美國政府的能源信息署 (EIA)年度報告預(yù)測，美國交通運輸產(chǎn)生的 CO 2排放量在未來 30 年內(nèi)將大致保持不變，如下文紅色部分所示。換言之，根據(jù)美國政府的說法，美國并未將交通運輸中的 CO 2排放量降至零。

圖 1：按行業(yè)和燃料來源劃分的能源相關(guān) CO 2排放量

下面的NREL 圖解釋了這個預(yù)測。綜上所述，汽油車每英里 0.30 美元，300 英里范圍的電動車每英里 0.47 美元，預(yù)計電動車不會比汽油車便宜，人們更喜歡便宜的便利車。

圖 2：30 年 CO 2排放量預(yù)測

可以做很多事情來減少 CO 2；然而，在大多數(shù)情況下，它們的成本高于基于碳的選擇，因此不可擴展。換句話說，少數(shù)有錢人可能會購買昂貴的物品；然而，由于公眾不想支付更多費用，大規(guī)模部署是不可行的。EIA 觀察這種消費者和政治行為，并將其納入他們的模型中。

1B 美元的交通研發(fā)計劃會是什么樣子？

全球道路上大約有15 億輛汽車，例如，如果在 15 年內(nèi)用價值 2 萬美元的綠色汽車替換這些汽車，那么總成本將是 30 噸，或每年 2 噸（1.5e9 輛汽車 * 2 萬美元） / 15年）。

例如，如果政府或基金會在 5 年內(nèi)每年花費 2 億美元（1B 美元）來開發(fā)比天然氣更便宜的綠色交通系統(tǒng)，那么他們將實現(xiàn)交通脫碳，并降低 30 噸的部署成本，超過 $1B 的工程成本，因為它只是 30,000 的一部分（$30e12 / $1e9）。

或者，可以依賴現(xiàn)有的交通研發(fā)項目；然而，正如上述 EIA 圖表所指出的，美國政府經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為這不會奏效。

本文著眼于在 1B 美元的研發(fā)預(yù)算下，如果工程師負(fù)責(zé)開發(fā)多個比碳成本更低的城市交通系統(tǒng)，他們可能會做什么。我們專注于幾種可能的方法，包括氫、氨和可更換電池。我們首先回顧了挑戰(zhàn)，包括稀土短缺、昂貴的電網(wǎng)擴建、氫儲存和氨處理。

稀土挑戰(zhàn)

世界每年生產(chǎn) 1 億輛汽車，其中約 200 萬輛是電動汽車 (EV)?；蛘撸梢詫㈦妱悠嚠a(chǎn)量提高 50 倍，每年生產(chǎn) 1 億輛電動汽車，持續(xù) 15 年，例如 (100M / 2M)。然而，電動汽車通常使用稀有的鋰、鈷和鎳；如果大幅增加消費，這些材料的成本會發(fā)生什么變化，目前尚不清楚。

電網(wǎng)擴展挑戰(zhàn)

現(xiàn)有的電網(wǎng)可以為住宅街道上的幾輛電動汽車充電。但是，如本視頻所述，一次為多輛電動汽車充電需要更多的電網(wǎng)。

具有多個快速充電站的商業(yè)充電站通常在 20 分鐘內(nèi)為 50kWh 電動汽車電池充電。每個托架約 5 萬美元的電子設(shè)備消耗約 150kW，這與120 個家庭平均消耗的電量相同。隨后，一個有 5 個托架的快速充電站需要為 600 個家庭提供相同的電力。

綠色化學(xué)101

碳?xì)浠衔锸且环N僅包含氫 (H) 和碳 (C) 原子的燃料。例如石油、汽油和天然氣。當(dāng)它們?nèi)紵龝r，它們的碳原子與大氣中的氧 (O) 結(jié)合并形成 CO 2，一種溫室氣體。因此，如果想要一種不排放 CO 2的燃料，就需要一種不含碳的化合物；例如氫氣（H 2）或液氨（NH 3）。

