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標(biāo)簽 > ecu
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器。
文章：887個(gè) 瀏覽：57524次 帖子：147個(gè)
創(chuàng)新的數(shù)字總線(xiàn)架構(gòu)降低音頻系統(tǒng)成本
汽車(chē)制造商必須在提供先進(jìn)、功能豐富的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的愿望與遵守政府規(guī)定的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的需求之間取得平衡。減輕現(xiàn)有電纜線(xiàn)束的重量可以顯著提高燃油效率。
汽車(chē)網(wǎng)關(guān)如何提升駕駛體驗(yàn)
有兩種方法可整合和簡(jiǎn)化車(chē)輛中的ECU：使用域體系結(jié)構(gòu)或區(qū)域體系結(jié)構(gòu)。域體系結(jié)構(gòu)整合了支持汽車(chē)特定功能的ECU的子集，而區(qū)域體系結(jié)構(gòu)則基于其在汽車(chē)中的位置...
基于一種用于汽車(chē)和運(yùn)輸行業(yè)中的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)接口電路連接頭介紹
對(duì)于新推出的154電路引腳兼容連接頭及32和112電路焊接頭，Molex全球產(chǎn)品經(jīng)理Selvan Wilhelm評(píng)論道：“客戶(hù)將CMC標(biāo)準(zhǔn)版與電源版連接...
2019-10-24 標(biāo)簽：ecu電路連接頭標(biāo)準(zhǔn)接口 1.4k 0
AUTOSAR中的入侵檢測(cè)系統(tǒng)（IDS）
ISO/SAE 21434（道路車(chē)輛-網(wǎng)絡(luò)安全工程）是車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)，定義了當(dāng)攻擊發(fā)生時(shí)如圖所示的5個(gè)步驟。
主流車(chē)企電子電氣架構(gòu)進(jìn)化對(duì)比分析
特斯拉是汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的全面變革者，2012年 Model S 有較為明顯的功能域劃分，包括動(dòng)力域、底盤(pán)域、車(chē)身域，ADAS模塊橫跨了動(dòng)力和底盤(pán)域，由...
在軟件定義汽車(chē)（SDV）時(shí)代，汽車(chē)軟件的復(fù)雜度和重要性顯著提升，開(kāi)發(fā)模式也逐步從基于ECU的獨(dú)立軟件開(kāi)發(fā)向集中化、平臺(tái)化的軟件架構(gòu)演進(jìn)。傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式由...
2025-06-17 標(biāo)簽：ecuCANoe開(kāi)發(fā)工具鏈 1.4k 0
面向信號(hào)與面向服務(wù)SOA混合架構(gòu)設(shè)計(jì)方法
今天的電子電氣架構(gòu)相對(duì)于以往發(fā)生了重要變化，首先相對(duì)于以往分布式架構(gòu)中眾多計(jì)算資源有限的ECU而言，新的架構(gòu)引入了高性能計(jì)算單元HPC，同時(shí)車(chē)輛不再是封...
TPS2HCS10-Q1電子保險(xiǎn)絲如何助力軟件定義車(chē)輛的區(qū)域架構(gòu)革新
在過(guò)去十年中，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷的最大變革在于軟件定義車(chē)輛的興起。傳統(tǒng)的車(chē)輛設(shè)計(jì)中，針對(duì)如動(dòng)力總成系統(tǒng)或信息娛樂(lè)系統(tǒng)等特定功能，均配備有專(zhuān)用的硬件子系統(tǒng)。為了...
干貨分享 | TSMaster用戶(hù)必看：以太網(wǎng)通信仿真用戶(hù)手冊(cè)
在汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)中，以太網(wǎng)通信仿真已成為ECU測(cè)試、診斷和網(wǎng)絡(luò)分析的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。TSMaster作為一款強(qiáng)大的汽車(chē)電子仿真和測(cè)試工具，為工程師提供了高效的以...
