三星推新車載芯片產(chǎn)品線

據(jù)外媒報(bào)道，三星將新應(yīng)用處理其及圖像處理器品牌引入汽車行業(yè)。Eyxnos Auto已應(yīng)用于汽車業(yè)，而Isocell Auto則是新的車用圖像傳感器品牌。

ExynosAuto的車載處理器將細(xì)分為Exynos Auto V、Exynos Auto A和Exynos Auto T，其中V定位車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而A和T則分別定位先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)及車載資通訊系統(tǒng)。

Exynos Auto早前被引入汽車行業(yè)，而三星自2017年起就持續(xù)為奧迪提供車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)方案。三星自2011年起就使用了Exynos品牌，將其自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的應(yīng)用處理器用于其Galaxy智能手機(jī)中。而Isocell品牌則于去年被三星用于CMOS圖像傳感器產(chǎn)品。

我國(guó)自動(dòng)駕駛牌照已發(fā)60多張客車重卡均有

9月28日，金旅客車拿到了平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)授予的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試牌照；10月16日消息，奧迪中國(guó)獲得北京市L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，我國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照總數(shù)增長(zhǎng)至64張。（注：北京市所頒布自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照數(shù)量以國(guó)家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)官網(wǎng)公布的數(shù)量統(tǒng)計(jì)，其余城市牌照數(shù)量統(tǒng)計(jì)來(lái)自公開(kāi)資料，僅供參考。）

日前，全國(guó)第一張針對(duì)自動(dòng)駕駛重卡的道路測(cè)試牌照也在上海頒出。上海圖森未來(lái)人工智能科技有限公司獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，將以自動(dòng)駕駛重卡在上海臨港地區(qū)投入測(cè)試。

目前全國(guó)共計(jì)8座城市頒發(fā)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，北京數(shù)量最多，重慶和福建平潭緊隨其后。北京的35張牌照中，主要頒給百度，共占據(jù)25輛的名額。

特斯拉宣布

2019年一季度發(fā)布自家設(shè)計(jì)芯片

本周，伊隆·馬斯克宣布，特斯拉的定制AI芯片還有6個(gè)月就要發(fā)布了。也就是說(shuō)，半年之后特斯拉車主們就可以裝上AI芯片了。

這款芯片最早是去年12月，馬斯克在NIPS上提及。 為了表明特斯拉對(duì)AI是認(rèn)真的，馬斯克決定開(kāi)發(fā)定制的AI芯片，“我們認(rèn)為將會(huì)是世界上最好的定制AI硬件。”

另外，馬斯克還說(shuō)，待到明年出這款芯片面世后，將能使特斯拉車輛的自動(dòng)駕駛性能提升500%~2000%，并且，還會(huì)為已經(jīng)為完全自動(dòng)駕駛付過(guò)款的客戶免費(fèi)安裝，同時(shí)升級(jí)到Hardware 3，也就是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的第三版硬件。

韓國(guó)開(kāi)發(fā)

低成本鋁空氣電池

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)蔚山國(guó)際科學(xué)技術(shù)研究所（Ulsan National Institute of Science and Technology）的研究人員利用名為“錳酸鹽銀納米片”的催化劑研發(fā)了一款鋁空氣電池，該電池可解決現(xiàn)今電動(dòng)汽車（EV）電池技術(shù)的常見(jiàn)問(wèn)題，讓電動(dòng)汽車車主擁有續(xù)航里程更高、且可更換的電池組，無(wú)需慢慢充電。

與現(xiàn)有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環(huán)壽命更好、安全性也更高。此外，它重量輕，幾乎沒(méi)有著火或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。鋁空氣電池是原電池，不能使用常規(guī)方法對(duì)其進(jìn)行充電。當(dāng)應(yīng)用于電動(dòng)汽車時(shí)，此類電池只需通過(guò)更換鋁板和電解液來(lái)產(chǎn)生電力。相同重量的鋁和汽油，鋁的實(shí)際能量密度高于汽油。

