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適用車型：SUV，5座；最大輸入轉矩：360N·m；最高轉速：12 000r/min；傳動比：9.140；電壓范圍：320～450V，額定375V；噪聲性能：≤78dB；產品壽命：8年/100萬km。...
弗迪動力作為國內核心零部件廠商，垂直整合平臺優(yōu)勢顯著，擁有十二大研發(fā)與制造中心，業(yè)務領域涵純電（乘用車/商用車）、混動（乘用車/商用車）、燃油、充電、軌道及零部件配套加工八大領域。...
大規(guī)模集成電路的發(fā)展讓汽車電子得以快速發(fā)展，發(fā)動機定時點火控制系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、自動變速箱控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、電控座椅、電控車窗、儀表、電控空調、汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，逐步成為了汽車不可或缺的組成部分。...
Level3 是控制器監(jiān)控層，主要由三部分功能構成。 電子電氣系統(tǒng)硬件診斷：監(jiān)控電子電氣系統(tǒng)硬件故障，比如 : 控制器的 CPU 核故障、RAM 故障、ROM 故障等。...
受硅老化或環(huán)境條件等固有因素影響，隨機故障既可能是永久故障，例如影響隨機存儲器(RAM)內存的故障，也可能是臨時故障，例如因單事件干擾(SEU)而引起的內存損壞。...
汽車電子化智能化程度的加速，汽車ECU的數(shù)量也在快速上升，驅動MCU市場需求的增長。算力隨著智能化提升不斷提升從L1（自動駕駛級別）<1TOPS算力到L5（自動駕駛級別）1000+TOPS算力推動主控芯片高速增長。...
分布式電子電氣架構導致通信帶寬瓶頸。 智能網聯(lián)車功能越來越復雜，車輛傳感器數(shù)量增加，由此產生的數(shù)據(jù)傳輸及處理的實時性要求提高，汽車內部網絡通信數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級增長趨勢，傳統(tǒng)的 FlexRay、LIN 和 CAN 低速總線已無法提供高帶寬通信能力，也無法適應數(shù)據(jù)傳輸及處理的實時性要求。...
域集中式EE架構會是未來相當長—段時間占主要地位的汽車EE架構，域控制器作為域集中式EE架構的核心，會在整個汽車產業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的地位。...
讀懂電器原理圖 汽車電器原理圖是汽車電器線束圖的基礎。先看懂電器原理可以比較容易地了解整車電路的工作原理及特點，有助于快速讀懂電器線束圖。利用線束圖，則可以了解線束各部分所連接的電氣設備。...
2012年量產的Model S則對動力總成進行了重大改進，逆變器設計也完全拋棄了上一代中的平鋪方式，改為立體構造。2015年量產的Model X也沿用同樣的設計，因此可稱之為第二代動力總成。...
有了深度學習，可以根據(jù)3-D的ground truth來訓練NN模型，得到3D大小和姿態(tài)估計，距離是基于平行線原理（single view metrology）得到的。...
電動汽車的能量消耗率一般指電網端能量消耗率，在本節(jié)中，為便于理解和計算，忽略了電網與充電設備效率的影響，特指電池端能量消耗率。...
整車控制器是電動汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統(tǒng)的核心部件，是純電動汽車的正常行駛、再生制動能量回收、故障診斷處理和車輛狀態(tài)監(jiān)視等功能的主要控制部件。...
智能座艙主要組成： 智能座艙由三大部分組成：硬件（儀表盤、流媒體后視鏡、HUD、中控屏幕、后座娛樂系統(tǒng)、空調、座椅、音響等）、軟件、人機交互（語音、人臉、觸摸、手勢、生物等識別），融合了T-Box、DMS系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、高精定位系統(tǒng)以及未來的V2X，為用戶提供更加便捷、智能、溫馨、舒適的體驗。...
BEV下的自動駕駛技術發(fā)展很可能就是端到端的自動駕駛框架的契機。 SelfD里作者利用BEV視角統(tǒng)一了大量行車視頻的數(shù)據(jù)尺度，并進行了規(guī)劃和決策模塊的模型學習。...
從UNI-T到UNI-V，從智能座艙到智能駕駛，地平線與長安汽車的合作屢屢開啟產業(yè)先河。參與UNI-T項目的長安技術專家說，當時好像是直覺把大家推到了一個方向。...
在集合了上述算法和工程化方法上的創(chuàng)新之后，DABNet4D最終實現(xiàn)了NuScenes評測榜單上當前業(yè)界最佳的純視覺3D目標檢測精度。...
從特斯拉的半掛電動卡車Semi的正式交付，某種程度上，在個人看來，也意味著MW級充電商業(yè)進程的腳步在加速，“物理接口”永遠是利益前沿的高地，所以從2018年開始的MCS MW充電系統(tǒng)，到目前為止在北美市場依然有很多不同的聲音。...
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