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汽車技術(shù)正在經(jīng)歷重大變革。比如，電子元器件成就了自動(dòng)駕駛技術(shù)所需的安全功能和感應(yīng)功能，這是眾所周知的事實(shí)。...
Microchip的UNICENS統(tǒng)一集中式網(wǎng)絡(luò)協(xié)議?？梢灾С諭NICnet技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)資源管理和網(wǎng)絡(luò)配置?？捎玫腎P協(xié)議棧（例如SOME/IP協(xié)議棧）或任何其他遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用（RPC）技術(shù)都可以支持所有其他系統(tǒng)管理功能（例如設(shè)備控制）。...
一邊是眾多自動(dòng)駕駛玩家熱情投身其中，一邊是完全無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)“遙遙無(wú)期”的不確定性。...
隨著時(shí)代的發(fā)展，車輛變成了家庭的必備交通工具。外面各型各色的汽車中，或許只有駕駛員一人，或許有一家老小，或許后排還有個(gè)小朋友在睜大眼睛看著移動(dòng)中的世界，或者寵物透過(guò)玻璃窗戶再跟周圍的行人打招呼。然而，即使如今的汽車技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，也加入了諸多安全技術(shù)。但，卻不能駕駛員的記憶力。駕駛員遺忘后排的老人、...
目前隨著生活的水平提高，國(guó)人汽車擁有量正在逐年增多，目前，私人購(gòu)車熱潮仍有增加的趨勢(shì)。私家車數(shù)量的增加也意味著交通擁堵也越來(lái)越嚴(yán)重，人們待在車內(nèi)的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，因此人們?cè)谫?gòu)車時(shí)，除對(duì)汽車的型號(hào)、特性、質(zhì)量等進(jìn)行選擇外，還要考慮到汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量問(wèn)題。那是因?yàn)槠噧?nèi)擁有很多有毒有害氣體危害著我們的健...
傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來(lái)連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護(hù)，且維修難度高。...
為滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求，英飛凌推出了全新的650V CoolMOS? SJ功率 MOSFET CFD7A系列。這一產(chǎn)品經(jīng)過(guò)專門優(yōu)化，可以滿足電動(dòng)汽車應(yīng)用 （如車載充電器、HV-LV DC-DC 轉(zhuǎn)換器和輔助電源）的要求。...
汽車消耗世界石油總產(chǎn)量約40％，能源緊缺（石油）及環(huán)境保護(hù)引發(fā)了電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)制造熱潮和方向。...
為減少汽車碰撞事故的發(fā)生，汽車碰撞技術(shù)在近年發(fā)展很快。汽車避撞技術(shù)首先需要解決的問(wèn)題是汽車之間的安全距離，當(dāng)汽車與汽車之間的距離小于安全距離時(shí)，就應(yīng)該能夠自動(dòng)報(bào)警。本文給出了高速防撞器的核心部分：車距報(bào)警器的設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)了一款安裝于車前／車尾的便攜式系統(tǒng)，能在汽車停車、倒車以及行使過(guò)程中自動(dòng)監(jiān)控汽...
多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)整合了諸如車載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器和配電單元（PDU）等動(dòng)力系統(tǒng)終端器件。...
從車輛對(duì)一切（V2X）和車輛對(duì)車輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。...
隨著單片機(jī)的不斷發(fā)展，在汽車電子中也得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控和汽車制動(dòng)等許多系統(tǒng)中都采用了ECU。我們開(kāi)發(fā)的汽車驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)（Traction Control System，TCS）的電子控制單元采用的是Infineon C167 16位單片機(jī)作為控制核心。...
