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LIN 標(biāo)準(zhǔn)是汽車傳感器/傳動(dòng)裝置通信的重要進(jìn)步，不過，在與混合信號(hào)半導(dǎo)體工藝的最新發(fā)展融合之后，它的重要性更彰顯突出?，F(xiàn)在，由于能充分利用自己在高速 CMOS 數(shù)字工藝及先進(jìn)的模擬工藝兩方面的專業(yè)技術(shù)，IC制造商得以實(shí)現(xiàn)幾年前還是天方夜潭的系統(tǒng)集成水平。適用于汽車傳感器/傳動(dòng)應(yīng)用的典型高級(jí)混合信號(hào)...
本文主要介紹網(wǎng)中網(wǎng)設(shè)計(jì)的分層式軟件結(jié)構(gòu)，以及講述網(wǎng)中網(wǎng)如何利用其分層式軟件支持新一代汽車的電子裝置，其中包括汽車電子系統(tǒng)控制（動(dòng)力傳動(dòng)、車速排檔、空調(diào)/暖風(fēng)系統(tǒng)等）、音像娛樂系統(tǒng)、移動(dòng)電話及因特網(wǎng)接入系統(tǒng)，以滿足未來一代駕駛者的要求。...
一個(gè)簡單的LIN節(jié)點(diǎn)除了微控制器外，還需要兩個(gè)芯片，即LIN接口芯片和5V的電壓調(diào)節(jié)器。Freescale公司的MC33399芯片是專用于LIN的單線物理接口器件。該器件的功耗非常低，可控制外部穩(wěn)壓器，安全符合LIN規(guī)范，抗干擾能力強(qiáng)，是一種高性能的模擬器件，適用于工作環(huán)境比較復(fù)雜的汽車。MC333...
兩種方法的混合物 基本上，兩種形式的汽車動(dòng)力系統(tǒng)都存在：串聯(lián)和并聯(lián)。每個(gè)都有各自整套正面和反面的特點(diǎn)。不象其他混合動(dòng)力汽油-電動(dòng)車輛，Prius使兩者結(jié)合了，并最大化每個(gè)的強(qiáng)項(xiàng)和補(bǔ)足他們的弱項(xiàng)。 在串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)生器，而產(chǎn)生的電流使電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輪（圖3）。汽車運(yùn)行中，此處使用...
本文旨在介紹本地互聯(lián)網(wǎng)（LIN）這種低成本的串行通訊協(xié)議，它主要用于汽車的分布式電子系統(tǒng)和基于網(wǎng)絡(luò)的車輛概念中。...
發(fā)動(dòng)機(jī)測試中常用設(shè)備：測功器、油耗儀，控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及各種轉(zhuǎn)速、溫度、壓力測量的傳感器和二次儀表，還有用于各種流體測量的流量儀，如空氣流量計(jì)等，廢氣取樣及廢氣分析儀器等設(shè)備進(jìn)行汽車排放標(biāo)準(zhǔn)測量發(fā)動(dòng)機(jī)測試分生產(chǎn)過程的檢測和研發(fā)過程的測試。...
HEV系統(tǒng)中的功率電子需高效地將能量從dc轉(zhuǎn)至ac（電池到電機(jī)）、從ac轉(zhuǎn)至dc（發(fā)電機(jī)到電池）及從dc 到dc（對升壓轉(zhuǎn)換器來說，是從低的電池電壓到高的逆變器輸入電壓；對降壓轉(zhuǎn)換器來說是從高壓電池到低壓電池）。因在該能量轉(zhuǎn)換中，要對高壓和大電流進(jìn)行開關(guān)，所以需采用具有最低損耗的功率器件技術(shù)。對較低...
LED正在被許多汽車照明系統(tǒng)所使用。正是由于LED具有尺寸小、效率高的優(yōu)點(diǎn)，使之適用于車內(nèi)照明。因此，近來在開發(fā)高效能低消耗LED的過程中所取得的進(jìn)展，使這種照明光源在汽車內(nèi)部照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)成為一種技術(shù)性選擇。但是，想要驅(qū)動(dòng)這些器件使之發(fā)揮最佳性能，卻是一門藝術(shù)。...
