汽車電子
智能網(wǎng)聯(lián)重塑未來出行方式，吉利飛行汽車10月份開始預(yù)定
出行是人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分，是衣食住行的最后一道難題。那么，在未來出行領(lǐng)域，如何讓出行更安全、更環(huán)保、更智能、更輕松快樂、更經(jīng)濟高效，成為行業(yè)以及諸多車企聚焦點越來越多的話題。作為國內(nèi)自主品牌的佼佼者，吉利近年在此方面的布局加大，甚至開始在飛行汽車方面進(jìn)行嘗試。具體實施情況如何，近日吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良在近日舉辦的“2018全球未來出行大會”上，進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
北汽新能源終上市，但上市后考驗不斷
繼9月12日蔚來汽車登陸紐交所之后，9月27日，第二個上市的中國新能源汽車企業(yè)，北汽新能源以“北汽藍(lán)谷”（證券代碼：600733）的身份正式在A股掛牌上市，成為第一家在A股上市的新能源汽車企業(yè)。
松下將于年底前增加三條特斯拉電池生產(chǎn)線，有望提前完成擴建工程
松下汽車部門負(fù)責(zé)人在本周二接受采訪時表示，公司計劃于年底前在美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產(chǎn)線，有望提前完成擴建工程。作為特斯拉超級工廠的共同所有者，松下主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)用于特斯拉Model 3電池組的“2170”電池，而特斯拉則負(fù)責(zé)電池組的包裝。松下汽車部執(zhí)行官Yoshio Ito在采訪中表示，Model 3的生產(chǎn)瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產(chǎn)能。
奔馳、廣汽三菱為消除安全隱患，發(fā)布公告共召回汽車42,196...
9月26日，梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司和廣汽三菱汽車有限公司發(fā)布召回公告，并分別決定召回3，255輛進(jìn)口GLE SUV汽車和GLS SUV汽車，以及38，941輛歐藍(lán)德2．4L CVT汽車。
福特利潤暴跌，或?qū)B(yǎng)不起10億美元收購的Argo
福特在2017年2月份，以10億美金投資的自動駕駛初創(chuàng)Argo AI，其創(chuàng)始人之一的Bryan Salesky最近表示，公司正在尋求與另外一家汽車制造商分享Argo的自動駕駛技術(shù)，并且正在認(rèn)真考慮單獨IPO。
寶沃汽車處境尷尬，究竟如何才能扭轉(zhuǎn)困局？
如今，5月份那場花費不菲的發(fā)布會以及在汽車業(yè)界掀起波瀾的“寶沃軍規(guī)”已經(jīng)被淡忘。長遠(yuǎn)來看，營銷的花樣僅能激起短暫的漣漪，沒多久這些虛無的東西便消失殆盡。業(yè)界曾給了空降寶沃的楊嵩太多光環(huán)，但冷靜評價，這無異于一次“捧殺”。
汽車電子市場正在蓬勃發(fā)展，企業(yè)之間的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)！
不過，日益有目共睹的是，并非所有人都了解汽車與手機市場的差異。手機仍是半導(dǎo)體行業(yè)銷量最高的市場，但增長勢頭已趨平緩。相比之下，汽車電子產(chǎn)品市場的價值正在迅速上升，在2014年增長11．5％后，2015年下降2．5％，但隨后反彈，2016年實現(xiàn)了10．6％的穩(wěn)定增長。值得注意的是，2015年的銷售額下滑主要是由于所有關(guān)鍵的汽車IC產(chǎn)品價格下降 － 微控制器，模擬IC，DRAM，閃存以及通用和專用邏輯IC，這些產(chǎn)品抵消了當(dāng)年汽車IC穩(wěn)定單位增長。
面對萬億級的汽車消費市場，華為依舊不忘初心
新型“智能終端”的身份，使得汽車將催生出更多基于車載網(wǎng)路的應(yīng)用和娛樂方式，不光消費者購買汽車的理由會隨之變化，新型商業(yè)模式也會應(yīng)運而生。汽車這一工業(yè)時代的標(biāo)志性產(chǎn)品，終將完成數(shù)字化和智能化的重大升級。
混合動力汽車和插電式混合動力車之爭
在探討新能源汽車的時候，不少的讀者總是覺得HEV被認(rèn)定不是新能源汽車耿耿于懷，特別是插電式混合動力PHEV，除開純電模式的50-80公里的范圍，后面是按照一臺混合動力的車輛一樣的運行的。而隨著在補貼退坡下，隨著對新能源汽車的直接現(xiàn)金補助下降，對于牌照等關(guān)鍵激勵要素往純電動汽車和燃料電池方向傾斜，混合動力汽車和插電式混合動力兩條路徑之間將直接進(jìn)行競爭，這一對兄弟之間的競爭格局會如何，值得我們說一說。
領(lǐng)途明確產(chǎn)品定位，專注生產(chǎn)小型優(yōu)質(zhì)純電動汽車
9月19日，領(lǐng)途汽車（下稱領(lǐng)途）品牌正式發(fā)布，當(dāng)天發(fā)布的5款車型，全部為A0級及以下車型。從品牌誕生之日起，領(lǐng)途就明確了產(chǎn)品定位——專注生產(chǎn)小型優(yōu)質(zhì)純電動汽車，主攻三四五線城市。
領(lǐng)途、新特、帝亞一維是如何耕耘各自看好的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場景的呢...
