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對于任何復雜的事物，對其進行合理的分解都是一種可以對其了解或掌握的基本手段。電子電氣架構(gòu)設(shè)計過程中主要活動的核心方法可以使用兩個詞來表示：分解和分配。...
從軟件出發(fā)，各模塊的工程師應該對模塊進行自測。比如感知、定位、規(guī)控等應用模塊，以及中間件的更新，需要在提交前進行自測并提交報告。在模塊自測通過后，軟件部門leader有責任進行集成測試。完備的集成測試應該包括功能層面、性能層面、基礎(chǔ)通訊、魯棒性等，這部分可以通過流水線實現(xiàn)。每次軟件釋放后，需要注意生...
早于2018年，美國就規(guī)定所有汽車、SUV、卡車和廂式貨車必須配備后視視野系統(tǒng)。事實上，直至最近，后視攝像頭仍然是許多車型配備的唯一攝像頭，并被視為一項出色的安全功能。...
汽車自問世以來取得了長足發(fā)展。現(xiàn)在的汽車擁有眾多功能，包括自動和半自動駕駛、防抱死制動系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、前后碰撞警告、車道輔助、自動泊車輔助和自動緊急制動等。...
發(fā)夾線圈的制造過程復雜，但它允許更緊密地包裝電線，從而增加定子中的含銅量，傳統(tǒng)的纏繞工藝的銅填充系數(shù)約為45%，而發(fā)夾式線圈的填充系數(shù)則接近70％，因而相同體積的內(nèi)，采用發(fā)夾式線圈可以具有更高的功率輸出和扭矩。...
本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) LIN（Local Interconnect Network）總線協(xié)議，是基于UART/SCI（Universal Asynchronous Receiver-Transmitter/SerialCommunication Interface通用異步收發(fā)器/串行通信接口）的低成本串行通...
分離軸承故障最常見的跡象之一是踩下離合器踏板時發(fā)出尖叫或啁啾聲，這種噪音通常表明滾動元件磨損或潤滑不足。振動:失效的分離軸承可能導致?lián)Q檔過程中離合器踏板或變速桿振動。...
SLAM主要通過各種傳感器掃描周圍空間的物體結(jié)構(gòu)，以3維數(shù)據(jù)來描述這些信息。BEV同樣通過傳感器掃描獲知周邊狀況，主要以2維數(shù)據(jù)來描述這些信息。...
電氣架構(gòu)是是一臺車智能化的基礎(chǔ)，去年這個時候，整理了國內(nèi)大部分電氣架構(gòu)的現(xiàn)狀(回看戳：國內(nèi)主機整車EEA架構(gòu)匯總)。今天來看看國內(nèi)長安汽車的。...
新能源汽車在推廣過程中，面臨續(xù)駛里程短、充電難、充電慢的問題，通過加大電流及提升系統(tǒng)電壓的方式提升充電效率，大電流會造成部件熱損失高，因此通過提高系統(tǒng)電壓成為提高效率的主流選擇。而電驅(qū)系統(tǒng)作為新能源汽車的核心部件，是體現(xiàn)汽車產(chǎn)品性能與核心競爭力的關(guān)鍵，當前國內(nèi)外品牌如：大眾、寶馬、奔馳、比亞迪、吉利...
，為什么說汽車電子的測試環(huán)境或質(zhì)量要求那么高？由于汽車整體應用環(huán)境較為嚴酷，如溫度、車外環(huán)境溫度都將面臨著急冷急熱等問題，車內(nèi)溫度將表現(xiàn)出不同分布規(guī)律，離引擎較近的地方溫度會比較高，剎車片部位可能瞬間上百度溫度。...
在新冠肺炎大流行撼動汽車業(yè)之前所有其他行業(yè)的電動汽車都在穩(wěn)步進入聚光燈。電池電動汽車和插入式汽車的年銷售組合混合動力電動汽車翻了兩百萬輛車的標志第一次在2019年。這個備受期待的里程碑可能已經(jīng)成為由于經(jīng)濟的不確定性和消費者優(yōu)先次序的改變，但是即使是現(xiàn)在，對電動汽車市場的評估也是有價值的。...
車載充電機OBC(On-Board Charger)屬于安裝在新能源電動車內(nèi)的零部件，它將交流充電樁輸出的交流電轉(zhuǎn)化為高壓直流電，給整車高壓動力電池充電。...
Ⅰ型繞組絕緣預計其壽命期間不承受PD（局部放電）；Ⅱ型繞組絕緣在壽命期間可以經(jīng)受PD，額定電壓700V以下的電機可能是Ⅰ型絕緣和Ⅱ型絕緣，額定電壓為700V以上的電機通常為Ⅱ型絕緣。...
從一開始的TO-247封裝的IGBT單管并聯(lián)，到單管電流等級需求優(yōu)化的TO-247Plus封裝的IGBT并聯(lián)，到如今的TPAK封裝，可以說將單管并聯(lián)方式發(fā)揮的淋漓盡致。...
可以看到類似地平線的J5，提供了非常強悍的AI算力，如J5的單一芯片算力為128TOPS，但是其提供的CPU算力卻非常有限，J5的CPU算力是26K...
扁線電機和圓線電機的工作原理本質(zhì)上沒有區(qū)別，都是通過電流在磁場中受力作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。不同之處在于，扁線電機采用扁平的矩形導線而不是傳統(tǒng)的圓形導線。這樣做有什么好處呢？我們可以用一個簡單的比喻來理解。...
電池包的BMS采用分布式架構(gòu)，包括一個中央控制器(CECU，電池包外)和3個局部控制器(LECU，電池包內(nèi))，其中CECU采用飛思卡爾MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是實施監(jiān)測電池狀態(tài)(SOC、溫度、SOH等)。...
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