如今，要說“汽車是第二個家”，恐怕沒有誰會反對吧？對于有車一族來說，在一個朝夕相處的車內(nèi)空間里，車內(nèi)環(huán)境的好壞顯得尤為重要，消費者也越來越關(guān)注汽車產(chǎn)品在健康、節(jié)能、環(huán)保等方面的具體表現(xiàn)。2015年3月，中國汽車技術(shù)研究中心推出了中國生態(tài)汽車評價規(guī)程（China Eco-Car Assessment Programme，簡稱C-ECAP），并且將評價結(jié)果以直觀并量化的等級評價——白金牌、金牌、銀牌、銅牌形式進行發(fā)布。正在玩王者榮耀的朋友都知道，要想取得尊貴鉑金段位并非易事；而要在C-ECAP取得白金牌，則是比王者榮耀升尊貴鉑金段位還難……

相對于“車界網(wǎng)紅”C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）的較高知名度，很多朋友對C-ECAP的了解還是比較少。因此，在本文的開篇，我們有必要簡單科普一下C-ECAP的基本內(nèi)容。

●C-ECAP評價指標(biāo)有哪些？

5個基礎(chǔ)指標(biāo)+3個加分指標(biāo)

C-ECAP基于汽車產(chǎn)品全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、節(jié)能、環(huán)?！比齻€方面對汽車產(chǎn)品進行生態(tài)性能評價，主要包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪音、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放等五項基礎(chǔ)指標(biāo)，以及可再利用率和可回收利用率核算報告、企業(yè)溫室氣體排放報告和零部件生命周期評價報告三個加分項。

為什么評價體系既有基礎(chǔ)指標(biāo)，又有加分指標(biāo)？

當(dāng)前中國汽車行業(yè)生態(tài)設(shè)計水平參差不齊，因此將汽車行業(yè)影響廣泛、數(shù)據(jù)來源可靠的指標(biāo)作為基礎(chǔ)指標(biāo)，將那些在汽車產(chǎn)品生命周期中較為重要但又進展困難的指標(biāo)作為加分項。

C-ECAP參評對象有哪些？

但隨著C-ECAP工作的不斷推進，新能源汽車和商用車的兩個評價對象維度將會逐步納入到評價范圍。

C-ECAP評價體系和評價結(jié)果

C-ECAP的權(quán)重系數(shù)總分為105分，其中健康占比最大，為40分，環(huán)保和節(jié)能各占30分，加分項5分。

C-ECAP評價結(jié)果以60分為基準(zhǔn)線，并以10分為一個階段，分為5個等級：白金牌、金牌、銀牌、銅牌和無牌。

那么，如何在C-ECAP里練成白金級？

科普完C-ECAP的基本內(nèi)容，接下來我們就要進入練級階段了。雖說要取得C-ECAP白金牌的難度，比取得王者榮耀尊貴鉑金段位還難，但在2016年測評的17款車型里面，仍然有6款車型取得了白金牌。而東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（2016款 1.6L CVT XV+智尊版）則以96.272的高分，成為C-ECAP 2016年度總冠軍。

下面，我們就以軒逸作為例子，帶大家看看在C-ECAP里取得白金牌，需要通過哪些考驗：

基礎(chǔ)指標(biāo)一：車內(nèi)空氣質(zhì)量

該項目檢測的污染物主要有8種，分別是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。

基礎(chǔ)指標(biāo)二：車內(nèi)噪音

在檢測車內(nèi)噪音之前，樣車需要在位于北京通縣的專業(yè)測試場先進行車速為60km/h的3000公里磨合。之所以選擇60km/h作為測量車速，是因為這個車速最能代表消費者城市及市郊的實際駕駛情況。完成磨合里程之后，再對樣車進行車內(nèi)噪音檢測。

車內(nèi)噪音檢測的測量點被設(shè)置在最嚴(yán)苛的檢測位置，即在駕駛員右耳位置放置噪音檢測儀器。檢測時，車輛距建筑物、墻壁或汽車外的類似大型物體的距離要大于20米，汽車外面溫度要在-5℃——35℃的范圍內(nèi)，風(fēng)速低于5m/s，路面平滑，必須干燥，無障礙物。

