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標(biāo)簽 > 汽車電子
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。
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1、對(duì)線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行檢測 ①拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號(hào)輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時(shí)連接且緩慢地...
汽車電路線束設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)介紹
----線束設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)---- 1.概述 線束是汽車電路中連接各電器設(shè)備的接線部件， 由絕緣護(hù)套、 接線端子、 導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成， 汽車線束是...
相較于傳統(tǒng)配電方式， 智能配電技術(shù)存在較大的優(yōu)勢 第一， 能源管理。 根據(jù)用戶場景進(jìn)行智能化精準(zhǔn)配電， 減少不必要的電力浪費(fèi)， 讓電力得到最優(yōu)化的利用。...
基于半導(dǎo)體器件的智能配電方案根據(jù)應(yīng)用場景
隨著整車電氣負(fù)載的增加、 電氣架構(gòu)的發(fā)展、 新型能源的涌現(xiàn)， 電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)也隨之變革和優(yōu)化， 從開始的保障電網(wǎng)用電平衡、 用電安全， 逐步發(fā)展到電網(wǎng)的智...
基于ADAS自動(dòng)泊車功能的DDS協(xié)議的系統(tǒng)設(shè)計(jì)
CAN總線協(xié)議已經(jīng)逐漸滿足不了大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅琒OME/IP協(xié)議也滿足不了大數(shù)據(jù)、多節(jié)點(diǎn)、高質(zhì)量服務(wù)的應(yīng)用場景，因。此分布式實(shí)時(shí)通信（DDS）協(xié)議作...
----驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組溫度傳感器的檢測---- 1．使用萬用表檢測電阻值在實(shí)際維修過程中，應(yīng)注意不同車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度傳感器，其類型和電阻值不盡相同，表1...
----驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度傳感器的工作原理---- 為避免因溫度過高而造成組件損壞，有很多電機(jī)使用溫度傳感器來監(jiān)控電機(jī)定子繞組的溫度。不同車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，溫度...
傳統(tǒng)基于電源模式Power Mode的配電設(shè)計(jì)弊端 如基于車輛模式VMM的電源模式PowerMode設(shè)計(jì)，其可以劃分的電源模式是有限的，從而使整車電源分...
車輛模式VMM和電源模式Power Mode有什么關(guān)系
電源模式Power Mode 我們熟知的電源模式有KL15、KL30、KL31、KL50、KLR，大部分的主機(jī)廠在進(jìn)行整車電源分配設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)根據(jù)用電器的電...
車輛模式管理VMM（Vehicle Mode Management）簡單理解就是根據(jù)車輛整個(gè)生命周期所處的不同狀態(tài)以及用戶對(duì)車輛使用的不同場景將車輛劃分...
LIN總線如何在汽車電子開發(fā)中進(jìn)行應(yīng)用
首先，我們需要了解兩個(gè)文件，一個(gè)是LDF即LIN描述文件。 另一個(gè)是NCF即節(jié)點(diǎn)性能文件，節(jié)點(diǎn)性能文件定義了節(jié)點(diǎn)名稱和節(jié)點(diǎn)的屬性值，LDF文件則描述了L...
對(duì)于傳統(tǒng)的這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接方式，我們可以看到ECU相關(guān)的傳感器和執(zhí)行器是直接連接到ECU的。當(dāng)傳感器和執(zhí)行器的數(shù)量較少時(shí)，這樣的連接方式是能滿足要求的。...
人類是視覺動(dòng)物，憑借雙眼獲取視覺信息、辨別方向和距離。而當(dāng)你的汽車幫助你駕駛的時(shí)候，什么又是它的“眼睛”呢？答案是車載傳感器。它們持續(xù)不斷地采集環(huán)境信息...
CANoe是一款廣泛應(yīng)用于車輛開發(fā)、仿真、測試和分析方面的專業(yè)工具，支持需求分析、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、測試驗(yàn)證的整個(gè)過程。在測試領(lǐng)域，CANoe更是因其眾多獨(dú)特的...
在電子化和智能化發(fā)展的需要下，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)逐漸進(jìn)化為域集中式架構(gòu)，“域”和“域控制器”產(chǎn)生。域控制器最早由博世、大陸、德爾福等 Tier1廠商提出，...
汽車有許多種傳感器，每一種傳感器出了故障，汽車都會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題。何為車用傳感器？車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，...
大家好，本文章向大家介紹LIN總線的物理層。 LIN相對(duì)于CAN是一種低成本的通信總線。 出于成本原因與CAN相比，LIN通信線路為一根線。 另外，LI...
4.1.傳感器 傳感器在4WS系統(tǒng)中主要是檢測車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)接收到的電信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析和運(yùn)算，產(chǎn)生相應(yīng)的控...
基于汽車電子控制技術(shù)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析
3.1結(jié)構(gòu)框架 在汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中對(duì)于系統(tǒng)整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，從系統(tǒng)整體的角度出發(fā)開展設(shè)計(jì)工作，在統(tǒng)攬全局的基礎(chǔ)上分析系統(tǒng)的局部細(xì)節(jié)，確保汽輪...
四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理
2.1.4WS 系統(tǒng)的組成 隨著二十世紀(jì)末以來在信息技術(shù)、集成電路、微電子領(lǐng)域的技術(shù)突破，以這些技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車電子控制技術(shù)也逐步發(fā)展成熟，4WS系統(tǒng)的...
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