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低EMI/EMC開關(guān)轉(zhuǎn)換器簡化ADAS設(shè)計(jì)

般來說，ADAS集成了一些微處理器來收集車內(nèi)眾多傳感器提供的所有輸入，然后進(jìn)行處理，以便可以將其方便易懂地呈現(xiàn)給駕駛員。...

1917次閱讀 · 0評(píng)論 emiemcadas
解析智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)：LPDDR5

存儲(chǔ)器是用于移動(dòng)設(shè)備、IoT、汽車和云數(shù)據(jù)中心等應(yīng)用中的任何電子系統(tǒng)的重要組件。...

4416次閱讀 · 0評(píng)論智能駕駛LPDDR5
里程更遠(yuǎn)，導(dǎo)線更少，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)無線化

用于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的無線BMS解決方案設(shè)計(jì)需要高度協(xié)作，需要將電池管理、連接性和汽車系統(tǒng)方面擁有專業(yè)知識(shí)的TI工程師集中在一起進(jìn)行攻關(guān)。...

1905次閱讀 · 0評(píng)論電動(dòng)汽車電池管理無線網(wǎng)絡(luò)
揚(yáng)杰科技汽車拋負(fù)載保護(hù)器件參數(shù)特性介紹

產(chǎn)品介紹 01 DO-218AB封裝，3300W、4600W、6600W，電壓10V~43V，單雙向TVS管； 02 用于乘用車、商用車照明系統(tǒng)和感性負(fù)載引起的電壓瞬變保護(hù)； 03 通過AEC-Q101認(rèn)證，具備車規(guī)級(jí)產(chǎn)線生產(chǎn)能力； 04 通過ISO7637-2、ISO16750-2、GBT2143...

1497次閱讀 · 0評(píng)論 TVS電壓保護(hù)器件揚(yáng)杰科技
區(qū)塊鏈應(yīng)用舉例車聯(lián)網(wǎng)去中心化認(rèn)證協(xié)議區(qū)塊鏈信任機(jī)制賦能

通過為一些邊緣交通基礎(chǔ)設(shè)施(路邊單元RSU或者基站)構(gòu)建一個(gè)認(rèn)證代理組從而實(shí)現(xiàn)了一個(gè)協(xié)作式的去中心化的認(rèn)證系統(tǒng)，以計(jì)算信任值的方式進(jìn)行信任評(píng)估,多方協(xié)商聚合出最終的認(rèn)證結(jié)果從而避免了單一中心結(jié)點(diǎn)的認(rèn)證仲裁。...

3229次閱讀 · 0評(píng)論數(shù)據(jù)無線傳感器車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈去中心化
高速數(shù)據(jù)傳輸在汽車解決方案中的應(yīng)用

將重復(fù)執(zhí)行仿真獲得的信息與實(shí)證的測試數(shù)據(jù)配對(duì)到一起，可以真正推動(dòng)高品質(zhì) SI 和 EMC 設(shè)計(jì)分析的進(jìn)展。...

1541次閱讀 · 0評(píng)論數(shù)據(jù)傳輸信號(hào)完整性emcMolex矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀
簡化汽車車身電機(jī)控制器設(shè)計(jì)，快速實(shí)現(xiàn)輕量化

本文中，我們將討論可幫助應(yīng)對(duì)這些設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)、集成到電機(jī)驅(qū)動(dòng)集成電路中的特定模擬功能。...

1590次閱讀 · 0評(píng)論德州儀器場效應(yīng)晶體管柵極驅(qū)動(dòng)
如何為混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)暖通系統(tǒng)

在本白皮書中，我們將介紹 48V、400V 或 800V 混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車中的新型加熱和冷卻控制模塊。...

2491次閱讀 · 0評(píng)論電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車柵極驅(qū)動(dòng)器HVAC步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器
面向ISO7637的12V車載電源浪涌防護(hù)方案

針對(duì)ISO7637對(duì)汽車電子設(shè)備在電源上的抗擾度要求，這里浪拓給出一個(gè)合理的12V電源系統(tǒng)方案。浪涌保護(hù)包括一個(gè)PPTC和TVS管，可以有效抑制類似于脈沖5的干擾。PPTC是熱敏電阻器，電阻隨溫度升高而增加。TVS是瞬態(tài)電壓抑制二極管，其具體選型原則后面詳細(xì)介紹。當(dāng)有脈沖5干擾進(jìn)入電源線路時(shí)，TV...

4362次閱讀 · 0評(píng)論二極管TVS浪涌
聚焦“新基建”|汽車電子行業(yè)電源應(yīng)用解析

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，汽車中電子系統(tǒng)的數(shù)量和復(fù)雜性也在迅速增加,為了提高行車安全性、舒適度、效率和性能，因此也對(duì)汽車電源的性能提出了更高的要求。...

1747次閱讀 · 0評(píng)論汽車電子金升陽新基建
Delta Motorsport智能功率密集型電池組在BTCC錦標(biāo)賽中發(fā)力

頗負(fù)盛名的英國房車錦標(biāo)賽 (BTCC) 是一項(xiàng)始于 1958 年的悠久賽事。30 多輛精心設(shè)計(jì)的賽車為獲勝競相角逐，令賽事精彩壯觀。2022 年，英國房車錦標(biāo)賽將會(huì)增加一個(gè)新的維度，并將成為業(yè)界首個(gè)采用輕度混合動(dòng)力汽車的大型房車錦標(biāo)賽。 BTCC 規(guī)定，駕駛員可以戰(zhàn)術(shù)性地使用電動(dòng)機(jī)提升車輛性能，并提...