綠色能源通常由風(fēng)能、太陽能、水力或核能制成。

綠色能源通常通過以下方式輸送：電線中的電力、管道中的氫氣、管道中的熱量（例如 500°C 蒸汽）、管道中的液氨或船舶或車輛罐中的液氨。

如何用氫氣或氨氣移動車輛

可以通過以下方法使用氫氣轉(zhuǎn)動車輪：

燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動電動機。

在活塞式內(nèi)燃機或燃?xì)廨啓C中燃燒氫氣，通過廢熱回收提高效率。

或者，可以使用液氨通過以下技術(shù)轉(zhuǎn)動車輪：

燃料電池將氨（不是氫）直接轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動電動機。

將氨與更易燃的物質(zhì)（如氫氣）混合，然后在活塞式內(nèi)燃機或燃?xì)廨啓C中燃燒，通過廢熱回收提高效率。人們可以裂解氨來生產(chǎn)氫氣。

與燃料電池一起工作時，電池可用于：(a) 支持變化的負(fù)載，同時燃料電池的功率更恒定；(b) 支持初始駕駛，同時燃料電池加熱到所需溫度；(c) 支持制動時的能量回收.

由于效率更高，人們可能更喜歡燃料電池而不是內(nèi)燃機。然而，燃料電池通常成本高昂，可以通過廢熱回收提高燃燒效率；因此，這兩種途徑都值得探索。

有關(guān)詳細(xì)信息，請參閱：

燃料電池汽車

氫能汽車

氫內(nèi)燃機汽車

燃料電池汽車清單

氫內(nèi)燃機汽車清單

氫挑戰(zhàn)

如果有管道，氫氣 (H 2 ) 很容易在管道中移動。但是，由于液體時的溫度為 -253°C，而在罐中壓縮為氣體時的壓力為 700 大氣壓 (10,000 psi)，因此它不容易在車輛中運輸或儲存。

要了解壓縮氫氣為何令人沮喪，可以查看一個示例。一個內(nèi)徑為 0.7 米的球體體積為48 加侖，內(nèi)表面積為2,400 平方英寸。如果在每平方英寸上施加 10K psi 的壓力，則內(nèi)表面會產(chǎn)生 2400 萬磅的總壓力（1090 萬公斤）；這意味著坦克需要堅固、沉重且昂貴。

可以考慮用 10K psi 的高氣壓換取 -253°C 的低溫液體；然而，冷凍的 H 2液體通常更昂貴。

NREL預(yù)計未來 30 年氫燃料電池汽車的成本將超過汽油汽車；因此，如果想朝這個方向發(fā)展，他們需要成本改進(jìn)以超出預(yù)期。

有關(guān)氫的詳細(xì)信息，請參閱：

移動性儲氫：綜述，Rivard 等人，2019 年

氨挑戰(zhàn)

液氨 (NH 3 ) 是具有一個氮原子 (N) 的氫 (H 2 )，將其用于運輸也面臨著多重挑戰(zhàn)，其中一些挑戰(zhàn)如下所示。

添加和減去一個氮原子需要花錢。

罐中的液氨需要在 1 個大氣壓（即無壓力）下冷卻至 -33°C，或在室溫下加壓至 10 個大氣壓（150 psi），因此很麻煩。我們在這方面有很多經(jīng)驗，因為我們使用氨來制造肥料。

氨的單位能量消耗量是汽油的三倍；但是，如果可以提高油箱到車輪的效率，那么可以使用更少的氨水。

氨蒸氣對人有毒。

如果不小心，氨可能會產(chǎn)生一氧化二氮污染物 (NO x )。

氨不愿燃燒（氨挑戰(zhàn)..，Erdemir 和 Dincer，2020 年）

當(dāng)一個人從氫氣轉(zhuǎn)移到氨氣時，他們以 10K psi 壓力或 -253°C 低溫的不便為代價；由于加減氮原子不便。

有毒的挑戰(zhàn)

為了維持城市中的有毒氨，氨動力車輛需要與中央當(dāng)局進(jìn)行溝通。如果氨罐發(fā)生故障或檢測到氨蒸汽，服務(wù)車輛將前往維修或去除氨。帶有端口的標(biāo)準(zhǔn)化油箱將使自動化服務(wù)更容易。全市范圍內(nèi)的氨監(jiān)測和維護(hù)系統(tǒng)最終會增加總擁有成本。

