隨著低空經(jīng)濟持續(xù)升溫，無人機正加速從小眾工具走向基礎(chǔ)生產(chǎn)力。但與此同時，一個更現(xiàn)實的問題也愈發(fā)凸顯：當空中飛行器數(shù)量快速增長，如何實現(xiàn)有效監(jiān)管？在政策持續(xù)推進的同時，一起突發(fā)事件再次敲響警鐘。

4月21日13時10分，京滬高鐵G15次列車在滄州西至德州東區(qū)間運行過程中，因一架正在播撒農(nóng)藥的無人機侵入高鐵線路區(qū)域，導致列車發(fā)生故障。受此影響，G15次及途經(jīng)該區(qū)段的多趟列車出現(xiàn)不同程度晚點。鐵路部門緊急處置后，于13時40分左右排除故障，運行秩序逐步恢復(fù)。

這一事件雖然在短時間內(nèi)得到控制，但其暴露的問題卻十分典型：低空飛行器一旦進入關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域，其風險具有突發(fā)性、跨區(qū)域性和較強破壞性。在缺乏有效識別與實時監(jiān)管的情況下，此類“低空入侵”事件不僅難以及時預(yù)警，更難以快速溯源與追責。

在此背景下，中國民用航空局正在全面推進的“網(wǎng)絡(luò)式運行識別”體系，其現(xiàn)實意義變得尤為清晰。
該文件要求，無人機在飛行全過程中應(yīng)持續(xù)發(fā)送身份與運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“可識別、可追蹤、可監(jiān)管”，且相關(guān)功能不得人為關(guān)閉。
新規(guī)正式實施后，每一架無人機都必須具備一個實時在線的數(shù)字身份。無人機的飛行將不再是不可見行為，而是全面納入監(jiān)管平臺的動態(tài)感知之中。
一旦發(fā)生類似侵入鐵路、電力、機場等敏感區(qū)域的情況，監(jiān)管部門可以第一時間識別設(shè)備來源、運行軌跡，并采取干預(yù)措施。

關(guān)于民用無人駕駛航空器系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)式運行識別有關(guān)事項的公告根據(jù)要求，自2026年5月1日起，新生產(chǎn)無人機必須全面符合 GB46750-2025的有關(guān)要求，具備運行識別信息自動報送能力，并接入民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM）。
在整個體系中，民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM） 是核心支撐。
所有無人機的運行數(shù)據(jù)將匯聚至該平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一接收、處理與調(diào)度。
從功能上看，它不僅承擔監(jiān)管職責，還將逐步演化為低空經(jīng)濟的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。一方面支撐飛行管理與風險控制，另一方面也為無人機物流、城市空中交通等應(yīng)用提供數(shù)據(jù)底座。
對于存量設(shè)備的后續(xù)處理問題，政策也給出了解決方案：升級或加裝模塊的方式實現(xiàn)過渡。
對于無法升級的無人機，需要加裝專用運行識別模塊，并滿足防拆、防篡改、唯一綁定等安全要求，例如“拆下即失效”“解綁即上報”等機制。
這類設(shè)計，其實是給無人機構(gòu)建一個可信身份體系：設(shè)備是誰、是否被篡改、是否合規(guī)運行，都可以被系統(tǒng)實時驗證。

