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標(biāo)簽 > 飛機(jī)
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
原理
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無(wú)窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫(kù)塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒(méi)有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開始在沒(méi)有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒(méi)到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過(guò)尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過(guò)后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來(lái)流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢(shì)力的作用下翼型周圍也會(huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來(lái)流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫(kù)塔條件。由滿足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
寬帶放大器ATA-1220E在飛機(jī)機(jī)翼超聲導(dǎo)波結(jié)冰探測(cè)中的應(yīng)用
實(shí)驗(yàn)名稱：寬帶放大器ATA-1220E在超聲導(dǎo)波結(jié)冰探測(cè)中的應(yīng)用實(shí)驗(yàn)方向：結(jié)冰探測(cè)實(shí)驗(yàn)設(shè)備：寬帶放大器ATA-1220E、函數(shù)/任意波形發(fā)生器、數(shù)據(jù)采集...
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的極端淋雨測(cè)試：臺(tái)風(fēng)與冰雹環(huán)境模擬
航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟，在各種惡劣天氣條件下都必須保持高效、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。為了確保這一點(diǎn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的測(cè)試，其中包括模擬臺(tái)風(fēng)和冰雹...
2026-04-03 標(biāo)簽：測(cè)試飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī) 176 0
什么是飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)？飛機(jī)設(shè)計(jì)的“空氣實(shí)驗(yàn)室”—安裝到數(shù)據(jù)分析
飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)是一種關(guān)鍵的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試方法，通過(guò)在受控環(huán)境中模擬飛行條件來(lái)評(píng)估飛機(jī)設(shè)計(jì)的性能。風(fēng)洞利用強(qiáng)大的風(fēng)機(jī)產(chǎn)生穩(wěn)定且可調(diào)節(jié)的氣流，使工程師能夠在地...
2026-04-03 標(biāo)簽：飛機(jī)試驗(yàn)風(fēng)洞試驗(yàn) 217 0
基于GJB 150/GJB 150A的飛機(jī)燃油系統(tǒng)功能附件環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)剪裁與應(yīng)用研究
飛機(jī)燃油系統(tǒng)功能附件是保障發(fā)動(dòng)機(jī)可靠供油的關(guān)鍵執(zhí)行單元，其在全壽命周期內(nèi)面臨顯著的環(huán)境溫度差異挑戰(zhàn)。本文依據(jù)GJB 150和GJB 150A《軍用裝備環(huán)...
2026-04-02 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)燃油系統(tǒng) 167 0
從適航符合性到系統(tǒng)安全性：全電應(yīng)急放系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證邏輯與關(guān)鍵技術(shù)約束分析
起落架是飛機(jī)重要的承力并兼有操縱特性的部件，其基本功能涵蓋支撐機(jī)身、吸收起飛和著陸過(guò)程中的沖擊力、保障飛機(jī)在地面時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。在飛行過(guò)程中，為減少...
精確模擬高空結(jié)冰條件：結(jié)冰風(fēng)洞測(cè)試詳解
在航空領(lǐng)域，飛機(jī)的安全性是至關(guān)重要的。特別是在寒冷的氣候條件下，飛機(jī)表面可能會(huì)形成冰層，這不僅會(huì)增加飛機(jī)重量，還可能改變其空氣動(dòng)力學(xué)特性，嚴(yán)重影響飛行安...
飛機(jī)為什么怕雷擊？如何模擬真實(shí)雷擊？飛機(jī)雷擊試驗(yàn)的方法與流程
飛機(jī)雷擊試驗(yàn)是評(píng)估飛機(jī)在雷電環(huán)境下的安全性和性能的關(guān)鍵測(cè)試，是民用飛機(jī)適航認(rèn)證過(guò)程中必不可少的一部分，用于驗(yàn)證飛機(jī)在雷擊環(huán)境下的性能和安全性。飛機(jī)雷擊試...
面向多電飛機(jī)分布式高熱流密度器件的泵驅(qū)兩相冷卻系統(tǒng)多支路熱力耦合機(jī)理與協(xié)同調(diào)控研究
多蒸發(fā)器并聯(lián)泵驅(qū)兩相冷卻系統(tǒng)由循環(huán)泵、儲(chǔ)液器、蒸發(fā)器組、冷凝器及連接管路構(gòu)成。系統(tǒng)采用并聯(lián)式蒸發(fā)器布局，各蒸發(fā)支路獨(dú)立連接于供液干管和回氣干管之間。
2026-03-26 標(biāo)簽：飛機(jī)器件冷卻系統(tǒng) 230 0
Ramy RC 巨型 A380 模型首飛背后：Tattu 高倍率電池如何支撐一套四發(fā) EDF 動(dòng)力系統(tǒng)
在全球民航史上，AirbusA380一直是一個(gè)很特殊的存在。它不僅是最具代表性的雙層寬體客機(jī)之一，也幾乎是“大飛機(jī)時(shí)代”的象征。而當(dāng)這樣一架飛機(jī)，被做成...
2026-03-23 標(biāo)簽：飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)電池 306 0
多電飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)熱負(fù)荷譜構(gòu)建及其地面模擬環(huán)境中的油源熱交換裝置設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
航空電機(jī)作為飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的核心執(zhí)行與能源轉(zhuǎn)換部件，其技術(shù)演進(jìn)與航空工業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)深度交織。航空電機(jī)油源測(cè)試系統(tǒng)基于熱介質(zhì)循環(huán)加熱原理，通過(guò)控制循環(huán)油溫模...
