進(jìn)入到2021年，半導(dǎo)體行業(yè)已經(jīng)開始了新的一波漲價(jià)潮。

而最為半導(dǎo)體行業(yè)芯片需求的“新生力量”，汽車產(chǎn)業(yè)的半導(dǎo)體缺貨情況越發(fā)的嚴(yán)重，上周大眾等眾多車企已經(jīng)官宣“無(wú)芯可用”，而造成這一現(xiàn)狀的原因大體為以下4個(gè)：

車用芯片擁有特殊性

車用半導(dǎo)體芯片和3C科技產(chǎn)品領(lǐng)域所使用的芯片是不同的，而且對(duì)于品控的要求也是非常高的。

車載半導(dǎo)體在各種惡劣環(huán)境下都要保證至少20年的質(zhì)量，來(lái)應(yīng)對(duì)不同的溫度、濕度、抗震、抗靜電等。

與消費(fèi)型半導(dǎo)體相比，車載半導(dǎo)體具有極高的可靠性和特殊性。對(duì)于特殊芯片的品質(zhì)要做到近乎于100%的良品率。

車載芯片利潤(rùn)率低

在保持了更高的精密技術(shù)以及近乎于100%的良品率，而出貨的價(jià)格也不能太高，這樣對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)是無(wú)法承擔(dān)的，最終促使了車載半導(dǎo)體產(chǎn)品的利潤(rùn)率非常的低。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前可生產(chǎn)車用半導(dǎo)體的廠家不超過(guò)5家，其利潤(rùn)率低至5%，而傳統(tǒng)的數(shù)碼產(chǎn)品芯片的利潤(rùn)率或高達(dá)25-30%。

做的工廠少，而且又不怎么賺錢，直觀的影響到了整個(gè)車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)缺貨的一大原因。

智能汽車品牌增多致傳統(tǒng)車企芯片不足

從2019年至今，全球智能汽車品牌數(shù)量增長(zhǎng)了30%左右，僅中國(guó)就有十余家車企著手制造和上市智能汽車。

而現(xiàn)階段的智能汽車仍然停滯在“智能Ai”最起步的對(duì)話方面，其余則是一些“自動(dòng)化”設(shè)計(jì)，如自動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)，等等。

一輛新能源智能汽車，其所使用的半導(dǎo)體數(shù)量是一輛汽油車的兩倍，車載半導(dǎo)體的使用數(shù)量、種類逐年在增加，龐大的需求量導(dǎo)致了傳統(tǒng)車企的車用半導(dǎo)體芯片供給不足。

數(shù)碼產(chǎn)品用半導(dǎo)體占用大量車用半導(dǎo)體生產(chǎn)線

在2020年車載半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，對(duì)于行業(yè)中尖端的半導(dǎo)體技術(shù)需求量不斷增高。

而5G時(shí)代的降臨，手機(jī)、筆記本、路由器等眾多電子產(chǎn)品對(duì)于芯片的需求量是巨大的，工廠不得不要求5G、AI半導(dǎo)體安排在這些工廠中生產(chǎn)。

目前的進(jìn)度來(lái)看，僅僅完成晶圓工藝也需要2-3個(gè)月的時(shí)間，在此期間工廠無(wú)法提供車用半導(dǎo)體芯片、傳感器等元器件，造成了車企無(wú)芯可用的現(xiàn)狀，而這一情況或許會(huì)持續(xù)到2021年的下半年。

結(jié)束語(yǔ)：

汽車半導(dǎo)體缺貨的現(xiàn)狀，或許會(huì)延續(xù)很久，產(chǎn)能、良品率、龐大的需求量目前來(lái)看無(wú)法解決。
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