汽車電子
保時(shí)捷聯(lián)手奧迪開(kāi)發(fā)了一個(gè)全新電動(dòng)平臺(tái) 將用于下一代電動(dòng)汽車
據(jù)悉，保時(shí)捷已經(jīng)與奧迪合作開(kāi)發(fā)了一個(gè)名為PPE的全新電動(dòng)平臺(tái)，用于下一代電動(dòng)汽車。
2018-11-26 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車奧迪保時(shí)捷 1397
福特，準(zhǔn)備啟動(dòng)一輪史無(wú)前例的大規(guī)模裁員
每一位“傳統(tǒng)汽車人”，恐怕都到了一個(gè)職業(yè)和人生的“十字路口”。 汽車工業(yè)史上最偉大的企業(yè)、也許是人類歷史上最偉大的企業(yè)——福特，準(zhǔn)備啟動(dòng)一輪史無(wú)前例的大規(guī)模裁員。 為了能夠在接下來(lái)一段時(shí)間之內(nèi)，省出255億美金，以應(yīng)對(duì)科技飛速發(fā)展對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
2019-03-11 標(biāo)簽：福特 1323
勞斯萊斯計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛船隊(duì)的部署
勞斯萊斯去年宣布，要在2025年前實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛船隊(duì)的部署。
吉利的新能源車帝國(guó)版圖 已經(jīng)從自產(chǎn)電芯的舉動(dòng)上初見(jiàn)雛形了
在動(dòng)力電池行業(yè)壁壘高企的現(xiàn)狀下，吉利為何要選擇“背叛”寧德時(shí)代，吃力不討好地自產(chǎn)電芯？最核心的原因是，動(dòng)力電池作為新能源車的關(guān)鍵部件，吉利希望將其牢牢掌握在自己手中。而同樣這么干的另一家自主車企，是比亞迪。眼下，兩者在新能源車上的布局正式開(kāi)始對(duì)標(biāo)。
2018-11-26 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車吉利 4111
特斯拉將在六個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)，全世界上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛車載電腦
特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk，在其個(gè)人推特上宣布特斯拉車載神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)電腦，預(yù)計(jì)大約6個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)，其運(yùn)算能力比現(xiàn)在的特斯拉車載電腦增加5-10倍。馬斯克稱之為“世界上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛車載電腦”。
2019-03-11 標(biāo)簽：特斯拉自動(dòng)駕駛 1495
馬自達(dá)銷量不夠 只能拿產(chǎn)品來(lái)湊
日前，MazdaCX-8在廣州車展開(kāi)啟預(yù)售。據(jù)了解，MazdaCX-8的市場(chǎng)定位為7座城市SUV，也是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)首款7座SUV，已決定在長(zhǎng)安馬自達(dá)量產(chǎn)，預(yù)售價(jià)格為26萬(wàn)元-34萬(wàn)元。
L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)測(cè) 帶給你不一樣的體驗(yàn)
我們選擇的車型是 WEY 品牌最新推出的 VV6，這輛車主打的就是智能化，其中 L2 自動(dòng)駕駛又是其產(chǎn)品力的重要組成部分。在 VV6 上，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件傳感器和算法都由供應(yīng)商博世提供，而這套系統(tǒng)也已經(jīng)在越來(lái)越多的新車上落地，比如吉利繽瑞、繽越、長(zhǎng)安新 CS55、上汽榮威 Marvel X， 在使用體驗(yàn)上應(yīng)該和 VV6 上的類似。
2018-11-25 標(biāo)簽：自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng) 7828
上汽大眾領(lǐng)跑各細(xì)分市場(chǎng) 重塑SUV市場(chǎng)標(biāo)桿
在11月16號(hào)的廣州車展上，上汽大眾攜全明星產(chǎn)品陣營(yíng)參加，其中途觀L2019款、途岳R－Line、途昂2019款等三款SUV齊發(fā)，為大眾在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力再注一劑強(qiáng)心針。除此之外，全新一代帕薩特、全新一代朗逸及兩廂、全新凌渡、輝昂、全新途安L拓界版等多款明星車型悉數(shù)亮相，新能源領(lǐng)域，途觀L插電式混合動(dòng)力版與帕薩特插電式混合動(dòng)力版同臺(tái)登場(chǎng)，為外界帶來(lái)了一場(chǎng)視覺(jué)盛宴。
汽車AI芯片是決定車輛系統(tǒng)智能與安全性的基礎(chǔ)
在無(wú)人駕駛汽車中，智能駕駛這一特點(diǎn)至關(guān)重要。而汽車AI芯片是決定車輛系統(tǒng)智能與安全性的基礎(chǔ)。
英偉達(dá)與造車新勢(shì)力合作 共同研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車
11月23日，造車新勢(shì)力 SF MOTORS 宣布與美國(guó)芯片制造商英偉達(dá)公司合作，采用 NVIDIA DRIVE AGX Xavier計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn) L3＋級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)悉，NVIDIA DRIVE AGX Xavier計(jì)算平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)每秒 30 萬(wàn)億次的計(jì)算，以應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛過(guò)程中各種復(fù)雜、冗余的算法。同時(shí)，英偉達(dá)公司也分別與小鵬汽車和奇點(diǎn)汽車簽約，共同研發(fā) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，其新造車勢(shì)力得到了進(jìn)一步的擴(kuò)張。
2018-11-25 標(biāo)簽：智能汽車英偉達(dá)自動(dòng)駕駛 1421
新能源汽車樣本少技術(shù)難 新車在即貶值快
