在全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩和科技水平快速發(fā)展的背景下，為追逐利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，各汽車制造企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)大多數(shù)車企已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)量產(chǎn)，近期3－5年內(nèi)，大多數(shù)車企將L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)作為其主要發(fā)展目標(biāo)。

根據(jù)國家發(fā)改委于2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中提到對(duì)智能汽車的定義是：“智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等?！?/p>

智能汽車是一個(gè)集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，將環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

2020年3月，中國工信部官網(wǎng)公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開始實(shí)施，成為“中國版自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，其中將自動(dòng)駕駛等級(jí)分為0－5級(jí)，

智能汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策

智能汽車行業(yè)的發(fā)展離不開政策的引導(dǎo)和支持，為推動(dòng)智能汽車的發(fā)展，近幾年從中央政府到各級(jí)地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，旨在建立一個(gè)統(tǒng)一有效的體系。這些政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)將逐步形成人、車、路、網(wǎng)等的一體化發(fā)展，為智能汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)。

大多數(shù)車企已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)量產(chǎn)

在國內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，汽車制造利潤(rùn)逐步向下游轉(zhuǎn)移的情況下，為追逐利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，更好地了解客戶，部分整車制造企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，自動(dòng)化、智能化發(fā)展為傳統(tǒng)整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了發(fā)展方向。

當(dāng)前，國內(nèi)主流車企大多已經(jīng)推出L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，例如長(zhǎng)安CS55／CS75、長(zhǎng)城F7／VV6、吉利繽瑞、上汽MarvelX等車型。根據(jù)SAE分類，該等級(jí)自動(dòng)駕駛開啟情況下，駕駛員仍需要時(shí)刻觀察行駛情況，主動(dòng)對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)、加速或轉(zhuǎn)向，以確保行駛安全。LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、APA（自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)）和AEB（自動(dòng)剎車系統(tǒng)）都是常見的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

從各種技術(shù)在全年上市車型的滲透率來看，截至2019年底，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)歷起步階段，上升至3．3％，臨近滲透率迅速提升的曲線拐點(diǎn)。

L3級(jí)技術(shù)是3－5年內(nèi)的研發(fā)重點(diǎn)

2020年2月國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中指出，有條件自動(dòng)駕駛（L3）汽車在2025年達(dá)到規(guī)?；慨a(chǎn)，比2018年的征求意見稿中的實(shí)現(xiàn)時(shí)間推后5年。

目前大多數(shù)車企處于L1（部分駕駛輔助）、L2（組合駕駛輔助）的水平，L3（有條件自動(dòng)駕駛）技術(shù)水平有望集中在2021年前后實(shí)現(xiàn)突破，而L4（高度自動(dòng)駕駛）和L5（完全自動(dòng)駕駛）的技術(shù)突破還有有待時(shí)日。

對(duì)于當(dāng)前車企而言，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)仍存在較多難點(diǎn)：在安全方面，這是社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，除了軟件層面的安全標(biāo)準(zhǔn)之外，車輛硬件方面的功能安全也至關(guān)重要，整車制造企業(yè)承擔(dān)著較大的輿論風(fēng)險(xiǎn)；在成本方面，短期內(nèi)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈不會(huì)成熟，零部件成本高昂，難以達(dá)到車企量產(chǎn)條件；在技術(shù)方面，目前大多數(shù)車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)還停留在L2級(jí)水平，短期無法實(shí)現(xiàn)從L2級(jí)到L4級(jí)的飛躍；在政策方面，政府層面相對(duì)保守，基于目前的技術(shù)水平對(duì)大部分路權(quán)還未放開，L4級(jí)自動(dòng)駕駛短期內(nèi)無法大規(guī)模投入使用。

從政策規(guī)劃和技術(shù)發(fā)展等方面來看，目前L4級(jí)智能汽車的大規(guī)模應(yīng)用仍是科技公司和傳統(tǒng)車企難以企及的目標(biāo)，近期3－5年內(nèi)，大多數(shù)車企將L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)作為其主要發(fā)展目標(biāo)。

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