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      標(biāo)簽　>　電驅(qū)系統(tǒng)

      電驅(qū)系統(tǒng)

      +關(guān)注0人關(guān)注

      　　車輛運(yùn)轉(zhuǎn)首先取決于車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，甚至它的控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)就類似于燃油車的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就是給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力所需要的一切裝置。

      文章：135個(gè) 瀏覽：2986次 帖子：0個(gè)

      電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)

      三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)研究與應(yīng)用

      三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)研究與應(yīng)用

      隨著汽車電氣化的不斷發(fā)展，零部件的集成化設(shè)計(jì)趨勢(shì)亦不斷推進(jìn)，三合一驅(qū)動(dòng)總成方案成為各廠家競(jìng)爭(zhēng)的熱土。相對(duì)早期電驅(qū)方案，三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊...

      2023-11-06 標(biāo)簽：控制器電機(jī)減速器 1.9k 0

      新能源汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

      新能源汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

      電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車三大核心系統(tǒng)之- -，是車輛行駛的主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶駕乘感受。

      2023-07-15 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng) 1.9k 0

      國(guó)內(nèi)外800v電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)對(duì)比

      國(guó)內(nèi)外800v電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)對(duì)比

      Evsys 800是采埃孚在全球技術(shù)日上首先公布，預(yù)計(jì)將于2026年開始批量生產(chǎn)上市。與采埃孚當(dāng)前的800V電驅(qū)系統(tǒng)相比，EVSys800減重比例超過3...

      2023-08-07 標(biāo)簽：減速器電驅(qū)動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng) 1.8k 0

      電控IGBT模塊入門詳解

      電控IGBT模塊入門詳解

      當(dāng)前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機(jī)等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開發(fā)了很多

      2023-05-29 標(biāo)簽：新能源汽車控制器IGBT 1.8k 0

      電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能集成化分析

      電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能集成化分析

      對(duì)于電驅(qū)系統(tǒng)的仿真分析，傳統(tǒng)方法是將不同的結(jié)構(gòu)分割，然后再分領(lǐng)域的進(jìn)行設(shè)計(jì)仿真分析。不同的仿真分析之間相互獨(dú)立，系統(tǒng)級(jí)集成往往在后期階段完成?；蛘卟捎枚?..

      2024-01-16 標(biāo)簽：控制器電機(jī)仿真分析 1.7k 0

      電驅(qū)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲及疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證流程

      電驅(qū)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲及疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證流程

      工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域走向數(shù)字化，振動(dòng)噪聲及疲勞工程師也面臨挑戰(zhàn)，需要用更少的資源完成更多的任務(wù)，并在設(shè)計(jì)流程中盡早完成相關(guān)工作。

      2024-01-16 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)采集電驅(qū)系統(tǒng) 1.7k 0

      淺談驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷化、扁線化、多合一集成化

      扁線與圓線最大區(qū)別在于兩者橫截面有所不同，由圓線所組成的電磁線繞組滿槽率較低，而扁線所組成的電磁線繞組縫隙更小，滿槽率較高。

      2023-03-08 標(biāo)簽：電磁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng) 1.7k 0

      IGBT開關(guān)頻率和最大電流對(duì)扭矩影響分析

      IGBT開關(guān)頻率和最大電流對(duì)扭矩影響分析

      在電驅(qū)開發(fā)領(lǐng)域，IGBT特性是逆變器功率輸出限制的核心要素。

      2023-11-21 標(biāo)簽：PWM逆變器IGBT 1.7k 0

      提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率多合一整合方案

      傳統(tǒng)意義上的機(jī)械層面“多合一”——將電機(jī)+電控+齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)等集于一體早已不是什么新聞了，Mode 3甚至早已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

      2023-04-11 標(biāo)簽：變壓器功率開關(guān)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器 1.6k 0

      高速電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)NVH開發(fā)與優(yōu)化

      高速電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)NVH開發(fā)與優(yōu)化

      來自懿朵信息科技（上海）有限公司電驅(qū)事業(yè)部的副總經(jīng)理隋春騰先生在本次大會(huì)上進(jìn)行了“高速電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)NVH開發(fā)與優(yōu)化”的主題演講。

      2023-12-26 標(biāo)簽：電機(jī)控制器電磁場(chǎng)NVH 1.6k 0

      雙軸向磁通電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成選型及開發(fā)

      雙軸向磁通電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成選型及開發(fā)

      動(dòng)力總成選型和開發(fā)過程: 要求: ●電壓等級(jí)，性能和外形尺寸 ●在現(xiàn)有產(chǎn)品中選擇合適的電機(jī)和控制器方案 ●在現(xiàn)有產(chǎn)品中選擇合適的齒輪箱，并根據(jù)車...

