多年來，該公司在臺灣生產(chǎn)齒輪、球桿及其他汽車配件，并供應(yīng)給特斯拉、福特、通用汽車等汽車制造商。但疫情當(dāng)時(shí)，由于飆升的海運(yùn)費(fèi)用和地緣政治因素，部分顧客重新評估了對臺灣的依賴度。

為了解除顧客的供應(yīng)鏈保安憂慮，減少與占銷售額70%的北美的距離，主要公司于2023年9月發(fā)表說，將在亞洲以外的地區(qū)首次投資9900萬美元，在新墨西哥建立工廠。

沈千慈11月初表示：“我們選擇美國實(shí)際上是非常自然的決定。但是從費(fèi)用方面來看，這并不自然。

在疫情爆發(fā)期間，大型企業(yè)由于貨物運(yùn)輸集裝箱和港口人力不足，將中大型汽車零部件通過高價(jià)航空運(yùn)輸運(yùn)往北美。宣東烈說：“在疫情期間，即使有更便宜的產(chǎn)品也不能出貨。但現(xiàn)在有人說，如果你靠近，我就多花錢。

與此同時(shí)，大型工業(yè)的新墨西哥工廠將從2024年初開始建設(shè)，到2025年投入量產(chǎn)。該公司選擇新墨西哥是因?yàn)楸绕渌葙M(fèi)用低，而且與美國和墨西哥顧客的距離較近。目前，美國和墨西哥都在快馬加鞭構(gòu)建電動汽車供應(yīng)鏈。

沈某說：“工廠啟動初期幾年，美國產(chǎn)量占公司整體產(chǎn)量的5%至8%。新墨西哥州將提供300萬美元的財(cái)政援助和潛在的稅金扣除?！?/p>

沈千慈指出，雖然與大企業(yè)相比，在美國建立工廠的費(fèi)用更高，但公司在規(guī)模、垂直整合和專業(yè)知識方面具有優(yōu)勢。他還表示：“美國的通貨膨脹減少法案鼓勵美國政府向電動汽車制造企業(yè)采購國內(nèi)零部件，因此將有助于緩解成本壓力?！?/p>