2026-03-18 標(biāo)簽：飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)作動(dòng)器 272 0
機(jī)載機(jī)電管理系統(tǒng)的通道故障邏輯設(shè)計(jì)立即下載
類別：測(cè)試測(cè)量 2021-06-22 標(biāo)簽：飛機(jī)機(jī)電管理系統(tǒng)
怎么樣才能設(shè)計(jì)一架航模飛機(jī)立即下載
類別：C語(yǔ)言|源代碼 2019-11-13 標(biāo)簽：飛機(jī)模型
[我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)].[美]約翰遜等.程不時(shí)等譯-v1立即下載
類別：品質(zhì)管理資料 2015-08-17 標(biāo)簽：飛機(jī)
小波變換在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用立即下載
類別：數(shù)字信號(hào)處理論文 2012-05-09 標(biāo)簽：小波變換飛機(jī)
從E-Fan X到Electra EL-9：全球增程式飛機(jī)十年驗(yàn)證之路的技術(shù)收斂與路徑分化
航空運(yùn)輸業(yè)占全球人為二氧化碳排放總量的2%至3%，且排放量持續(xù)攀升，在此背景下，增程式飛機(jī)采用“電主油輔”的混合動(dòng)力架構(gòu)，通過(guò)燃油發(fā)電機(jī)組為電推進(jìn)系統(tǒng)提...
低空經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力底座：小型全電/混動(dòng)飛機(jī)在城市空中交通體系中的戰(zhàn)略定位與技術(shù)成熟度研判
隨著城市交通擁堵加劇、超高層建筑滅火救援難題凸顯以及危重病人緊急運(yùn)送等應(yīng)用場(chǎng)景的日益迫切，全電/混動(dòng)飛機(jī)正在成為航空領(lǐng)域最具活力的創(chuàng)新方向之一。電動(dòng)垂直...
2026-04-23 標(biāo)簽：飛機(jī)eVTOL低空經(jīng)濟(jì) 198 0
從百kW到MW的跨越：電推進(jìn)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)演變與永磁電機(jī)關(guān)鍵參數(shù)選取規(guī)律研究
全球航空業(yè)綠?轉(zhuǎn)型進(jìn)程加速，電推進(jìn)技術(shù)憑借能量利?效率?、碳排放低的核?優(yōu)勢(shì)，成為實(shí)現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑，?中?型電推進(jìn)飛機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)?，核?瓶...
2026-04-15 標(biāo)簽：飛機(jī)永磁電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng) 444 0
起落架收放試驗(yàn)自動(dòng)化技術(shù)研究——基于狀態(tài)機(jī)的收放邏輯與載荷譜驅(qū)動(dòng)方法
起落架收放系統(tǒng)是飛機(jī)上集機(jī)械、液壓、電氣于一體的核心功能子系統(tǒng)，其基本功能是在飛機(jī)起飛后按指令將起落架收回機(jī)身以減小氣動(dòng)阻力、提高飛行性能，并在著陸前將...
2026-04-15 標(biāo)簽：驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化飛機(jī) 1.4k 0
起落架制造技術(shù)的融合創(chuàng)新：復(fù)合材料成形、增材制造與精密鍛造的交叉賦能趨勢(shì)
起落架系統(tǒng)是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中最關(guān)鍵的承載部件之一。在起飛滑跑、著陸沖擊以及地面停放等工況下，起落架需承受數(shù)倍于飛機(jī)自重的動(dòng)態(tài)沖擊載荷，同時(shí)還要兼顧氣動(dòng)外形、收...
全電與混電飛機(jī)的技術(shù)可行性邊界：電池、電機(jī)與氣動(dòng)設(shè)計(jì)的耦合約束與突破方向
電動(dòng)飛機(jī)在減排降噪上展現(xiàn)出的潛力毋庸置疑，但其從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)運(yùn)營(yíng)的道路上布滿了技術(shù)挑戰(zhàn)。其中最為根本的制約因素便是電池技術(shù)的能量密度瓶頸?，F(xiàn)有最先進(jìn)的...
2035碳中和目標(biāo)下的航空動(dòng)力技術(shù)路線圖：階段性判斷、投資邏輯與政策協(xié)同
在全球航空業(yè)碳減排壓力持續(xù)加大的背景下，新能源飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)正經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油依賴向多元化清潔動(dòng)力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。本文系統(tǒng)梳理了純電動(dòng)力、混合動(dòng)力與氫能動(dòng)力三...
在航空航天與高端裝備制造領(lǐng)域，每一次姿態(tài)的調(diào)整、每一條航跡的推算，都離不開對(duì)加速度的精準(zhǔn)感知。隨著系統(tǒng)集成度不斷提高，對(duì)核心傳感器的要求也愈發(fā)嚴(yán)苛：不僅...
解鎖高機(jī)動(dòng)飛機(jī)極限潛能：基于結(jié)構(gòu)彈性效應(yīng)的高機(jī)動(dòng)飛機(jī)機(jī)翼機(jī)動(dòng)載荷減緩策略研究
飛行載荷作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)輸入，直接決定了機(jī)體結(jié)構(gòu)的承載能力要求和疲勞壽命指標(biāo)，是飛機(jī)研制過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注的核心技術(shù)問(wèn)題。飛機(jī)在完成各種飛行任務(wù)的...
多物理場(chǎng)耦合：面向高可靠性的應(yīng)急放選擇閥非線性動(dòng)力學(xué)特性表征與故障閾值界定研究
民用航空器的起落架系統(tǒng)是飛機(jī)在起飛和降落階段最為關(guān)鍵的子系統(tǒng)之一，其可靠性直接關(guān)系到飛行安全和乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。現(xiàn)代民航客機(jī)為提高飛行效率，普遍采用可收...
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