中國的核反應(yīng)堆如何使全球交通脫碳

根據(jù)我們的計算，中國的高溫四代核反應(yīng)堆在不久的將來應(yīng)該能夠以大約 1.26 美元/公斤的價格生產(chǎn)氫氣。隨后，在中國，5 公斤管道氫氣的批發(fā)成本為 6.30 美元，這是推動燃料電池汽車行駛 300 英里所需的費用?；蛘?，可以在中國將氫轉(zhuǎn)化為氨（例如通過帶有熱回收的 Haber-Bosch），放置在船上，然后轉(zhuǎn)化回氫。在這種情況下，5 公斤氫氣在中國以外的批發(fā)價可能約為 13 美元。

這些燃料成本與汽油和柴油燃料相比具有競爭力，尤其是考慮到燃料電池通常比內(nèi)燃機更有效時。然而，如上所述，人們?nèi)匀槐仨殤?yīng)對各種挑戰(zhàn)。

對于那些不想在你的后院建造核反應(yīng)堆的人來說，你很可能會如愿以償。但是，如果接受核能的國家使用其反應(yīng)堆通過向您出售廉價的綠色氨來獲取財富，請不要感到驚訝，如如何以 100B 美元的價格解決氣候變化問題中所述。

中國可能會領(lǐng)先，因為他們是唯一擁有商業(yè)運行的高溫第四代核反應(yīng)堆的國家。此外，他們可以利用美國/歐洲對核能的抵抗力作為競爭優(yōu)勢，因為利用太陽能、風(fēng)能和水力生產(chǎn)綠色氫或氨的成本很高。中國的核電成本是美國/歐洲核電的三倍（2000 美元對 6000 美元/千瓦時）。

中國核電經(jīng)濟(jì)學(xué)

下表顯示了現(xiàn)有碳基能源的單位能源批發(fā)成本 ($/GJ)，以及由中國核反應(yīng)堆直接加熱制成的氫氣和氨的成本。后一種方法仍在開發(fā)中；因此，他們的成本是估計的。此外，如果建造了許多核反應(yīng)堆，這些成本將會降低，可能會降低 2 倍。如果想解決氣候變化問題，請考慮關(guān)注這里。

總而言之，中國的核反應(yīng)堆可以為中國制造創(chuàng)造廉價的熱量，為中國制造廉價的管道氫氣，并為出口制造廉價的氨。氨出口后，可以轉(zhuǎn)化為氫氣，也可以推入氨燃料電池發(fā)電。

圖 4：現(xiàn)有碳基能源的單位能源批發(fā)成本 ($/GJ)

根據(jù)我們的計算，用中國制造的氨為世界汽車提供動力大約需要 2,000 個 1GWe/2.6GWt 規(guī)模的核反應(yīng)堆。如果中國的核/加工設(shè)備成本為 $3.2K/kWe，那么總成本為 $6.4T，如果分?jǐn)?30 年，則為 $220B/yr。但是，如果中國以簡化的流程建造數(shù)千座反應(yīng)堆，它們的成本可能會降低，可能會降低 2 倍。在這種情況下，人們會考慮 30 年內(nèi)每年 110 美元的設(shè)備成本，美國/歐洲的氫氣批發(fā)價格約為 1.29 美元/公斤。

綜上所述，中國的核電可能成為世界脫碳的引擎。

氣候變化是一個自動化問題

如上所述，EIA 經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測美國交通不會脫碳。樂觀主義者可能會認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)家是悲觀的，而忽略他們。然而，他們是對的。安裝氫氣、氨氣和/或電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施非常困難且昂貴。

在從頭開始構(gòu)建這兩個系統(tǒng)時，報告經(jīng)常將綠色技術(shù)與碳技術(shù)的成本進(jìn)行比較。但是，這并不能反映情況。碳系統(tǒng)已經(jīng)建成并支付了費用。我們正在考慮添加一個新系統(tǒng)，并且該成本低于保持舊的碳基系統(tǒng)運行的增量成本。在大多數(shù)情況下，新的綠色在經(jīng)濟(jì)上無法對抗現(xiàn)有的碳。這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測如此悲觀的原因。