隨著舊的一批新能源汽車不斷進(jìn)入二手車領(lǐng)域，其保值能力之差，成為無(wú)數(shù)準(zhǔn)備置換新能源汽車的車主頭痛不已的問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車折價(jià)率為：第一年15％；第二年25％；第三年32％至35％，三年綜合折價(jià)率在30％左右。而新能源汽車由于評(píng)估體系沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，缺乏相應(yīng)的定價(jià)機(jī)制，導(dǎo)致在二手車市場(chǎng)可謂談“新能源”色變，例如二手車商不敢收、二手車主不敢賣、隨意壓價(jià)等行為，致使本就缺乏活力的新能源二手車市場(chǎng)更是跌破冰點(diǎn)，自燃對(duì)新車端的潛在消費(fèi)者也造車了一定的購(gòu)車阻礙。
2018-11-25 標(biāo)簽：新能源汽車 1290
我國(guó)是全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)
最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對(duì)松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測(cè)試評(píng)估，特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0．11美元／瓦時(shí)（約合人民幣0．76元／瓦時(shí)），遠(yuǎn)低于其他三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中寧德時(shí)代的電池成本約0．15美元／瓦時(shí)（約合人民幣1．03元／瓦時(shí)），在四家企業(yè)中成本最高。
2018-11-25 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車特斯拉 1293
無(wú)人駕駛、電動(dòng)汽車成為了一大風(fēng)口 蘋(píng)果確認(rèn)入局無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛和電動(dòng)汽車被看做是新風(fēng)口。前有樂(lè)視賈躍亭互聯(lián)網(wǎng)造車，后有國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛聞風(fēng)跟進(jìn)。當(dāng)然，在這其中，阿里、騰訊、百度三大巨頭或多或少的都加入其中。而今，市值已過(guò)萬(wàn)億的蘋(píng)果也確認(rèn)入局無(wú)人駕駛了。
2018-11-25 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車蘋(píng)果無(wú)人駕駛 1412
特斯拉旗下Model 3的產(chǎn)量達(dá)到了公司既定的每周5000臺(tái)...
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，特斯拉在過(guò)去幾個(gè)月里表現(xiàn)不錯(cuò)，旗下Model 3的產(chǎn)量達(dá)到了公司既定的每周5000臺(tái)目標(biāo)，并朝著每周6000臺(tái)的速度不斷推進(jìn)。第三季度，特斯拉公布了公司自2016年以來(lái)的首次盈利，這也導(dǎo)致特斯拉股價(jià)上漲。
2019-05-04 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車 788
福田汽車厚積薄發(fā) 一場(chǎng)汽車全新變革開(kāi)始打響
汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，既是壓力，又是發(fā)展機(jī)遇。這幾年，福田汽車厚積薄發(fā)，為滿足市場(chǎng)需求不斷優(yōu)化升級(jí)戰(zhàn)略布局，規(guī)劃了行之有效的發(fā)展目標(biāo)，已獲得商用車戰(zhàn)略的初步成效。
蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件系統(tǒng)
近日，庫(kù)克接受媒體采訪時(shí)候表示，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件系統(tǒng)。
2018-11-23 標(biāo)簽：蘋(píng)果自動(dòng)駕駛 1440
為保證自動(dòng)駕駛汽車的安全性 車用傳感器必不可少
自從SAE International為評(píng)定自動(dòng)駕駛技術(shù)給出了關(guān)于自動(dòng)化層級(jí)的定義，已經(jīng)成為定義自動(dòng)化/自動(dòng)駕駛車輛的全球行業(yè)參照標(biāo)準(zhǔn)，也讓全球汽車產(chǎn)業(yè)興奮的看到一個(gè)可追逐的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)最高Level 5等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。雖然這條路可能還很漫長(zhǎng)，但從ADAS到自動(dòng)駕駛，跟汽車電動(dòng)化一樣，對(duì)所有車廠而言已經(jīng)是一條不可逆的技術(shù)演進(jìn)之路。
2018-11-23 標(biāo)簽：傳感器自動(dòng)駕駛 1759
電動(dòng)汽車起火問(wèn)題頻發(fā) 急需應(yīng)對(duì)之策
新能源車是個(gè)“矛盾綜合體”，它在滿足消費(fèi)者中短途出行的同時(shí)又伴隨著各種問(wèn)題，不僅包括電池虧損和續(xù)航長(zhǎng)短的問(wèn)題，更有車輛本身的質(zhì)量問(wèn)題。而就目前的技術(shù)來(lái)看，實(shí)際用途和各種問(wèn)題之間的矛盾是不可調(diào)和的，只能交給時(shí)間，等待技術(shù)的沉淀。
2018-11-23 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源車 1697
續(xù)航里程在電動(dòng)汽車領(lǐng)域或已不是最大的瓶頸
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期，電動(dòng)化已經(jīng)成為車企無(wú)法回避的話題。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2018年1－10月份，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)90．6％至72．6萬(wàn)輛，大幅超越2017年全年的56萬(wàn)輛。
2018-11-23 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車 1108
一汽與奧迪合作30年 開(kāi)發(fā)專供中國(guó)市場(chǎng)的車型
日前，一汽與奧迪合作30年慶典在長(zhǎng)春舉辦，前大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)哈恩親赴現(xiàn)場(chǎng)。這位年逾九旬的德國(guó)老人，在1987年親自拍板，將彼時(shí)還被稱為奧迪100的第三代A6帶到了中國(guó)。
2018-11-23 標(biāo)簽：奧迪一汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車 1093
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