曹在弼（Jaephil Cho）教授在一份聲明中表示：“汽油的能量密度為1,700 Wh/kg，憑借著可更換的電解液和鋁板，一個(gè)鋁空氣電池的能量密度高達(dá)2,500 Wh/kg，此意味著，使用1公斤的鋁，我們就可以生產(chǎn)一個(gè)電池，而此電池可讓電動(dòng)汽車行駛700公里?！?/p>

與傳統(tǒng)的鋁空氣電池相比，該研究團(tuán)隊(duì)的鋁空氣電池放電容量提高了17倍。與其他金屬空氣電池的運(yùn)行方式類似，該款電池通過(guò)空氣中的氧氣與鋁發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能。雖然鋁空氣電池是所有電池中能量密度最高的電池之一，但是由于在使用傳統(tǒng)電解液時(shí)，其陽(yáng)極成本高，會(huì)產(chǎn)生副產(chǎn)物，它們并未得到廣泛應(yīng)用。

為了克服該障礙，研究人員開(kāi)發(fā)了一款電池，可以減輕電池芯中副作用，在電池芯中，電解液會(huì)不斷循環(huán)。研究人員制備了銀納米粒子晶種錳氧化物銀納米片結(jié)構(gòu)用于氧還原反應(yīng)。該電池的壽命得以增長(zhǎng)，能量密度得以提高，將有助于更多電動(dòng)車輛的普及，并且配備該電池的車輛續(xù)航里程將更長(zhǎng)、重量更輕，且不會(huì)發(fā)生爆炸。

蘋果公開(kāi)新車載電源設(shè)計(jì)專利

10月18日，美國(guó)專利商標(biāo)局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了蘋果公司最新專利申請(qǐng)-“轉(zhuǎn)化器架構(gòu)”（Converter Architecture），該專利討論如何將高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為較低電壓，與汽車系統(tǒng)密切相關(guān)，可確保乘客享受舒適的駕駛體驗(yàn)，保證汽車空調(diào)、GPS和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等有足夠的電力運(yùn)行。

電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車通常由高壓電池或另一個(gè)“高能量存儲(chǔ)器”提供動(dòng)力，但是雖然可供汽車行駛，汽車也需要使用相同的能源為空調(diào)系統(tǒng)、儀表板、信息娛樂(lè)系統(tǒng)和電池控制器等部件和子系統(tǒng)提供動(dòng)力。

雖然轉(zhuǎn)換器通常用于將高壓電源轉(zhuǎn)換成較低電壓，但是蘋果認(rèn)為轉(zhuǎn)換器效率低，并且受到負(fù)載瞬變的影響，可能對(duì)低壓電池造成損害。簡(jiǎn)而言之，它們效率不高，電力輸出不同，可能影響其他與之連接的低壓元件。

因此，蘋果的解決方案是使用多個(gè)直流（DC）轉(zhuǎn)換器來(lái)完成任務(wù)，使用未經(jīng)調(diào)節(jié)的DC-DC轉(zhuǎn)換器將原先高能量電源轉(zhuǎn)換成可為總線供電的較低電壓。然后，將該負(fù)載傳遞到第二個(gè)經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)的DC-DC轉(zhuǎn)換器，用于調(diào)節(jié)總線的電壓。電池等第二個(gè)較低電壓源可以連接到經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)換器，并可一直充電。如果提供給經(jīng)調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)換器的功率低于可接受水平，第二個(gè)電源可用于補(bǔ)充功率，使總線達(dá)到更合適的功率水平，以便連接組件可以正常運(yùn)行。

雖然蘋果提出了專利申請(qǐng)，但是不能保證蘋果將在未來(lái)產(chǎn)品中使用該概念。但是，可以肯定蘋果該專利來(lái)源與其自動(dòng)駕駛車輛項(xiàng)目-泰坦（Project Titan）。