2025-03-28 標(biāo)簽：以太網(wǎng)通信仿真ecu 1.4k 0
標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化管道和協(xié)作工具簡(jiǎn)析
汽車(chē)開(kāi)發(fā)正在從硬件驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)向軟件驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新高度依賴(lài)于軟件驅(qū)動(dòng)，但與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的目標(biāo)卻是減少車(chē)輛中ECU的數(shù)量。
用于汽車(chē)的高可靠性產(chǎn)品樹(shù)脂電極型電容器、電感器以及片狀磁珠
解決指南用于汽車(chē)的高可靠性產(chǎn)品樹(shù)脂電極型電容器、電感器以及片狀磁珠 隨著以自動(dòng)駕駛為目的的汽車(chē)多功能化不斷發(fā)展，ADAS的各類(lèi)ECU耗電量不斷增加，安裝...
恩智浦發(fā)布全新S32N系列車(chē)載超高集成度處理器
S32N處理器能夠安全地將眾多不同汽車(chē)的功能進(jìn)行“超高度集成”，即使這些功能的重要性不同，也能通過(guò)硬件隔離和虛擬化技術(shù)確保它們之間不會(huì)相互干擾。
Texas Instruments LM74930Q1EVM 驅(qū)動(dòng)評(píng)估模塊數(shù)據(jù)手冊(cè)
Texas Instruments LM74930Q1EVM評(píng)估模塊旨在快速、輕松地演示LM74930-Q1理想二極管控制器的性能。LM74930-Q1...
2025-08-05 標(biāo)簽：控制器ecu評(píng)估模塊 1.3k 0
使用Bypass工具加速ECU軟件開(kāi)發(fā)與標(biāo)定
旁路（Bypass）是快速原型（RP）技術(shù)的一個(gè)實(shí)時(shí)應(yīng)用方案。正如上面形象又詼諧的動(dòng)畫(huà)所表現(xiàn)的，該方法的實(shí)現(xiàn)方式為：將ECU的部分功能，放在連接至ECU...
汽車(chē)的電裝化比如引擎控制、制動(dòng)控制、轉(zhuǎn)向控制在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）中更加不可或缺，其重要性越來(lái)越高。它們都是通過(guò)ECU（電控單元）來(lái)進(jìn)行控制的，...
通用軟件進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)通常會(huì)通過(guò)壓力測(cè)試、負(fù)載測(cè)試、穩(wěn)定性測(cè)試、疲勞強(qiáng)度測(cè)試、用戶(hù)并發(fā)訪(fǎng)問(wèn)測(cè)試等等方法來(lái)了解當(dāng)前軟件系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)數(shù)據(jù)，并在這些測(cè)試...
2023-02-13 標(biāo)簽：CAN總線(xiàn)ecu大數(shù)據(jù) 1.3k 0
當(dāng)車(chē)輛電池因損壞而需要更換時(shí)，新電池極性接反的可能性很高。車(chē)輛中的許多電子控制單元 (ECU) 都連接到車(chē)輛電池，因而此類(lèi)事件可能會(huì)導(dǎo)致大量 ECU 故障。
具有超快瞬態(tài)響應(yīng)和低功耗的有源整流控制器
ISO 16750 或 LV124 等汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車(chē)電子控制單元 (ECU)可能面臨一個(gè)具有高達(dá) 6 V p-p（在高達(dá) 30 kHz 頻率下）AC...
蓬勃發(fā)展的5G網(wǎng)絡(luò)將催生與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的新一代互聯(lián)。眾多設(shè)備和機(jī)器之間的通信使它們?nèi)菀资艿酵獠坑绊?、入侵或未知錯(cuò)誤的漏洞的影響。遠(yuǎn)程操作也會(huì)帶來(lái)物理...
自動(dòng)駕駛域控制器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)落地面臨的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)都是分布式的，汽車(chē)?yán)锏母鱾€(gè)ECU都是通過(guò)CAN和LIN總線(xiàn)連接在一起，現(xiàn)代汽車(chē)?yán)锏腅CU總數(shù)已經(jīng)迅速增加到了幾十個(gè)甚至上百個(gè)之多，...
2023-01-09 標(biāo)簽：CANLIN總線(xiàn)ecu 1.3k 0
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