密閉空間作業(yè)一直是船舶運(yùn)營(yíng)中高風(fēng)險(xiǎn)、難監(jiān)控的環(huán)節(jié)。貨艙、壓載艙、燃油艙等封閉處所極易發(fā)生氧氣不足或可燃?xì)狻⒂卸練怏w積聚事故。2025年12月3日，國(guó)際海事組織（IMO）正式施行MSC.581(110)決議《經(jīng)修訂的進(jìn)入船上密閉處所建議案》，取代已實(shí)行十余年的A.1050(27)。新規(guī)在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、氣體檢測(cè)項(xiàng)、設(shè)備配置和人員管理等多個(gè)維度全面收緊，其中最關(guān)鍵的一項(xiàng)變化，就是新增強(qiáng)制檢測(cè)二氧化碳（CO2）。

這意味著所有適用船舶必須在原有氧氣、可燃?xì)?、一氧化碳、硫化氫檢測(cè)基礎(chǔ)上，同步監(jiān)測(cè)二氧化碳濃度，達(dá)不到合規(guī)要求的船舶將無(wú)法通過(guò)船檢，直接影響正常航行。

一、新規(guī)四大核心升級(jí)

與舊版建議案相比，MSC.581(110)并非小修小補(bǔ)，而是從范圍、定義、設(shè)備到應(yīng)急響應(yīng)進(jìn)行體系化升級(jí)。

1. 檢測(cè)氣體增至5項(xiàng)，CO2成剛性指標(biāo)
此前只需要檢測(cè)O2、LEL、H2S和CO，新規(guī)將CO2納入強(qiáng)制檢測(cè)清單，且明確要求二氧化碳濃度低于5000 ppm（即0.5%Vol） 方可進(jìn)入密閉空間。這項(xiàng)改變直指貨艙殘留、熏蒸劑分解、生物呼吸以及污水處理等過(guò)程產(chǎn)生的高濃度CO2隱患，進(jìn)一步彌補(bǔ)了舊體系對(duì)窒息性氣體覆蓋不足的短板。

2. 空間定義外延，鄰艙風(fēng)險(xiǎn)必須一起評(píng)
新規(guī)除了傳統(tǒng)的"圍蔽處所"，新增了連通空間（有門相通的相連處所）、相鄰空間（共用邊界的鄰艙）以及可能滯留有害氣體的環(huán)境，要求風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)一并納入。這對(duì)油船、化學(xué)品船影響尤為明顯——以前認(rèn)為無(wú)直接通達(dá)的隔壁艙室，現(xiàn)在也必須考慮氣體滲透或結(jié)構(gòu)傳熱帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)進(jìn)入密閉空間的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類分級(jí)管控，更有針對(duì)性。

3. 設(shè)備配置加碼，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)能力翻倍
數(shù)量上，所有船舶至少配備兩套符合要求的便攜式氣體檢測(cè)儀；載運(yùn)危險(xiǎn)蒸氣貨物的船舶還需額外加配兩套。功能上，要求使用泵吸式或具有遠(yuǎn)程采樣能力的儀器，確保作業(yè)人員進(jìn)入前可先對(duì)深處空間進(jìn)行非接觸檢測(cè)。此外，設(shè)備需滿足ISO 19891-1:2017或中國(guó)GB/T 40531.1-2021標(biāo)準(zhǔn)，具備防爆資格（如Ex ib IIC T4 Gb）和船用產(chǎn)品證書(shū)（如CCS認(rèn)證）。

4. 管理體系閉環(huán)：動(dòng)態(tài)許可、強(qiáng)制雙人與專項(xiàng)應(yīng)急
新規(guī)將進(jìn)入許可證有效期設(shè)為最長(zhǎng)8小時(shí)，超時(shí)必須重新評(píng)估?，F(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁單人作業(yè)，強(qiáng)制執(zhí)行"雙人進(jìn)入+一名專職外部監(jiān)護(hù)員"的配置。同時(shí)，船方須專門制定密閉空間應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，明確救援流程與設(shè)備清單，定期開(kāi)展包含救助環(huán)節(jié)的實(shí)戰(zhàn)演習(xí)，且全程記錄培訓(xùn)內(nèi)容和適任人員名冊(cè)。