Nvidia和VisionLabs

將人臉識(shí)別引入汽車

據(jù)外媒報(bào)道，英偉達(dá)（Nvidia）和VisionLabs公司正合作制造一輛名為“BB8”的自動(dòng)駕駛汽車，該車與電影《星球大戰(zhàn)》中同名機(jī)器人無(wú)任何關(guān)系，但是可能是首批將面部識(shí)別作為汽車鑰匙替代品的車輛之一。上周，該車在慕尼黑舉行的英偉達(dá)GTC開(kāi)發(fā)者大會(huì)首次亮相。

英偉達(dá)和VisionLabs公司表示，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛汽車中配備面部識(shí)別技術(shù)的原因是為了改善駕駛體驗(yàn)，讓駕駛員的生活更安全、更輕松。該車將掃描駕駛員的面部，當(dāng)有人接近汽車時(shí)識(shí)別車輛所有者，然后，重新確認(rèn)駕駛員和乘客的身份，實(shí)現(xiàn)智能無(wú)鑰匙訪問(wèn)、個(gè)性化以及對(duì)汽車的控制。

該車設(shè)計(jì)師表示，由于沒(méi)有鑰匙，汽車被盜的風(fēng)險(xiǎn)也得以降低。有一份模糊的聲明表示，該系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員狀況，以確保駕駛安全性。雖然現(xiàn)在尚不清楚具體情況，但是等待一段時(shí)間，該技術(shù)或許會(huì)推廣至商用車隊(duì)。

面部識(shí)別功能背后技術(shù)受后臺(tái)運(yùn)作的英偉達(dá)DRIVE AGX超級(jí)計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)，可用作英偉達(dá)DRIVE IX智能用戶體驗(yàn)平臺(tái)的插件。

VisionLabs公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Alexander Khanin表示：“面部識(shí)別在我們的日常生活中變得越來(lái)越普遍，讓我們有機(jī)會(huì)獲得全新的日常體驗(yàn)?！?/p>

英偉達(dá)軟件高級(jí)總監(jiān)兼Drive IX平臺(tái)負(fù)責(zé)人Ratin Kumar表示：“DRIVE IX為汽車制造商、合作伙伴以及開(kāi)發(fā)商提供基于人工智能（AI）的功能，幫助實(shí)現(xiàn)下一代車內(nèi)體驗(yàn)。研發(fā)用于面部識(shí)別功能的汽車人工智能非常具有挑戰(zhàn)，因?yàn)樵摴δ鼙仨氃诜€(wěn)健運(yùn)行的同時(shí)，以安全和人性化的方式進(jìn)行識(shí)別。英偉達(dá)和VisionLabs公司已經(jīng)攜手合作，利用DRIVE IX軟件實(shí)現(xiàn)各種創(chuàng)新便利功能?！?/p>

無(wú)錫將推車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，

手機(jī)可查紅綠燈實(shí)時(shí)信息

預(yù)計(jì)12月初，用戶在手機(jī)APP上，可以實(shí)時(shí)看到無(wú)錫市主城區(qū)、太湖新城主要道路240個(gè)路口、1246個(gè)信號(hào)燈的燈態(tài)和倒計(jì)時(shí)讀秒信息，以及101個(gè)路口、道路總長(zhǎng)度約為42公里的綠波帶實(shí)時(shí)信息，而且支持的路口和信號(hào)燈數(shù)量，還將不斷增加。

2017年9月，工業(yè)和信息化部、公安部、江蘇省政府在無(wú)錫共同建設(shè)國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地。截至目前，無(wú)錫已建設(shè)完成現(xiàn)階段全球最大規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X城市級(jí)應(yīng)用。預(yù)計(jì)12月初，居民將能夠體驗(yàn)這一智慧出行服務(wù)。屆時(shí)，高德地圖在手機(jī)端和車機(jī)端將陸續(xù)上線這一功能，居民可通過(guò)高德地圖，實(shí)時(shí)查看無(wú)錫市主城區(qū)、太湖新城主要道路信號(hào)燈的燈態(tài)信息，誤差不超過(guò)0.5秒。