汽車電子
保時捷首款電動跑車2019年正式亮相,續(xù)航可達500公里
在今年的法蘭克福車展上，保時捷透露其第一款純電動汽車Porsche Mission E 將于2019年上市。這將成為電動汽車領域中一些汽車制造商可以追趕上特拉斯等公司的契機。
特斯拉陷入獨資和合資兩大難題,25%關稅難減免
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚公開表示，“新能源汽車的股比限制將放松，最早到明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)建立獨資公司?！? 特斯拉將成為第一家在中國自貿(mào)區(qū)建獨資公司的外資新能源汽車企業(yè)。據(jù)了解，為了避開中國相關政策中關于外國汽車企業(yè)合資建廠的規(guī)
鋰電池產(chǎn)業(yè)進入整合期,多氟多強勢進軍新能源
多氟多以其強大的“創(chuàng)新”和“顛覆”基因，進軍新能源汽車領域，一定也可以成為新能源汽車領域強有力的競爭者。
新能源汽車業(yè)蛋糕被瓜分,鋰電池被推向了制高點
新能源汽車補貼退坡和乘用車銷量下降的影響波及眾多車企，江淮汽車受此影響，預測前9個月凈利潤將銳減80%左右。中通客車也預計1-9月業(yè)績將同比大幅下降71.45%-75.84%，歸屬于母公司的凈利潤約降到1.1億元至1.3億元。據(jù)悉，在10月10日發(fā)布三季報之后的一周內(nèi)，中通客車的股價累計下跌超過17%。
特斯拉言不盡實,為加快生產(chǎn),將調(diào)低Model 3標稱續(xù)航里程
Model 3目前號稱會提供220英里至310英里的續(xù)航歷程，具體取決于電池配置。Model S為259至335英里。倘若EPA的334英里被標注在Model 3上，那就會大幅縮小兩款車型的差距。
首屆全球智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢高峰論壇圓滿結(jié)束
2017年10月18日，由集邦咨詢、VehicleTrend車勢主辦，北京中汽四方公司協(xié)辦，中國國際貿(mào)易促進會機械行業(yè)分會、汽車知識雜志社、環(huán)球汽車集團、中國電工技術(shù)學會支持的“2017全球智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢高峰論壇”在中國北京國家會議中心309A報告廳圓滿結(jié)束。
全球會飛的汽車將于2020年交車，這是要和太陽肩并肩嗎？
在下班高峰期堵在環(huán)線上，望著一望無際的尾燈，是不是有一種想飛起來超越他們的沖動？其實會飛的汽車已經(jīng)不再是夢想。
電動汽車要不要駕照_電動汽車需要c幾的駕照？
目前高速電動汽車需要上牌，需要C1駕照，低速電動汽車國家工信部還沒有正式發(fā)布方案，暫時不用上戶，不需要駕照。電動汽車是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的統(tǒng)稱。電動汽車的車長、車寬，包括車速都和機動車一樣，最高時速60公里/小時，車輛性能遠遠大于老年代步車，所以電動汽車還是機動車，駕駛者必須持有C類駕駛證才能上路行駛。
東旭光電布局新能源汽車,將石墨烯電池推向產(chǎn)業(yè)制高點
石墨烯，是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，是“新材料之王”。石墨烯電池的問世讓人們對石墨烯應用在新能源汽車上充滿了期待。
EZZY共享汽車平臺秒解散,繞不過的盈利難題
EZZY的運營模式與其他幾家汽車分時租賃公司有所不同，最大的特點是旗下采用車輛均為中高端車型。2016年初剛剛上線運營之時，EZZY就選擇了指導價在40萬元的純電動版寶馬i3作為租賃用車。今年5月品牌升級之后，再次上線一批指導價在20萬元左右的燃油車奧迪A3。
SC共享超跑切入出行垂直細分領域,打開滴滴出行的共享豪車市場
共享經(jīng)濟的本質(zhì)其實是一句話，弱化“擁有權(quán)”，強調(diào)“使用權(quán)”。無論是資源還是技能，對于擁有者而言因為私有化而沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。分享經(jīng)濟將是在商業(yè)公司主導下的，一場新的消費主義觀念的升級。
特斯拉強勢入駐上海,中國新能源車企迎來巨大挑戰(zhàn)
中國政府已經(jīng)和特斯拉就在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建廠達成協(xié)議。而經(jīng)過中國自媒體們的分析，此次特斯拉極有可能在上海自貿(mào)區(qū)獨資建廠。
新能源汽車華麗升級,300公里續(xù)航成標配
新能源汽車老用戶飽受續(xù)航困擾，使很多用戶對新能源汽車望而卻步。其實現(xiàn)在的新能源汽車續(xù)航里程早已擺脫100公里、200公里的階段，已經(jīng)提升到了300公里、400公里，按照北京五環(huán)路92.58公里來計算，可繞五環(huán)路跑3圈，完全滿足用戶市內(nèi)通勤，以及市外短途旅行的需求。
中國新能源汽車的兩大阻礙,電池安全和充電樁問題仍是關鍵
國家要求提升動力電池產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力，推進動力電池梯次利用，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力電池回收利用體系；同時加大動力電池技術(shù)研發(fā)，在動力電池領域力爭突破高安全性、長壽命、高能量密度鋰離子電池等技術(shù)瓶頸，在關鍵材料領域突破高容量正負極材料、高安全性隔膜和功能性電解液技術(shù)。
電動汽車不靠譜,不如傳統(tǒng)燃油車,特斯拉怒了
美國《消費者報告》雜志表示，有些車企將流媒體音樂播放納入到儀表盤功能或使用一些新技術(shù)提升燃油經(jīng)濟性，然而這類新技術(shù)弱化了車輛的可靠性。
長安汽車將在2025年告別燃油車,轉(zhuǎn)投新能源汽車懷抱
長安發(fā)布“2025年停售燃油車”的計劃也引來了同行的圍觀。其中，一位汽車行業(yè)專家在朋友圈中直言于長安激進計劃“不切實際”，引來數(shù)位車企一把手的點贊。
大眾稱：特斯拉只會燒錢和裁員
穆勒在關于汽車行業(yè)未來的一次小組討論上發(fā)表了這樣的觀點。他表示：“如果我獲得的信息準確，那么特斯拉每個季度都要燒掉數(shù)億美元，并且隨意解雇員工。社會責任在哪里？”
車迷的福音 太陽能汽車或許是你最好的選擇
更令人印象深刻的是，據(jù)說這輛車能夠產(chǎn)生比使用更多的電力。這意味著它不僅能提供清潔的運輸工具，而且還能讓用戶將電力儲存起來，反饋給電網(wǎng)。“這是太陽能電動汽車的未來。當你的車停在家里，它可以充電，并向電網(wǎng)提供能源。
車都自動駕駛了，乘客擔心什么
人們對自動駕駛汽車的恐懼讓我有些困惑。因為人為錯誤導致的撞車事故每年會造成超過100萬起交通事故死亡 ，按理說，人們應該恐懼的是人類駕駛的汽車啊。現(xiàn)在人人都開車，并且默認車道上迎面駛來的汽車會行駛在自己應該在的位置。在我看來，除非這些汽車是自動駕駛的，否則我們都應該感到恐懼。
特斯拉表面的風光,還是抵不住產(chǎn)能的尷尬
特斯拉的產(chǎn)能瓶頸源于兩個方面，一個是關鍵的零部件，比如動力電池的生產(chǎn)瓶頸，第二個就是工廠產(chǎn)能本身受限。特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特的工廠，年產(chǎn)能勉強達到10萬輛。
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