政府干預(yù)可以提供幫助；然而，由于各種原因，它很少能產(chǎn)生重大影響。

解決這個問題的唯一方法是積極降低綠色選項的成本。而不僅僅是汽車。人們需要降低整個井到輪系統(tǒng)的成本，其中“井”是指一種綠色能源。這需要工廠和現(xiàn)場的自動化。

歸根結(jié)底，氣候變化是一個自動化問題。

鑒于大型交通研發(fā)計劃，我們現(xiàn)在將討論工程師可以開發(fā)的一些東西。

自動加油

工程師可以通過使用一種以上的化學(xué)品（例如催化劑）來降低每英里成本；給定自動加油系統(tǒng)，機械工程師可以處理任意數(shù)量的化學(xué)品。

在這個概念中，駕駛員將兩個車輪放在凹槽（紫色）中，然后將汽車向上移動到標(biāo)志處（綠松石色）。站臺計算機告訴車載計算機關(guān)閉發(fā)動機并置于空檔，以便滾輪（橙色）可以根據(jù)需要移動汽車。加油站和汽車上的艙口（紅色）打開，露出用于傳輸任意數(shù)量化學(xué)品的端口和機制；例如氫氣或氨氣，以及催化劑。此外，可以根據(jù)需要去除廢棄化學(xué)品。金屬護(hù)罩（紫色）可以延伸并覆蓋加油管，以在發(fā)生故障時保護(hù)和容納化學(xué)品。

例如，如果腔室占用 2 個停車位，尺寸為 3 x 3 x 12 米，那么位于 66% 下方的大型氨罐（綠色）可容納 10K 加侖，并裝滿 330 個汽車油箱，每個 30 加侖大小，如下圖所示。如果這些艙室每 10 天加油一次，那么美國的 2.75 億輛汽車將需要 96.6 萬個艙室。例如，如果安裝每個腔室的零件和人工成本為 50 萬美元，那么 30 年內(nèi)美國的總安裝成本將是 15 億美元/年。

該系統(tǒng)還可以傳輸電力為電動汽車充電。換句話說，它可以是通用的，并且支持不同的技術(shù)。然而，并不是每個站點都具備支持每輛車的能力。因此，汽車和系統(tǒng)之間的通信需要將汽車引導(dǎo)至兼容且功能齊全的站點?？傊?，站臺計算機、車載計算機和車輛中的用戶界面控制臺需要協(xié)調(diào)。

自動加油可縮短加油時間、提高安全性、減少與有毒化學(xué)品的接觸，并通過支持多種化學(xué)品來降低成本。減少占地面積將使人們能夠在高速公路上/下坡道旁以及擁擠街道的停車位加油。這一點很重要，因為在現(xiàn)有擁擠的城市中增加基礎(chǔ)設(shè)施需要以最小的干擾來降低成本。

加油硬件的自動安裝

為了降低在全球范圍內(nèi)安裝數(shù)百萬個水下加油裝置的成本，工程師可以開發(fā)一種用于安裝水下燃料室的自動化系統(tǒng)。

安裝需要多輛卡車。例如，一輛卡車可能會切割瀝青、挖掘和移除材料。另一輛卡車可能會將一個腔室放入新挖的空腔中。另一個可能會為一個大型地下油箱加油。

氫燃料電池行業(yè)報告說他們存在先有雞還是先有蛋的問題。在上述概念中，工程師同時控制雞（汽車）和蛋（室），這有助于他們開發(fā)一個與汽油運輸相競爭的系統(tǒng)。

地下管道和電纜的自動化安裝

綠色交通可能由電力、氫氣或氨氣提供動力；由于上面討論的各種挑戰(zhàn)，目前尚不清楚其中哪些將導(dǎo)致。此外，美國政府經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測現(xiàn)有的天然氣/柴油基礎(chǔ)設(shè)施將擊敗綠色交通，因為成本更低、更方便，而且已經(jīng)建成。為了應(yīng)對“已經(jīng)建成”，需要能夠以低成本安裝綠色基礎(chǔ)設(shè)施，這包括燃料輸送。

