近日，法國(guó)半導(dǎo)體市場(chǎng)調(diào)查公司---Yole Développement，公布了2019年和2025年的功率半導(dǎo)體（離散元件和模組）的市場(chǎng)規(guī)模調(diào)查結(jié)果。

Yole的調(diào)查結(jié)果顯示，2019年功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模為175億美元（約人民幣1，225億元），未來(lái)，年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為4.3%，2025年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)為225億美元（約人民幣1，575億元）。此外，從2019年的功率半導(dǎo)體市場(chǎng)的明細(xì)來(lái)看，其中，車載方向（包括EV、HEV，硅MOSFET）為15億美元（約人民105億元），電機(jī)驅(qū)動(dòng)（Motor Drive，IGBT 模組）為14億美元（約人民幣98億元），智能手機(jī)以及無(wú)線設(shè)備（硅MOSFET）為13億美元（約人民幣91億元），計(jì)算機(jī)技術(shù)（Computing）以及存儲(chǔ)（硅MOSFET）為12億美元（約人民幣84億元），工業(yè)方向（硅MOSFET）為11億美元（約人民幣77億元），EV、HEV方向（IGBT模組）為6億美元（約人民幣42億元），其他為104億美元（約人民幣728億元）。

從各種元件在功率半導(dǎo)體市場(chǎng)上的占比（金額）來(lái)看，硅MOSFET占45%。另一個(gè)主要元件是IGBT模組，2019年的市場(chǎng)規(guī)模為37億美元（約人民幣259億元）。在工業(yè)、能源再生型變頻器、EV、HEV方向的應(yīng)用頗受人們關(guān)注（尤其是EV、HEV作為最新的一項(xiàng)應(yīng)用方向）。

因此，據(jù)Yole預(yù)測(cè)，從2019年到2025年，功率IGBT模組整體的年均增長(zhǎng)率為18%，在2025年將會(huì)達(dá)到54億美元（約人民幣378億元）的市場(chǎng)規(guī)模（占整個(gè)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)的24%）。

此外，由于美國(guó)特斯拉、中國(guó)比亞迪等車廠的需求，硅制模組正在逐步取代作為主變頻器（Main Inverter）的IGBT模組，據(jù)預(yù)測(cè)，SiC MOSFET的市場(chǎng)也因EV、HEV的增長(zhǎng)而會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)。SiC離散晶體管作為高效的車載充電器系統(tǒng)，未來(lái)會(huì)與MOSFET形成競(jìng)爭(zhēng)。

從整個(gè)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)來(lái)看，未來(lái)，年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為4.3%，到2025年會(huì)增至225億美元（約人民幣1，575億元）。

2019年功率半導(dǎo)體廠家銷售額排名

據(jù)Yole調(diào)查，2019年的功率半導(dǎo)體市場(chǎng)（離散元件和模組）上各家廠家的銷售額排名如下：德國(guó)的英飛凌（Infineon Technologies）處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，第二名為安森美（ON Semicondsuctor），第三名為意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics），三家公司都計(jì)劃未來(lái)繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)（或者剛剛進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)）。

就日本企業(yè)而言，前五-九名為：第五是三菱電機(jī)，第六為羅姆，第七為東芝，第八為瑞薩電子，第九為富士電機(jī)，五家公司的合計(jì)銷售額幾乎等于英飛凌的銷售額。某位業(yè)界相關(guān)人士表示，這些日本功率半導(dǎo)體廠家（包括排名之外的其他中小企業(yè)）雖然已經(jīng)公布了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針，但并沒(méi)有M&A的征兆，照此發(fā)展下去，很有可能被增長(zhǎng)迅速的中國(guó)功率半導(dǎo)體廠家?jiàn)Z去市場(chǎng)份額。

中國(guó)力求實(shí)現(xiàn)功率半導(dǎo)體的自給自足

中國(guó)的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商已經(jīng)在當(dāng)下的功率電子“生態(tài)系統(tǒng)”中扮演著重要的角色。

Yole的Power＆Wireless部門的科技和市場(chǎng)分析師---Anna Villamors認(rèn)為就元件模組而言，中國(guó)依舊十分依賴海外供應(yīng)鏈：“中國(guó)是某幾種功率半導(dǎo)體應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪、華為、中國(guó)中車股份有限公司（CRRC）、陽(yáng)光電源股份有限公司（Sungrow）等中國(guó)企業(yè)是引領(lǐng)全球的功率半導(dǎo)體客戶。就功率電子設(shè)備的生產(chǎn)而言，中國(guó)依然極其依賴英飛凌、富士電機(jī)、三菱電機(jī)等海外供應(yīng)商。的確，中國(guó)是電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的最大市場(chǎng)，但是海外供應(yīng)鏈仍為中國(guó)的大部分系統(tǒng)提供功率半導(dǎo)體模組。”

中國(guó)的功率半導(dǎo)體企業(yè)和中國(guó)政府正在努力強(qiáng)化功率電子元件的國(guó)產(chǎn)化，以改變現(xiàn)狀。Yole認(rèn)為，中國(guó)的功率模組、半導(dǎo)體廠家的占比也在增長(zhǎng)，且元件的質(zhì)量、性能也在提高，因此中美貿(mào)易摩擦反而是促進(jìn)了中國(guó)的功率半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)以外的一部分主要功率電子廠家雖然懷疑中國(guó)的功率電子元件的研發(fā)能力，但是我們決不能忘記迄今為止中國(guó)廠商克服困難的能力，決不能忽視。
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