第一代防夾設(shè)計(jì)通常包含一套由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。馬達(dá)電流由一顆控制器監(jiān)測，然后與代表失速狀態(tài)（stallcondition，亦即馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)受阻）的固定臨界值比較；只要達(dá)到該臨界值，車窗方向就會(huì)從上升反轉(zhuǎn)為下降。這套系統(tǒng)如圖1所示。...
由于汽車多媒體信息處理（如，信息娛樂產(chǎn)品）中的高性能微處理器所需的功率不斷增加，產(chǎn)生了抗干擾能力、EMI和環(huán)路補(bǔ)償?shù)戎T多設(shè)計(jì)問題。平均電流模式控制（ACMC）有助于解決這些問題，特別是在汽車信息娛樂應(yīng)用中。本文具體闡述了ACMC，并說明基于電流模式控制的設(shè)計(jì)為信息娛樂應(yīng)用帶來的優(yōu)勢。我們以MAX50...
本設(shè)計(jì)使用NI PCI-6220多功能數(shù)據(jù)采集卡和LabVIEW 7.1開發(fā)軟件，根據(jù)德國大眾的ABS傳感器功能測試標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)出了滿足要求的測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)速度快、運(yùn)行可靠，能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、分析及存儲(chǔ)，并已經(jīng)在生產(chǎn)線上投入使用。...
GPS系統(tǒng)一般由地面控制站、導(dǎo)航衛(wèi)星和用戶接收機(jī)三大部分組成。導(dǎo)航衛(wèi)星至少24顆，均勻分布在6個(gè)極地軌道上，軌道的夾角為60度，距地平均高度為20200公里，每12恒星時(shí)繞地球一周。...
系統(tǒng)平臺(tái)的建立主要包括兩部分，即宿主機(jī)（PC機(jī)）上操作系統(tǒng)的選擇和交叉編譯器工具鏈的建立。...
超聲波發(fā)送器包括超聲波產(chǎn)生電路和超聲波發(fā)射控制電路兩個(gè)部分，超聲波探頭（又稱“超聲波換能器”）選用CSB40T，可采用軟件發(fā)生法和硬件發(fā)生法產(chǎn)生超聲波。前者利用軟件產(chǎn)生40kHz的超聲波信號(hào)，通過輸出引腳輸入至驅(qū)動(dòng)器，經(jīng)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)后推動(dòng)探頭產(chǎn)生超聲波。這種方法的特點(diǎn)是充分利用軟件，靈活性好，但需要設(shè)...
本文所設(shè)計(jì)的汽車收費(fèi)系統(tǒng)能有效地解決上述問題，實(shí)現(xiàn)真正意義上的不停車收費(fèi)，收費(fèi)時(shí)間大大縮短，車輛流速高；結(jié)合管理信息中心統(tǒng)一進(jìn)行貨幣結(jié)算，基本上杜絕資金的流失，系統(tǒng)成本降低，有利于不停車收費(fèi)系統(tǒng)在我國的推廣。...
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由方向盤、扭矩傳感器、電子控制單元（ECU）、電機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組成。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由安裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器測得轉(zhuǎn)向力矩，并送給ECU，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)矩和車速，通過預(yù)先設(shè)置好的助力特性曲線和控制策略計(jì)算出一個(gè)電機(jī)所需的...
路徑規(guī)劃是車載導(dǎo)航儀的重要功能模塊。在開發(fā)車載導(dǎo)航儀過程中，為了實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃模塊，對單車輛路徑規(guī)劃算法進(jìn)行了研究。...
由圖2可知，車速傳感器性能測試平臺(tái)中四個(gè)僅支持串行口的測試設(shè)備（分別負(fù)責(zé)耐溫、轉(zhuǎn)速、傳感器靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性的測試）要同時(shí)接人嵌入式串行口-以太網(wǎng)橋，而微控制器μPSD3254本身只提供兩個(gè)串行口（ 0、uart1），所以必須進(jìn)行串行口擴(kuò)展。一種簡單的擴(kuò)展方法是利用 I／O端口控制多路轉(zhuǎn)換器（如CD...
具體的 都會(huì)對 提出一組獨(dú)特的技術(shù)、商業(yè)上的要求。最重要的設(shè)計(jì)考慮包括效率、尺寸、EMI、瞬態(tài)響應(yīng)、設(shè)計(jì)復(fù)雜性和成本。所有參數(shù)都間接地與 的開關(guān)頻率相關(guān)，這一重要參數(shù)的選擇可以使上述要求達(dá)到合理折衷。...
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