基礎(chǔ)指標(biāo)三：尾氣排放

在這項檢測中，C-ECAP選擇國五排放限值作為基準(zhǔn)，達到選定限值的70%才可以得滿分。

基礎(chǔ)指標(biāo)四：綜合油耗

這項檢測，C-ECAP綜合了車輛在市區(qū)擁堵路段行駛的油耗水平，以及市郊暢通路段行駛的油耗水平。

基礎(chǔ)指標(biāo)五：有害物質(zhì)

在這個項目中，C-ECAP會檢測Cr（鉻）、Cd（鎘）、Pb（鉛）、Br（溴）、Hg（汞）等有害物質(zhì)的含量是否滿足要求。

加分指標(biāo)一：可再利用率（Rcyc）和可回收利用率（Rcov）核算報告

兩率限值是國家有關(guān)政策已經(jīng)提出的，且與國際通行標(biāo)準(zhǔn)一致。C-ECAP將兩率值列入加分項，是為了引導(dǎo)車企提前達到Rcyc≥85%，Rcov≥95%的要求，與國際先進水平保持一致。因此，對于滿足以上基準(zhǔn)值的車型予以加分，反之則不加分。

加分指標(biāo)二：企業(yè)溫室氣體排放報告

C-ECAP將這個報告列為加分項的目的，是為了引導(dǎo)企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)開展溫室氣體排放的研究和管控工作。

加分指標(biāo)三：零部件生命周期評價報告

生命周期評價（Life Cycle Assessment，簡稱LCA）是國際上普遍認(rèn)同的一種用于評價產(chǎn)品或服務(wù)相關(guān)的環(huán)境因素及其整個生命周期環(huán)境影響的工具。汽車零部件生產(chǎn)階段是汽車全生命周期中的重要階段。

只有通過了以上基礎(chǔ)指標(biāo)和加分指標(biāo)的層層考驗，測評車型才能根據(jù)獲得的具體評分，取得對應(yīng)的評價等級。換言之，要想在C-ECAP里練成白金級選手，少點本事都不行。

●關(guān)于C-ECAP，你是否還有問題要問？

放心，我們已經(jīng)替你問了不少問題

雖然前文圍繞C-ECAP評價體系已經(jīng)做了不少介紹，但還是有些細(xì)節(jié)問題需要官方來解釋一下。為此，我們聯(lián)系上中國汽車技術(shù)研究中心，于是便有了以下的Q&A環(huán)節(jié)：

問：國際上是否有相關(guān)先例？

答：生態(tài)設(shè)計作為一種先進的理念，國外開展較早，并逐漸在具有較高復(fù)雜度的行業(yè)進行實踐，如汽車、電子和建筑等。雖然評價指標(biāo)和評價模式各有不同，但都有了比較成熟的體系，可以作為相關(guān)案例進行借鑒。

例如，日本汽車工業(yè)協(xié)會提供會員企業(yè)的機動車環(huán)境信息、美國的EPEAT（電子產(chǎn)品環(huán)境影響評估工具）、LEED（綠色建筑評價工具）等。

問：C-ECAP如何對參評汽車進行抽樣？

答：參評汽車的抽樣工作由認(rèn)證機構(gòu)負(fù)責(zé)實施，樣品可采用市場抽樣、生產(chǎn)線末端抽樣或成品庫抽樣，每個認(rèn)證單元抽樣3輛。

問：車內(nèi)空氣質(zhì)量污染物只檢測8種，覆蓋范圍是否過少？

答：C-ECAP中車內(nèi)空氣質(zhì)量依據(jù)按照國標(biāo)GB/T 27630-2011及HJ/T 400-2007進行檢查和實施，國標(biāo)管控的8項物質(zhì)也是最受關(guān)注的幾種物質(zhì)，而且目前國內(nèi)大多數(shù)主機廠VOC檢測管控的也主要是這8項物質(zhì)。