鐵路運(yùn)輸消耗能源巨大，鐵路行業(yè)節(jié)能任務(wù)艱巨。如何使鐵路列車更節(jié)能具有重要意義。基于預(yù)測(cè)控制理論的機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)通過(guò)建立機(jī)車節(jié)能運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型來(lái)預(yù)測(cè)列車節(jié)能運(yùn)行的速度-距離曲線，從而建立列車節(jié)能系統(tǒng)，機(jī)車司機(jī)根據(jù)提示信息控制機(jī)車節(jié)能運(yùn)行。該機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠，對(duì)電力機(jī)車乃至工業(yè)控制具...
車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)是一種利用現(xiàn)代技術(shù)手段模擬真車駕駛的仿真系統(tǒng)，它可以使汽車駕駛訓(xùn)練更加安全、經(jīng)濟(jì)、高效和逼真。與現(xiàn)有車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)相比，新型車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)的獨(dú)特之處是增加了動(dòng)感系統(tǒng)。該動(dòng)感系統(tǒng)可以使駕駛員在模擬駕駛室內(nèi)真實(shí)感受到模型車所行駛的沙盤(pán)路面的狀況，與實(shí)車在正常路面上行駛的感...
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元（ECU）的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。大多數(shù)ECU都需要經(jīng)過(guò)匹配標(biāo)定的過(guò)程，從而確定其運(yùn)行參數(shù)和控制參數(shù)。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有成熟的基于CCP的ECU標(biāo)定系統(tǒng)，已有的一些系統(tǒng)主要是采用Vector提供的free CCP Driver，或者基于MATL...
對(duì)于家庭使用的汽車，往往由多個(gè)成員駕駛同一輛汽車；當(dāng)不同的駕駛者坐在同一個(gè)座椅時(shí)，由于個(gè)人的身體差異，所需要的汽車座椅的位置各不相同，需經(jīng)常調(diào)節(jié)座椅位置；而目前的大部分汽車座椅沒(méi)有記憶功能，使同一個(gè)人在不同的時(shí)間駕駛汽車時(shí)，汽車座椅的位置可能被其他成員改變，而需重新調(diào)節(jié)座椅各個(gè)方向位置，比較繁瑣。...
轉(zhuǎn)臺(tái)是廣泛應(yīng)用于航空、航天、兵器、航海等領(lǐng)域的光機(jī)電一體化設(shè)備，車載轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)憑借其優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性能，得到了廣泛應(yīng)用。然而與陸基轉(zhuǎn)臺(tái)不同的是，即使是落地測(cè)量，地表的差異、周圍環(huán)境的變化都將導(dǎo)致車載轉(zhuǎn)臺(tái)的水平度發(fā)生明顯改變，水平基準(zhǔn)的改變則會(huì)影響整個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)的精度，為此必須對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)的水平機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。...
因此，我們開(kāi)發(fā)出一個(gè)系統(tǒng)—CADAS （CSSP. Advanced Driver Safety Assist System），利用圖像技術(shù)，偵測(cè)車輛前方道路信息，估算車輛目前在所行駛的車道上的位置而判斷車輛目前是否處于危險(xiǎn)的狀態(tài)；更進(jìn)一步，我們?cè)谲嚭蠓郊茉O(shè)另一臺(tái)攝像機(jī)，將取得的圖像信息送入同一套系...
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注汽車的安全性能。目前ABS、安全氣囊已經(jīng)廣泛的安裝在各種檔次的汽車上。與此同時(shí)，輪胎的安全也引起了人們的關(guān)注。各大汽車廠商也都相斷推出了輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)。...
隨著國(guó)家“金稅”工程進(jìn)一步推進(jìn)， 2005年近百家企業(yè)取得稅控收款機(jī)生產(chǎn)許可證，容量達(dá)3000萬(wàn)臺(tái)的稅控市場(chǎng)即將井噴。據(jù)估計(jì)大約三分之一稅控收款機(jī)市場(chǎng)將安裝雙步進(jìn)微型打印機(jī)來(lái)打印發(fā)票?？刂圃擃愋筒竭M(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片UDN2916LB市場(chǎng)應(yīng)用將極為廣泛。...
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