97黑人性色91久久,东京热日韩人妻91

技術(shù)頻道

應(yīng)用頻道

電子發(fā)燒友網(wǎng) > 技術(shù)文庫

電子發(fā)燒友網(wǎng)技術(shù)文庫為您提供最新技術(shù)文章，最實(shí)用的電子技術(shù)文章，是您了解電子技術(shù)動(dòng)態(tài)的最佳平臺(tái)。

不同階段下智能汽車傳感器的發(fā)展概況

回顧2022年，整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出了一批新型傳感器，它們的性能相比傳統(tǒng)傳感器來說，都有了大幅度的提升。...

784次閱讀 · 0評論傳感器智能汽車AI驅(qū)動(dòng)
淺析電子電氣架構(gòu)發(fā)展的六階段

博世EEA 發(fā)展六階段安波福提出智能電氣架構(gòu)（SVC），采用中央計(jì)算機(jī)及帶有標(biāo)準(zhǔn)化接口和互聯(lián)網(wǎng)安全網(wǎng)關(guān)，統(tǒng)一供電和數(shù)據(jù)主干網(wǎng)，通過雙環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)冗余網(wǎng)絡(luò)。...

4018次閱讀 · 0評論傳感器汽車電子智能駕駛特斯拉model3
深度解析車身控制系統(tǒng)的演變過程

智能配電盒一般會(huì)將E-fuse和繼電器組合的電氣盒與車身控制器（BCM）集成在一個(gè)總的控制單元上，這樣能夠大大減少傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中BCM和配電盒之間大量的導(dǎo)線，也提升了整車電路的穩(wěn)定性。...

5843次閱讀 · 0評論 MOSFET控制器車身控制系統(tǒng)
基于新能源汽車的VCU核心功能詳解

對于電子控制器來說，在整個(gè)生命周期內(nèi)很難避免完全不發(fā)生復(fù)位，比如VCU自身內(nèi)部導(dǎo)致的硬件復(fù)位、軟件復(fù)位，以及外部干擾導(dǎo)致的復(fù)位等。...

1816次閱讀 · 0評論新能源汽車電力系統(tǒng)電子控制器VCU
MCU是否會(huì)從ADAS域控制器消失呢？

ADAS一般由功能安全MCU和大算力SoC組成，SoC負(fù)責(zé)傳感器數(shù)據(jù)融合，跑算法模型，執(zhí)行計(jì)算...

1110次閱讀 · 0評論傳感器神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)SoC設(shè)計(jì)ADAS系統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
智能汽車系統(tǒng)診斷管理模塊設(shè)計(jì)

整個(gè)診斷汽車管理包括診斷通信管理(Diagnostic Communication Manager, DCM)、診斷事件管理DEM（Diagnostic Event Manager）、功能抑制管理FIM（Function Inhibition Manager）幾大模塊。...

1785次閱讀 · 0評論 AUTOSARDSP系統(tǒng)DEM智能汽車調(diào)度器
自動(dòng)駕駛高精地圖生成技術(shù)大揭秘

便于多相機(jī)和時(shí)序融合，適合車道線這種可能在單幀遮擋看不見或單視角相機(jī)下拍攝不全的物體；...

1525次閱讀 · 0評論自動(dòng)駕駛高精地圖
汽車電子電驅(qū)動(dòng)高轉(zhuǎn)速齒輪技術(shù)分析

小結(jié):為降低高轉(zhuǎn)速齒輪傳動(dòng)的NVH噪音、提高其疲勞壽命，要制造出高精度、高質(zhì)的齒輪匹配，所以給出的制造策略是:適度提高齒輪參數(shù)的精度等級(jí)、控制好齒面的扭曲度、波紋度以及紋理度。...

546次閱讀 · 0評論汽車電子齒輪電驅(qū)動(dòng)NVH
淺析汽車變速器齒輪敲擊研究背景及意義

根據(jù)當(dāng)前的研究現(xiàn)狀和大量的市場調(diào)查： 1、建立一種新的齒輪敲擊動(dòng)力學(xué)模型，以解決當(dāng)前齒模型中剛度和阻尼參數(shù)的不確定性問題; 2、建立變速器總成敲擊性能評價(jià)指標(biāo)，彌補(bǔ)當(dāng)前沒有評價(jià)指標(biāo)的問題...

844次閱讀 · 0評論變速器齒輪
自動(dòng)駕駛汽車架構(gòu)的安全隔離技術(shù)研究分析

場景：當(dāng)緊急剎車時(shí)，車輛發(fā)出剎車。向周圍車輛發(fā)送狀態(tài)信息；接收車輛使用其提供給司機(jī)的建議，或者(甚至是(自動(dòng)剎車)。...