電力可以通過地上或地下電纜輸送，氫氣可以通過地下管道輸送，液氨可以通過地下管道或卡車罐體輸送。

安裝地下電纜和管道通常涉及挖掘街道，這既昂貴又具有破壞性。因此，需要一種用于安裝地下管道和電纜的自動化系統(tǒng)。

我們目前有隧道掘進(jìn)機，可以為汽車和火車建造隧道。我們需要類似的東西，但對于在 0.2m 到 2m 直徑的隧道中布線的管道和電纜。下圖顯示了這可能如何工作的示例。在這個概念中，隧道內(nèi)襯有一個外護(hù)套（灰色），由三個粘合在一起的 PVC 段制成。一個機器人（藍(lán)色）既挖掘隧道，又安裝夾克。管道和電纜將主要安裝在道路下，以保護(hù)并避開私人土地。

圖 8：汽車和火車隧道

外護(hù)套安裝完成后，安裝機器人（綠色）安裝管道和電纜，如上右圖。隧道引導(dǎo)機器人頂部的導(dǎo)軌（紅色），還將電力從地面維護(hù)卡車傳輸?shù)綑C器人。在正常操作期間，機器人被移除，并且導(dǎo)軌被斷電。

瀝青港口允許支持卡車進(jìn)入，如下圖所示。港口可能用鋼板（金）覆蓋，類似于人孔蓋，但呈矩形，大約 5m 長按隧道寬度計算。卡車將移除矩形蓋板，將機器人（綠色）放入隧道，為軌道通電（紅色），然后向機器人輸送材料。

安裝護(hù)套后，通過機器人添加額外的管道或電纜將花費很少。因此，人們希望通過該系統(tǒng)安裝新的天然氣或水管的成本低于傳統(tǒng)的街道開挖成本。換句話說，人們希望對地下水和天然氣管道的需求能夠推動這一進(jìn)程，以降低安裝額外的氫/氨管道、運輸和一般脫碳的成本。

可更換汽車電池

如上所述，氨和氫的運輸具有多重挑戰(zhàn)。或者，可以考慮使用降低成本的電動汽車進(jìn)行脫碳。

目前，每輛電動汽車都安裝了專有電池，并定期充電?；蛘?，可以使用標(biāo)準(zhǔn)的插入式電池，所有汽車都使用相同的形式，并在不到 1 分鐘的時間內(nèi)更換為新電池。車主將為電動汽車電池消耗的能量和磨損付費。將在關(guān)鍵位置挖出空腔，并通過起重機將充電、存儲和交換機制投入使用。汽車將自己定位在機制之上，并且交換將自動發(fā)生。

以更低的成本交易更小的范圍

如上所述，EIA 預(yù)計未來 30 年美國交通運輸?shù)?CO 2排放量將保持不變，這主要是由于電動汽車的成本高于天然氣。隨著消耗量急劇增加，稀有材料的成本是否會合作尚不清楚。

由于這些原因，應(yīng)考慮可更換電池，因為快速簡便的更換使短距離電池更容易被接受。較短的射程有助于避免難以獲得的材料，例如鈷。例如，低檔磷酸鐵鋰 (LFP) 電池比鎳錳鈷 (NMC) 電池便宜，因為 LFP 避免使用鈷（Battle of Batteries.., 2020）。鈉離子電池還通過避免使用稀有材料來換取成本范圍（Sodium-ion Batteries.., 2020）。

如下所示，NREL 預(yù)測未來 30 年的每英里成本；用于汽油車、200 英里 EV、300 英里 EV 和 400 英里 EV。正如人們所看到的，較小的范圍與較低的每英里成本相關(guān)。不幸的是，由于更多的充電不便，較小的范圍也不太受歡迎。但是，這可以通過交換來解決。

圖 10：NREL 項目未來 30 年的每英里成本

開發(fā)可更換的汽車電池標(biāo)準(zhǔn)成本很低

目前，世界上有定義電池的機械和電氣標(biāo)準(zhǔn)，如下圖所示，這些標(biāo)準(zhǔn)使人們能夠以低成本為小型電器供電。

從理論上講，一個人可以擁有一種看起來類似于特斯拉電池的標(biāo)準(zhǔn)化汽車電池，但所有汽車都在使用它。該標(biāo)準(zhǔn)將定義機械（例如高度、長度和寬度）、電氣連接以及電池和汽車之間的通信。