974次閱讀 · 0評(píng)論電源轉(zhuǎn)換器DC-DC無刷電機(jī)電池
羅姆發(fā)布面向下一代汽車駕駛艙的解決方案白皮書

新產(chǎn)品“BD783xxEFJ-M”搭載了這一新型過電流保護(hù)電路，可切實(shí)保護(hù)IC免受負(fù)載短路影響，且在輸出大功率時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)失真的情況。...

1362次閱讀 · 0評(píng)論 D類揚(yáng)聲器Case羅姆汽車駕駛艙
汽車制造商希望DMS作為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的安全功能

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）技術(shù)似乎被歸類為“后燃器”，正在重新涉入安全討論。人們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到DMS可以改善汽車安全性，從而推動(dòng)了新法規(guī)和新汽車的安全等級(jí)。歐洲議會(huì)已經(jīng)更新了其通用安全法規(guī)（GSR），以進(jìn)行類型認(rèn)證，而歐洲NCAP（新車評(píng)估計(jì)劃）正在完成其DMS測試協(xié)議。NCAP五星級(jí)碰撞評(píng)級(jí)計(jì)劃推遲...

3029次閱讀 · 0評(píng)論 adasDMS
總結(jié)汽車電子BD9P系列產(chǎn)品電源轉(zhuǎn)換芯片技術(shù)

隨著汽車電子化和電氣化進(jìn)程的加速，汽車中的電子含量越來越多，系統(tǒng)也越來越復(fù)雜，就比如羅姆，在汽車電子中的產(chǎn)品就覆蓋了包括LED照明、ADAS、車載信息娛樂與儀表盤、ECU、電動(dòng)汽車以及動(dòng)力系統(tǒng)等多領(lǐng)域。羅姆半導(dǎo)體(上海)有限公司技術(shù)中心主管朱莎勤介紹道，傳統(tǒng)燃油車的電源包括發(fā)電機(jī)和電池兩種，電壓范...

2645次閱讀 · 0評(píng)論 LED照明socDCDC羅姆半導(dǎo)體電源轉(zhuǎn)換芯片
揭秘！智能網(wǎng)聯(lián)汽車必備總線測試方案

CANFD與車載以太網(wǎng)在新一代智能網(wǎng)聯(lián)車中得到了廣泛的應(yīng)用，同時(shí)也給工程師進(jìn)行車載測試和故障排查帶來了新的挑戰(zhàn)。...

2818次閱讀 · 0評(píng)論總線車載以太網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)原理_自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本文主要闡述了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)原理及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。...

8887次閱讀 · 0評(píng)論自動(dòng)駕駛駕駛輔助
自動(dòng)駕駛l3和l4的區(qū)別_自動(dòng)駕駛需求分析

L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。L4高度自動(dòng)駕駛的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)，能夠持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。...

11409次閱讀 · 0評(píng)論自動(dòng)駕駛
詳細(xì)分析汽車零部件低功耗測試三大難點(diǎn)

變化速度快周期喚醒電流的另一特點(diǎn)就是變化速度快，沖擊到高峰再回復(fù)待機(jī)狀態(tài)，此過程持續(xù)時(shí)間短。這就要求儀器的采樣率和帶寬。...

3097次閱讀 · 0評(píng)論功耗測試汽車零部件電流測試儀
自動(dòng)駕駛l1和l2的區(qū)別

那自動(dòng)駕駛是如何區(qū)分等級(jí)的，L2級(jí)自動(dòng)駕駛到底處于一個(gè)什么樣的階段？NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（國際自動(dòng)工程協(xié)會(huì)）將自動(dòng)駕駛分為多個(gè)等級(jí)，分別是L0-L5級(jí)。首先我們來說一下L0級(jí)，那就是全人工駕駛，沒有任何輔助功能及系統(tǒng)，完全依靠駕駛員來進(jìn)行操作，早期的車輛基本都是L0級(jí)。...

6776次閱讀 · 0評(píng)論輔助駕駛自動(dòng)駕駛
CAN控制器總線錯(cuò)誤分析之CAN節(jié)點(diǎn)BusOff恢復(fù)過程分析與測試

“ 總線關(guān)閉（bus off）是CAN節(jié)點(diǎn)比較重要的錯(cuò)誤處理機(jī)制。那么，在總線關(guān)閉狀態(tài)下，CAN節(jié)點(diǎn)的恢復(fù)流程是怎樣的？又該如何理解節(jié)點(diǎn)恢復(fù)流程的“快恢復(fù)”和“慢恢復(fù)”機(jī)制？本文將為大家詳細(xì)分析總線關(guān)閉及恢復(fù)的機(jī)制和原理。 ” 總線關(guān)閉（bus off）是CAN節(jié)點(diǎn)比較重要的錯(cuò)誤處理機(jī)制。那么，在總...

16920次閱讀 · 0評(píng)論 mcuCAN總線CAN編程CAN控制器