機，在這種格局下不妨就采用調(diào)大電流去推高轉(zhuǎn)速和扭矩的路線，從用戶角度更容易被接受。而比亞迪雖然電機控制系統(tǒng)不好做，但8...

2024-01-05 標簽：比亞迪永磁同步電機華為 3k 0

不同模組的動力電池系統(tǒng)對比講解

。有的電池系統(tǒng)從名稱上可以看出設(shè)計的側(cè)重點：例如彈匣電池、琥珀、云母等名稱，取意包裹，以堵為主，這些企業(yè)主要精力放在解決防止熱失控層面上，包裹、隔熱...

2023-01-16 標簽：動力電池比亞迪寧德時代 3k 0

電動汽車車載充電器過流保護電路分析

摘要：本文通過比亞迪公司的專利了解電動汽車、車載充電器及其過流保護電路，其中，車載充電器包括AC/DC變換器和DC/DC變換器，AC/DC變換器和DC/...

2023-09-07 標簽：電動汽車比亞迪 IGBT 2.9k 0

昂科ic燒錄器更新支持燒錄BYD比亞迪半導體的8位微控制器BF7615CM32

芯片燒錄行業(yè)領(lǐng)導者-昂科技術(shù)近日發(fā)布最新的燒錄軟件更新及新增支持的芯片型號列表，其中BYD比亞迪半導體的8位微控制器BF7615CM32已經(jīng)被昂科的通用...

2023-06-21 標簽：微控制器 IC 比亞迪 2.9k 0

混動車的性能價值與技術(shù)

相比混動在國內(nèi)的爭議，國外廠商的行動已給出答案——它無疑是現(xiàn)階段最有市場價值的新能源發(fā)展方向。進入2015年后，國產(chǎn)混動車市場也有了明顯變化，早已不是當...

2015-09-11 標簽：新能源汽車比亞迪 2.9k 0

為什么車企都選擇8155芯片呢？為什么比亞迪又是一個例外呢？

不知道從什么時間開始，車機芯片不是8155都不好意思在發(fā)布會的時候拿出來說，這幾個數(shù)字甚至成為了車機良好體驗的招牌。

2023-08-09 標簽：新能源汽車比亞迪 SoC芯片 2.8k 0

比亞迪新能源汽車內(nèi)部電驅(qū)系統(tǒng)拆解原理

電池包的BMS采用分布式架構(gòu)，包括一個中央控制器(CECU，電池包外)和3個局部控制器(LECU，電池包內(nèi))，其中CECU采用飛思卡爾MC9S12XET...

2023-09-20 標簽：芯片新能源汽車比亞迪 2.8k 0

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毫米波雷達

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毫米波雷達，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導和光電制導的優(yōu)點。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車雷達顧名思義是用于汽車或其他地面機動車輛的雷達。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預測碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運用不同的工作原理（比如脈沖雷達、FMCW雷達、微波沖擊雷達）。微波雷達在汽車雷達中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會簡稱2017年國際消費電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點。
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在過去的16年，廣州致遠電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個汽車的核心控制部件，相當于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機器人的眼睛”，是全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學、機械、電子、軟件等激光雷達核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項專利，其自研芯片、功能安全、主動抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。如果車輛接近識別到的標記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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　　小鵬汽車是中國領(lǐng)先的智能電動汽車設(shè)計及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動智能電動汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。　　小鵬汽車認為，新能源汽車不等于下一個汽車時代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個汽車時代的全新賽道。數(shù)字化+電動化組成的“雙擎”驅(qū)動的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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