A.1050(27)(2011)與MSC.581 (110)(2025)核心變化對(duì)比如下表：

二、船舶五合一檢測(cè)儀中傳感器選型要求

船舶環(huán)境本身的高鹽霧、高濕度、強(qiáng)烈振動(dòng)和寬幅溫度變化，對(duì)氣體檢測(cè)設(shè)備的可靠性要求不同于普通工業(yè)場(chǎng)景。檢測(cè)精度是設(shè)備的核心競(jìng)爭(zhēng)力，船用五合一檢測(cè)儀針對(duì)五種氣體的檢測(cè)范圍和精度均嚴(yán)格符合海事標(biāo)準(zhǔn)，船用五合一檢測(cè)儀中傳感器具體參數(shù)如下：

氧氣（O?）：0～25%或0～30%Vol，精度約±0.5%Vol，既防缺氧（≤19.5%），也防富氧（≥23.5%）。

可燃?xì)怏w（LEL）：0～100%LEL，精度±3%FS，應(yīng)對(duì)甲烷、丙烷和汽油蒸氣等易燃易爆氣體，防范爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

硫化氫（H?S）：0～100 ppm，±5%FS及以上，重點(diǎn)盯防污水艙、燃油艙等有毒氣體泄漏。

一氧化碳（CO）：0～500 ppm或0～1000 ppm，±5%FS及以上，排查燃油不完全燃燒和設(shè)備泄漏有毒氣體。

二氧化碳（CO?）：0～3%Vol或0～5.00%Vol（部分機(jī)型可達(dá)0～50?000 ppm），精度±3%FS以上，直接對(duì)應(yīng)IMO新規(guī)閾值。

為了實(shí)現(xiàn)這些指標(biāo)，傳感器選型非常重要。紅外傳感器因其不受毒物耗損、選擇性好、壽命長(zhǎng)，常被用于可燃?xì)怏w和二氧化碳檢測(cè)；電化學(xué)傳感器則在氧氣和有毒氣體硫化氫、一氧化碳等檢測(cè)中占據(jù)主流，同時(shí)氧氣檢測(cè)還有熒光氧氣傳感器、氧化鋯氧氣傳感器等。儀器需內(nèi)置溫度補(bǔ)償算法，確保在-20℃～+50℃的海洋溫差下不漂移、不誤報(bào)。

三、合規(guī)升級(jí)正當(dāng)時(shí)，選對(duì)傳感器是關(guān)鍵

MSC.581(110)已正式生效，船舶立即面臨船檢、港口國(guó)監(jiān)督和安全管理審核的多重壓力。對(duì)于船舶管理公司、船東和設(shè)備配套商來(lái)說(shuō)，淘汰僅具備四合一功能的舊機(jī)型，配備符合新規(guī)的五合一檢測(cè)儀已勢(shì)在必行。在選型和集成過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注傳感器是否取得相關(guān)船級(jí)社認(rèn)可，能否在長(zhǎng)期高濕鹽霧條件下保持性能穩(wěn)定，以及校準(zhǔn)和維護(hù)是否便捷。

在傳感器供應(yīng)端，工采網(wǎng)可為船舶五合一檢測(cè)儀提供覆蓋O2、LEL、CO、H2S和CO2五個(gè)通道的可靠傳感器選型方案，幫助設(shè)備制造商快速推出滿足新規(guī)的終端產(chǎn)品。具體的傳感器參數(shù)匹配、電路兼容和防爆結(jié)構(gòu)建議，可以咨詢工采網(wǎng)FAE技術(shù)工程師。

密閉空間安全沒(méi)有過(guò)渡期。每一次檢測(cè)的疏漏都可能讓一條生命、一艘船和一家公司付出不可挽回的代價(jià)。盡快將二氧化碳納入船上氣體檢測(cè)閉環(huán)，才是對(duì)規(guī)則的遵守，也是對(duì)船上每一位成員生命的尊重。

審核編輯 黃宇