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設(shè)計(jì)一款基于2.4G射頻的車載CAN總線故障診斷儀，詳細(xì)介紹其工作原理及系統(tǒng)硬件電路，最后分別闡述接收端、發(fā)射端和PC端的軟件模塊。...
在能源日趨緊張、空氣污染日益嚴(yán)重的今天，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型燃料電池汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要飛躍和里程碑，也是國(guó)家重點(diǎn)扶持的主要領(lǐng)域之一。燃料電池汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比具有環(huán)保、節(jié)能（氫氣為燃料）、運(yùn)行平穩(wěn)無(wú)噪聲等特點(diǎn)。燃料電池汽車系統(tǒng)的核心是它的動(dòng)力系統(tǒng)，即燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備高功率...
車門(mén)控制系統(tǒng)采用總線式拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)，總線一般采用低速CAN總線或LIN總線，采用不同總線協(xié)議和不同的拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)可以提供不同程度的智能。第一種方案是每個(gè)車門(mén)采用一個(gè)集中控制的CAN節(jié)點(diǎn)，BSI和四個(gè)車門(mén)通過(guò)一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)連接，如圖1所示。...
當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中遇到緊急情況，駕駛員踩剎車，此時(shí)，為了防止車輪抱死，發(fā)生危險(xiǎn)，ABS（防抱死系統(tǒng)）電路開(kāi)始工作，DYC（橫擺力矩）電路停止工作;當(dāng)不踩剎車，車子行駛過(guò)程中，DYC（橫擺力矩）電路在工作中，為了防止側(cè)偏等危險(xiǎn)的發(fā)生。本文需要設(shè)計(jì)一個(gè)切換電路從而實(shí)現(xiàn)在ABS和DYC兩電路中高速瞬時(shí)切換...
在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，隨著武器裝備系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)化、自動(dòng)化和信息化程度的不斷提高，軍用車輛上的車載設(shè)備也不斷增多，其中很多設(shè)備如車載雷達(dá)、車載光學(xué)瞄準(zhǔn)設(shè)備、車載武器設(shè)備等，都需要一個(gè)穩(wěn)定的水平平臺(tái)作為基座，以保證武器系統(tǒng)的瞄準(zhǔn)、跟蹤和精確打擊。同時(shí)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)化程度也越來(lái)越高，這就...
隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用比例越來(lái)越大，汽車電子技術(shù)逐漸成為汽車高新技術(shù)的特征之一。LIN（Local Interconnect Network）是一種低成本的串行通信網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在更多地運(yùn)用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN的目標(biāo)是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)（例如CAN總線）提供輔助...
奧迪e-tron的動(dòng)力總成分為前驅(qū)和后驅(qū)，前驅(qū)功率：125KW，后驅(qū)功率140KW，這個(gè)在視頻中有標(biāo)，區(qū)別是前驅(qū)采用的是平行軸式電驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)采用的是同軸電驅(qū)動(dòng)橋，如下圖所示，奧迪展示的前驅(qū)和后驅(qū)動(dòng)力總成。前后驅(qū)的水道有部分差異。...
現(xiàn)代交通發(fā)展日益迅猛，汽車裝配先進(jìn)科技程度越來(lái)越多，車流密度也越來(lái)越大，只要了解并汽車基本知識(shí)，掌握汽車底盤(pán)基本構(gòu)造與工作原理，對(duì)于車輛駕駛、維護(hù)保養(yǎng)、選車買(mǎi)車都有極其重要的作用?，F(xiàn)代傳統(tǒng)汽車至少由上萬(wàn)零部件裝配而成，型號(hào)眾多，用途與構(gòu)造千差萬(wàn)別，但從汽車的整體構(gòu)造而言，任何一輛汽車都包括四大部分，...
集成器件可以增加多項(xiàng)內(nèi)置創(chuàng)新特性，例如可編程增益和靈活的濾波器等。這些特性支持平臺(tái)設(shè)計(jì)方法，不僅能加快首個(gè)系統(tǒng)的面市時(shí)間，而且能縮短所有采用同一平臺(tái)的后續(xù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間。...
目前在世界范圍內(nèi)，工業(yè)特別是汽車制造業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。充分利用先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)和管理方式，可以增強(qiáng)生產(chǎn)運(yùn)行的高效性，滿足市場(chǎng)需求，保持競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先地位，并獲得最大利潤(rùn)。湖南長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)豐）是全國(guó)最大的輕型越野汽車生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)的獵豹汽車占據(jù)當(dāng)前全國(guó)越野車43%以上的市場(chǎng)份額...