562次閱讀 · 0評論安全隔離自動(dòng)駕駛汽車
ADAS的種類與主要組成 LiDAR的用途與相關(guān)技術(shù)

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control， ACC）：此功能是在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上，采用雷達(dá)/光達(dá)探測前方車輛與本車的相對距離和相對速度，主動(dòng)控制本車行駛速度，以達(dá)到自動(dòng)跟車巡航的目的。根據(jù)前方是否有車輛，系統(tǒng)可以在定速巡航和跟車巡航之間自動(dòng)切換。...

3511次閱讀 · 0評論 adasLIDAR
什么是800V高壓系統(tǒng)?800V高壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力和系統(tǒng)架構(gòu)分析

800V高壓系統(tǒng)的稱呼源自于整車電氣角度。當(dāng)前主流新能源整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般為230V-450V，取中間值400V，籠統(tǒng)稱之為400V系統(tǒng)；而伴隨著快充應(yīng)用，整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V，取中間值800V，可籠統(tǒng)稱之為800V系統(tǒng)。...

4682次閱讀 · 0評論 MOSFET碳化硅
新能源電動(dòng)汽車電機(jī)控制器構(gòu)成及工作過程

電源電路主要將12V或者24V電轉(zhuǎn)變成DSP和部分電路所需的電壓，標(biāo)志以變壓器，電解電容，大體積瓷片電容，大體積電感，粗走線為標(biāo)志。...

6812次閱讀 · 0評論電動(dòng)汽車變壓器電源電路電機(jī)控制器
討論下電動(dòng)汽車的發(fā)電模式

功率模塊在電動(dòng)汽車內(nèi)部工作時(shí)，是兩種模式；...

2493次閱讀 · 0評論電動(dòng)汽車二極管MOSFETIGBTSiC
一文詳解比亞迪漢的高低壓系統(tǒng)技術(shù)細(xì)節(jié)

12V蓄電池的產(chǎn)品系列如圖3所示，能滿足多種功能需求，比如低溫冷啟動(dòng)、平衡低壓用電器等。但是容量確實(shí)越來越小了，只有傳統(tǒng)鉛酸電池(60Ah)的20%，但是由于高壓動(dòng)力電池的存在，比亞迪也加入了當(dāng)12V蓄電池電量不足時(shí)，可以通過動(dòng)力電池給12V蓄電池充電。...

2397次閱讀 · 0評論蓄電池控制器比亞迪低壓系統(tǒng)智能座艙
華芯微特SWM181CBT6智能小車設(shè)計(jì)

電路電源有3.3V、5V和7.4V。電源采用7.4V的鋰電池或者兩節(jié)18650供電，經(jīng)過ASM117-5.0轉(zhuǎn)換為5V輸出。...

2320次閱讀 · 0評論 PWM控制智能小車電池充放電OLED顯示ESP8266
基于半導(dǎo)體器件的智能配電方案根據(jù)應(yīng)用場景

基于半導(dǎo)體器件的智能配電方案根據(jù)應(yīng)用場景主要有如下兩種：1. 驅(qū)動(dòng)芯片加 MOSFET 分立方案。這種方案的復(fù)雜度很高，突出表現(xiàn)在：電流檢測難度大，電路保護(hù)復(fù)雜，診斷功能復(fù)雜，保護(hù)功能少，保護(hù)速度慢，保護(hù)策略復(fù)雜。該方案的綜合成本較高，適用于大電流場合。...

1320次閱讀 · 0評論繼電器單芯片智能配電
探討智能座艙的核心技術(shù)

芯片支持操作系統(tǒng)、ADAS等軟件的運(yùn)行，未來智能座艙所代表的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”多屏融合體驗(yàn)，都依賴于芯片計(jì)算能力的提升。...

1188次閱讀 · 0評論操作系統(tǒng)adas智能座艙
電控IGBT模塊入門詳解

當(dāng)前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機(jī)等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開發(fā)了很多...

1794次閱讀 · 0評論新能源汽車控制器IGBT電驅(qū)系統(tǒng)
深度解讀汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)歷程

電子架構(gòu)演進(jìn)，改變主機(jī)廠研發(fā)人才結(jié)構(gòu)：未來車企在軟件方面的研發(fā)人才占比將迅速上升，長城汽車 2021年中宣布：計(jì)劃到 2023年全球研發(fā)人員將達(dá) 3萬人，其中軟件開發(fā)人才 1萬人。...

3073次閱讀 · 0評論傳感器控制器汽車電子ecu