問：為何沒有考慮檢測車外加速噪音？

答：當(dāng)前影響車外加速噪音的主要因素是發(fā)動機噪聲、進氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲以及輪胎噪聲，這些噪聲也會影響到車內(nèi)噪聲；而選擇車內(nèi)噪聲作為評價依據(jù)，其影響因素除了發(fā)動機噪聲、進氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲等空氣聲之外，還有結(jié)構(gòu)噪聲。因此選擇車內(nèi)噪聲作為評價依據(jù)，更能反映汽車設(shè)計的生態(tài)環(huán)保理念。

問：為何選定國五排放限值的70%作為滿分標(biāo)準(zhǔn)？

答：根據(jù)日常檢驗結(jié)果，許多輕型汽車的排放測量值為限值的一半甚至更低，所以初步選定限值的70%才為滿分，對尾氣排放提出較高的要求。

問：為什么不對整車有害物質(zhì)情況進行評價？

答：汽車零部件材料種類數(shù)量龐大，但只有一定范圍的零部件存在有害物質(zhì)的可能性比較大，如果全部進行數(shù)據(jù)評估將非常復(fù)雜且耗時，也與當(dāng)前國際上的主流做法相背。從歐盟等國汽車有害物質(zhì)的管理實際情況來看，主要是通過汽車整車企業(yè)在供應(yīng)鏈傳遞有害物質(zhì)要求，并采集材料數(shù)據(jù)的形式進行跟蹤分析，并對有害物質(zhì)存在可能性較高的零部件材料進行重點控制。出于以上考慮，C-ECAP評價中也采用只對部分高風(fēng)險零部件進行評價的方式。

問：用企業(yè)溫室氣體排放情況來評定產(chǎn)品是否合適？

答：汽車生產(chǎn)階段作為汽車產(chǎn)品生命周期中的重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)過程的溫室氣體排放情況是衡量企業(yè)是否生態(tài)的重要標(biāo)志。生態(tài)產(chǎn)品源于生態(tài)企業(yè)，只有生態(tài)的企業(yè)才能生產(chǎn)生態(tài)的產(chǎn)品。

問：是否存在低價車評分整體偏低的情況？

答：不管低價車還是高價車，在進行中國生態(tài)汽車評價過程中，車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、尾氣排放、綜合油耗等各個指標(biāo)的影響因素很多，就整體而言，不會因價格的高低而導(dǎo)致評價結(jié)果的整體差異化，而會因為企業(yè)在生態(tài)性能提升方面投入努力多少，在評價結(jié)果上有所體現(xiàn)。

問：企業(yè)自己提供加分項材料是否會存在公平公正問題？

答：加分項材料需由企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進行撰寫，并對數(shù)據(jù)的真實性負(fù)責(zé)，評價機構(gòu)將對加分項材料中的數(shù)據(jù)情況進行核查，從而保證加分項材料的可靠性。

問：C-ECAP評價結(jié)果的有效期是多久？

答：針對同一車輛型號、同一銷售型號且在關(guān)鍵零部件信息不發(fā)生變化的情況下，評價結(jié)果有效期為三年。

總結(jié)

從前文內(nèi)容可以看出，C-ECAP評價體系的原則是“健康為重中之重，節(jié)能與環(huán)保平等”。近年來，媒體和消費者對車內(nèi)健康問題越來越關(guān)注，如汽車零部件和黏合劑而形成的車內(nèi)化學(xué)物質(zhì)、電磁輻射污染、噪音等。這些對乘車人員的健康形成了極大的威脅。檢測數(shù)據(jù)表明，近35%的汽車都存在車內(nèi)空氣醛類或苯類含量超標(biāo)問題。因此，C-ECAP這類專業(yè)評價體系應(yīng)運而生也就順理成章了，而取得C-ECAP白金牌的車型，也將成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿產(chǎn)品。

對于普通消費者而言，C-ECAP的量化生態(tài)評價信息，可以作為購車過程中競品車型間的衡量汽車生態(tài)性能的評價依據(jù)，幫助自己作出最終的購車決定；對于汽車企業(yè)而言，C-ECAP通過有效的推進機制，樹立行業(yè)生態(tài)標(biāo)桿企業(yè)與產(chǎn)品，從而帶動汽車行業(yè)向生態(tài)化、綠色化的方向不斷前進，還能積極推進政府采購、綠色信貸、稅費減免、政府補貼等一系列政策措施的落地，讓車企享受政策福利。