有限元法在機(jī)械結(jié)構(gòu)模態(tài)、強(qiáng)度和剛度分析方面因具有較高的計(jì)算精度而到普遍采用，特別是在材料應(yīng)力 - 應(yīng)變的線性范圍內(nèi)更是如此。 主機(jī)廠和汽車設(shè)計(jì)公司通過(guò)建立高性能的計(jì)算機(jī)輔助工程分析系統(tǒng)，其專業(yè)CAE隊(duì)伍與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同步地廣泛開(kāi)展 CAE 應(yīng)用，在指導(dǎo)設(shè)計(jì)、提高質(zhì)量、降低開(kāi)發(fā)成本和縮短開(kāi)發(fā)周期上發(fā)揮著日...
DC-DC轉(zhuǎn)換器擁有高效率的特點(diǎn)，但由于是開(kāi)關(guān)電源，因此會(huì)因半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)而產(chǎn)生輻射噪音，從而對(duì)其他電子系統(tǒng)造成不良影響，或?qū)囕d天線產(chǎn)生干擾，從而對(duì)AM/FM廣播及地面數(shù)字電視的信號(hào)接收造成障礙。同時(shí)，如果多個(gè)ECU集中配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或儀表盤(pán)內(nèi)時(shí)，容易相互受到輻射噪音的影響。...
長(zhǎng)安汽車制造廠原來(lái)可以生產(chǎn)6種型號(hào)汽車，年產(chǎn)量在8萬(wàn)輛左右。他的總裝生產(chǎn)線是在80年代末引進(jìn)美國(guó)50年代技術(shù)制造的，由于在設(shè)計(jì)、制造上存在許多缺陷，導(dǎo)致系統(tǒng)有故障率高，生產(chǎn)效率低等諸多問(wèn)題。長(zhǎng)安公司為適應(yīng)中國(guó)加入WTO后對(duì)汽車行業(yè)的沖擊，保持中國(guó)微型汽車生產(chǎn)企業(yè)的龍頭位置，在不斷推出新車型的同時(shí)，生...
在使用儀表盤(pán)和電子鏡的液晶面板應(yīng)用中，如果時(shí)序控制器控制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器，把來(lái)自GPU的圖像數(shù)據(jù)直接顯示在液晶面板上的話，一旦發(fā)生顯示異常，將無(wú)法做任何操作，會(huì)直接導(dǎo)致事故發(fā)生。...
現(xiàn)場(chǎng)總線控制技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車、石油化工、電力、樓宇自控等各個(gè)領(lǐng)域。其中profibus-dp是一種開(kāi)放式、國(guó)際化、不依賴于設(shè)備廠商的現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn)，是一種高速低成本通信，近年來(lái)發(fā)展很快。本文介紹將plc、工業(yè)組態(tài)軟件和profibus-dp現(xiàn)場(chǎng)總線應(yīng)用于車輛油漆噴涂生產(chǎn)線，此生產(chǎn)線大大降低了投...
電動(dòng)汽車（ev）是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的，而電機(jī)的動(dòng)力則是來(lái)自可循環(huán)充電的電池，并且電動(dòng)汽車對(duì)電池的工作特性的要求遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)，因此電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)電壓高而且電流大，所以對(duì)電動(dòng)汽車充電機(jī)的要求比較高。...
目前．以微控制器為代表的汽車電子在整車電子系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，汽車控制正由機(jī)電控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向以分布式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化系統(tǒng)。CAN總線是一種支持分布式和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，以其高性能和高可靠性在自動(dòng)控制領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。作為目前最具應(yīng)用潛力的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，CAN總線技術(shù)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、降低成本，擴(kuò)大市...
使用高功率密度系統(tǒng)的貨車可控性更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)更早介入，整個(gè)下坡過(guò)程都不需要應(yīng)用基礎(chǔ)剎車系統(tǒng)。...
為了應(yīng)對(duì)全球能源危機(jī)和氣候變化，近年來(lái)世界各國(guó)紛紛加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，電動(dòng)汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代方案逐漸成為研究熱點(diǎn)。但是電池及電池管理卻是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，在電池自身容量已經(jīng)確定的情況下，對(duì)電池組有效地監(jiān)控、管理，成為延長(zhǎng)電池組使用壽命，從而提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行里程的重要手段。...
異構(gòu)方法要求每種處理器內(nèi)核或加速器使用特定的軟件?？赏ㄟ^(guò)更高級(jí)的軟件理念抽象封裝低級(jí)軟件棧，并針對(duì)硬件優(yōu)化，從而簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)并提供高性能訪問(wèn)權(quán)限。...
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