世界可以用這樣的標(biāo)準(zhǔn)做什么？

為制造標(biāo)準(zhǔn)電動汽車電池的公司創(chuàng)造市場；通過競爭和商品化降低成本。

當(dāng)消費者使用更便宜的低檔電池時，他們的收費會更少。隨后，許多司機會尋找便宜的低檔電池，除非是在沒有方便更換的長途旅行中。

家庭將在車道上安裝一個房間來容納標(biāo)準(zhǔn)電池。房主將使用多個電池，太陽能在白天充電，電池在晚上為房子供電，房子會根據(jù)需要與汽車交換。

為了推動這一進(jìn)程，工程師需要開發(fā)以下標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備：

機械和電氣可更換電池系統(tǒng)。

電池和充電器之間的通信系統(tǒng)。

汽車與電池交換站之間的通信系統(tǒng)。

電網(wǎng)與汽車顯示面板之間的通信系統(tǒng)。

智能手機用戶界面。

支付系統(tǒng)接口。

不同大小的交換、存儲和充電機制。

開發(fā)一個完整的系統(tǒng)，達(dá)到簡單的原型，不會花費太多錢，并且會使世界更接近標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。另一方面，全球部署將是一個龐大的項目，并涉及多重挑戰(zhàn)，包括：

可更換的電動汽車需要比汽油和柴油汽車成本更低，以促進(jìn)全球接受。

一次為多個電動汽車電池充電需要更多的發(fā)電量和更多的電網(wǎng)。

安裝許多帶有配套電源線的交換室將是一項艱巨的任務(wù)。

通過研發(fā)實現(xiàn)交通脫碳

以下是大型交通研發(fā)計劃可以做的幾件事：

開發(fā)低成本氨和氫燃料電池，通過廢熱回收實現(xiàn)高效率。

開發(fā)燃燒氨和/或氫氣的活塞式內(nèi)燃機，通過廢熱回收實現(xiàn)高效率和低污染排放。

與上述相同，但燃?xì)廨啓C。

發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化氨、氫罐。

開發(fā)全市氨監(jiān)測和維護(hù)系統(tǒng)。

發(fā)展自動加油站。

開發(fā)安裝水下加油裝置的自動化機器。

開發(fā)安裝地下電纜和管道的自動化機器。

開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的可更換電動汽車電池系統(tǒng)。

不要指望一家公司做上述開發(fā)。在他們獲得收入之前，有太多事情需要發(fā)生。他們會認(rèn)為這些項目“太大”、“活動部件太多”、“風(fēng)險太大”等。因此，要推動這一進(jìn)程，政府或基金會需要支持工程，直到公司找到解決方法獲得投資回報。

信任頂級人物

為了加速研發(fā)，人們可以向在氫、氨、燃料電池等同行評審期刊上廣泛發(fā)表文章的科學(xué)家和工程師提供資金。傳統(tǒng)的撥款申請和研究生過程需要時間?；蛘?，人們可能會直接支持頂級研究人員，并相信他們會雇用他們認(rèn)為富有成效的經(jīng)驗豐富的人員。商學(xué)院教授教導(dǎo)說，大多數(shù)成就來自“卓越團(tuán)隊”。創(chuàng)建這樣的團(tuán)隊的一種方法是慷慨地支持世界上最多產(chǎn)的研究人員。

結(jié)論

工程師需要開發(fā)一種無碳且方便的井到輪系統(tǒng)，其成本低于繼續(xù)燃燒天然氣。如上所述，他們有幾件事對他們有用，也有幾件事對他們不利。有幾種途徑，包括電、氫和氨；所有這些都值得加速探索。

Electric 迫切需要可更換的電池標(biāo)準(zhǔn)，以幫助解決充電不便和昂貴的遠(yuǎn)程電池。

基于氨和氫的運輸需要降低成本和支持多種化學(xué)品進(jìn)出的自動加油系統(tǒng)。

分銷基礎(chǔ)設(shè)施需要降低成本，以保持較低的消費者成本。這包括開發(fā)安裝地下基礎(chǔ)設(shè)施的自動化機器。

研發(fā)費用相對較少；然而，為全球 15 億輛汽車部署完善的基礎(chǔ)設(shè)施是一項艱巨的任務(wù)。

審核編輯：郭婷