第11章：團(tuán)隊(duì)如何管理開發(fā)工作

C 和 C++ 仍是最主流的編程語言

根據(jù)調(diào)研結(jié)果，與去年相比，C 語言使用率上升了6%，略微超過 C++，但兩者仍然是汽車軟件開發(fā)中最主流的編程語言。

值得注意的是，在本次調(diào)研中，Python 的使用率首次超過 C++。作為 AI 與機(jī)器學(xué)習(xí)的首選語言，目前已有48%的團(tuán)隊(duì)在使用 Python，同比增長(zhǎng)12%。

與此同時(shí)，Rust 的使用率較去年小幅提升了2%。由于其在語言層面具備防止不安全代碼編寫的機(jī)制，Rust 在包括汽車在內(nèi)的安全關(guān)鍵領(lǐng)域的重要性正在逐步提升。其他編程語言整體變化不大。

汽車開發(fā)領(lǐng)域中的編程語言分布

從不同汽車開發(fā)領(lǐng)域的調(diào)研結(jié)果來看，各類汽車組件所使用的編程語言呈現(xiàn)出明顯差異。

總體來看，大多數(shù)領(lǐng)域仍主要使用 C/C++。在經(jīng)銷商管理（Dealer Management）領(lǐng)域，由于系統(tǒng)需要與車外業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行連接，Java/JavaScript 的使用最為廣泛。而在能源管理、制造、供應(yīng)鏈以及 3D 可視化/數(shù)字孿生/沉浸式設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，Python 的使用最為突出。

團(tuán)隊(duì)正在采用更高效的開發(fā)方法與流程

許多汽車軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)采用多種開發(fā)方法與流程，以更快適應(yīng)變化并提升軟件開發(fā)效率。與去年相比，受訪者正在使用的方法數(shù)量有所增加，其中敏捷開發(fā)（Agile）、模型驅(qū)動(dòng)開發(fā)（Model-driven）以及自動(dòng)代碼生成（Automatic Code Generation）等方法均呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

敏捷與自動(dòng)化開發(fā)方法持續(xù)增長(zhǎng)，開發(fā)流程正加速向高效與靈活轉(zhuǎn)型。

研發(fā)效率的關(guān)鍵挑戰(zhàn)與時(shí)間瓶頸

盡管汽車軟件團(tuán)隊(duì)正持續(xù)引入敏捷與自動(dòng)化等高效開發(fā)方法，但在實(shí)際執(zhí)行過程中，部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然成為制約效率提升的主要瓶頸。

其中，軟件驗(yàn)證與確認(rèn)依然是最耗時(shí)的工作環(huán)節(jié)，44%的受訪者將其視為主要挑戰(zhàn)。這表明，隨著軟件復(fù)雜度提升，驗(yàn)證與測(cè)試的投入正在持續(xù)增加。

與此同時(shí)，文檔編寫與評(píng)審的時(shí)間成本顯著上升，甚至超過了代碼審查與編碼規(guī)范檢查，反映出合規(guī)與可追溯性要求正在加重團(tuán)隊(duì)負(fù)擔(dān)。

此外，隨著系統(tǒng)復(fù)雜度和產(chǎn)品差異化需求的提升，多變體配置管理的難度也在增加，進(jìn)一步加劇了研發(fā)過程中的時(shí)間壓力。

汽車操作系統(tǒng)選型趨勢(shì)

隨著軟件在汽車中的占比不斷提升，操作系統(tǒng)（OS）已成為軟件架構(gòu)中的核心基礎(chǔ)。調(diào)研顯示，約46%的企業(yè)基于底層汽車操作系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，其中AUTOSAR OS（32%）仍是主流選擇，Automotive Grade Linux（23%）緊隨其后。

整體來看，行業(yè)正呈現(xiàn)出傳統(tǒng)嵌入式架構(gòu)與通用操作系統(tǒng)并行發(fā)展的趨勢(shì)，不同技術(shù)路線在功能安全、開放性與生態(tài)能力之間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

汽車操作系統(tǒng)正從單一路線走向多元架構(gòu)并存，AUTOSAR與Linux生態(tài)形成雙主導(dǎo)格局。