      2023-10-26 標(biāo)簽：電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器開關(guān)磁通電機(jī) 1.5k 0

      圖文介紹國(guó)外電動(dòng)汽車三合——電驅(qū)系統(tǒng)

      圖文介紹國(guó)外電動(dòng)汽車三合——電驅(qū)系統(tǒng)

      2022-11-02 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng) 1.5k 0

      賽米控丹佛斯DCM1000X系列產(chǎn)品如何實(shí)現(xiàn)低雜散電感設(shè)計(jì)

      賽米控丹佛斯DCM1000X系列產(chǎn)品如何實(shí)現(xiàn)低雜散電感設(shè)計(jì)

      在乘用車電力電子應(yīng)用領(lǐng)域，工程師們始終在追求兩個(gè)核心目標(biāo)：持續(xù)降低系統(tǒng)成本，同時(shí)不斷提升運(yùn)行效率。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，低雜散電感設(shè)計(jì)已經(jīng)成為提升整個(gè)電控系統(tǒng)...

      2025-07-09 標(biāo)簽：逆變器功率模塊雜散電感 1.5k 0

      電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)是什么

      電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)是什么

      基于第1部分，電機(jī)動(dòng)力對(duì)多數(shù)用戶已經(jīng)夠用甚至過剩的前提，下圖是某電機(jī)能效Map圖，可以清楚看到，在多數(shù)日常使用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機(jī)的能效都是在90%以上的。...

      2023-09-27 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 1.4k 0

      采埃孚推出全套電驅(qū)系統(tǒng)縮短開發(fā)時(shí)間

      電機(jī)采用編織繞組技術(shù)，減少了原材料用量，所需焊點(diǎn)也比發(fā)夾式繞組少得多。此外，電機(jī)采用的冷卻技術(shù)讓冷卻液與銅直接接觸。

      2023-03-15 標(biāo)簽：OEM逆變器電氣系統(tǒng) 1.4k 0

      Easygo信號(hào)級(jí)電驅(qū)控制測(cè)試應(yīng)用案例

      Easygo信號(hào)級(jí)電驅(qū)控制測(cè)試應(yīng)用案例

      過去，機(jī)械系統(tǒng)主要依賴于傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式，如皮帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)等。

      2023-11-16 標(biāo)簽：鋰離子電池集成電路半導(dǎo)體 1.3k 0

      國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 車用電機(jī)控制器技術(shù)水平對(duì)比

      　　高密度、小型化、輕量化： 采用強(qiáng)制水冷結(jié)構(gòu)、高電磁負(fù)荷、高性能磁鋼、高轉(zhuǎn)速等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)小型輕量化和高密度化。

      2023-01-11 標(biāo)簽：電機(jī)控制器電驅(qū)系統(tǒng) 1.3k 0

      新能源電驅(qū)動(dòng)核心的技術(shù)有哪些？

      另外相比IGBT，碳化硅更耐高壓的優(yōu)勢(shì)（千伏以上），更適用于后續(xù)更多新能源車型將要搭載的800v電氣架構(gòu)，不止用在主逆變器上，還可以應(yīng)用到高壓充電樁、高...

      2023-03-30 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 1.2k 0

      什么是原力超集電驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用

      什么是原力超集電驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用

      發(fā)電控制策略 增程器運(yùn)行轉(zhuǎn)速和功率與整車完全解耦，可不受車輛行駛速度限制，增程器發(fā)電功率和增程器轉(zhuǎn)速選擇要考慮兩方面，首先控制增程器始終處于最高效、最經(jīng)...

      2023-07-23 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)增程器 1.2k 0

      電動(dòng)車及分布式電驅(qū)系統(tǒng)解決方案

      　　中高速直接橫擺力矩控制 　　◆基于穩(wěn)態(tài)橫擺角速度模型獲得期望橫擺角速度; 　　◆基于路面附著系數(shù)估算法; 　　◆基于擴(kuò)展卡爾曼的橫擺角速度...

      2022-09-09 標(biāo)簽：電動(dòng)車電驅(qū)系統(tǒng) 1.1k 0

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        電子發(fā)燒友網(wǎng)于2006年10月成立， 是一個(gè)以電子技術(shù)知識(shí)為核心，以工程師為主導(dǎo)的平臺(tái)。致立于為中國(guó)電子工程師的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)等做出最大貢獻(xiàn)，促進(jìn)中國(guó)電子科技的穩(wěn)步發(fā)展。
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        　Vcc和Vdd是器件的電源端。Vcc是雙極器件的正，Vdd多半是單極器件的正。下標(biāo)可以理解為NPN晶體管的集電極C，和PMOS or NMOS場(chǎng)效應(yīng)管的漏極D。同樣你可在電路圖中看見Vee和Vss，含義一樣。因?yàn)橹髁餍酒Y(jié)構(gòu)是硅NPN所以Vcc通常是正。如果用PNP結(jié)構(gòu)Vcc就為負(fù)了。建議選用芯片時(shí)一定要看清電氣參數(shù)
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