《關(guān)于民用無人駕駛航空器系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)式運行識別有關(guān)事項的公告》有關(guān)加裝識別模塊內(nèi)容此次政策的影響，正在向產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)傳導。
對于無人機廠商而言，運行識別能力將成為剛性門檻。
未完成系統(tǒng)對接或不符合標準的設(shè)備，將直接影響飛行活動實施，行業(yè)集中度有望進一步提升。
從安全芯片與模組設(shè)計上來講，運行識別模塊本質(zhì)上融合了通信、身份認證與安全防護能力，其對防篡改、設(shè)備綁定、數(shù)據(jù)加密等能力的要求，與安全芯片、可信計算等方向高度一致。
從文件可以看到，無人機的合規(guī)飛行除了動力或飛控外，政策增加了對安全認證與數(shù)據(jù)加密的關(guān)注。
從黑飛到可信，構(gòu)建低空可信身份從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，上述“防拆、防篡改、唯一綁定”等安全要求的落地，高度依賴運行識別模組通過硬件級密鑰存儲、物理防篡改設(shè)計以及與設(shè)備唯一標識（如UID或證書）的固件級綁定來實現(xiàn)。
其核心應(yīng)用與作用機制體現(xiàn)在三個層面：1. 構(gòu)建硬件的物理信任錨點。
芯片內(nèi)部集成真隨機數(shù)發(fā)生器與加密協(xié)處理器。
每顆芯片在制造階段即固化一個全球唯一、不可篡改的硬件序列號，作為物理信任根。
無人機運行時，芯片基于該唯一標識生成或派生非對稱密鑰對，私鑰被嚴格鎖定在芯片安全域內(nèi)，永不出芯。
當設(shè)備向UOM平臺注冊時，芯片以該私鑰完成身份簽名，平臺驗證后簽發(fā)運行識別數(shù)字證書。
這一機制將無人機的數(shù)字身份與不可克隆的硬件載體牢牢綁定，從根本上杜絕了套牌飛行的可能。2. 實現(xiàn)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的防篡改與鏈路加密。
運行識別模塊在向UOM平臺報送位置、高度、速度等實時數(shù)據(jù)時，安全芯片負責對上報信息進行數(shù)字簽名。
這意味著UOM平臺接收到的每一條報文，都能通過公鑰驗簽確認其來源真實、內(nèi)容完整、未被中途替換。
同時，芯片提供的硬件級加密引擎能夠保障飛行數(shù)據(jù)在公網(wǎng)傳輸過程中的機密性，防止敏感空域信息被竊聽或逆向分析。3. 執(zhí)行全生命周期的狀態(tài)監(jiān)控與主動防御。
針對政策強調(diào)的“拆下即失效”要求，芯片通過檢測電路通斷、殼體開蓋信號等物理量，一旦感知到模塊被非法移除或破拆，即觸發(fā)內(nèi)部安全熔斷機制——立即擦除敏感密鑰并主動向UOM平臺上報設(shè)備“已失聯(lián)/失效”狀態(tài)。
這種硬件級的主動防御能力，確保了即使設(shè)備落入攻擊者手中，也無法被逆向破解或挪作他用。無人機合規(guī)飛行的關(guān)鍵，不再僅僅是動力或飛控的性能參數(shù)，更取決于這顆負責安全認證與數(shù)據(jù)加密的芯片能否守住低空經(jīng)濟的“數(shù)字大門”。
這也表明，低空經(jīng)濟的監(jiān)管核心正從飛行平臺本身，下沉至決定其“數(shù)字身份”是否可信的底層硬件。當?shù)涂諒臒o序的曠野變?yōu)榭捎嬎愕目沼?，網(wǎng)絡(luò)式運行識別體系所構(gòu)建的數(shù)字身份與實時監(jiān)管能力，便是為飛翔劃定的無形航道。
它不僅是一道防范黑飛的技術(shù)屏障，更是低空經(jīng)濟從野蠻生長走向規(guī)模化、常態(tài)化的制度基石。
可以預(yù)見，無人機產(chǎn)業(yè)的競爭將不再局限于飛行平臺與載荷本身，合規(guī)能力與數(shù)據(jù)安全能力將成為決定企業(yè)能否拿到低空經(jīng)濟入場券的核心要素。

關(guān)于珈港

珈港科技是科創(chuàng)板首批上市、國際領(lǐng)先的紅外芯片企業(yè)睿創(chuàng)微納旗下的安全芯片專業(yè)子公司，是國密SM2算法的第一發(fā)明人單位。

珈港科技總部位于山東煙臺，在武漢、北京和深圳設(shè)有全資子公司。 依托國際一流水平的片上資產(chǎn)保護、密碼算法和安全認證技術(shù)，珈港科技自主研發(fā)了一系列的安全MCU、安全SoC、物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)及云中間件等產(chǎn)品，為國內(nèi)外客戶提供先進的智能家居、工業(yè)控制和物聯(lián)網(wǎng)解決方案。