顯然，被迫完成的汽車電動化必然在市場開拓上困難重重，有專家曾以“始于政策，悖于供給，興在應(yīng)用”來形容新能源汽車的發(fā)展?？梢灶A(yù)見的是，汽車產(chǎn)業(yè)電動化的進(jìn)程必然是從一個個應(yīng)用場景出發(fā)，從各個細(xì)分領(lǐng)域逐漸豐滿的過程。
富士康第一座大樓將于年底完工，計劃2019年初開始正式部署自...
本次從學(xué)院大道南部到Kenosha縣142號升級的18．5英里高速公路旨在緩解交通壓力，據(jù)威斯康星州交通局稱，到2034年，這條路的交通量預(yù)計將從目前的每天83000到153000輛，達(dá)到每天100000到200000輛。
北汽新能源蟬聯(lián)同期純電動汽車銷量冠軍，繼續(xù)領(lǐng)航國內(nèi)純電動汽車...
金秋9月，北汽新能源迎來豐收時刻。乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1－8月，北汽新能源市場銷量為70，118輛，同比增長67％，蟬聯(lián)同期純電動汽車銷量冠軍，繼續(xù)領(lǐng)航國內(nèi)純電動汽車市場。
北汽新能源距離登錄資本只差最后一環(huán)，已提前進(jìn)入擴充產(chǎn)能階段
“北汽新能源的上市工作已經(jīng)進(jìn)入到最后階段，計劃今年三季度完成方案實施?！?月12日，北汽新能源的相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示。
北汽新能源登陸二級市場，資本寒冬正深刻影響新能源板塊
在A股IPO需滿足連續(xù)三年實現(xiàn)盈利的條件，而北汽新能源首次盈利是在2016年。即便連續(xù)盈利，北汽新能源想要通過IPO上市，最早也得在2019年。并且，隨著補貼政策不斷退坡，北汽新能源的盈利能力存在很大不確定性。著急上市的北汽新能源最終采取了借殼S＊ST前鋒的方式進(jìn)入二級市場。
新造車勢力目前的首要任務(wù)是站穩(wěn)腳跟，還遠(yuǎn)不到談品牌力的時候
先說帶點傳統(tǒng)車企基因的電咖。2017年11月16日，由東南汽車代工的純電動A00級車EV10正式發(fā)布，并憑借補貼后低于7萬元的售價拿到了目前2000多輛訂單。雖然其中一半數(shù)量投入了分時租賃市場，但相比友商，電咖EV10的成績還算亮眼。
奧迪首款純電動車e-tron放在舊金山發(fā)布，挑釁意味明顯
奧迪把它的首款純電動車e-tron放在舊金山、“特斯拉它們家”的隔壁發(fā)布，再加上發(fā)布會時奧迪CEO頗有點“挑釁”的言辭……其用意幾乎不用猜——就是沖著你特斯拉來的，怎么著吧？
豐田為何堅持20年電動化底層技術(shù)開發(fā)？
在20年的電動化道路上，豐田不但敢于提出愿景，更可貴的是豐田還有技術(shù)實力將愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。極少有汽車廠商能像豐田一樣堅持20年電動化底層技術(shù)開發(fā)。近期，豐田提出了努力在2050年達(dá)成旗下全部車型零排放的目標(biāo)。為實現(xiàn)這個實在不算小的目標(biāo)，我們看到了豐田在大規(guī)模推廣HEV混動車上的努力：普銳斯早已在世界范圍內(nèi)成為環(huán)保的代名詞。那除了混動車之外，豐田還需要怎樣的技術(shù)才能實現(xiàn)目標(biāo)呢？
2019-03-08 標(biāo)簽：豐田 593
小鵬汽車獲美國加州自動駕駛路測許可
9月8日，在CTDC首席技術(shù)官領(lǐng)袖峰會上，小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗博士發(fā)表了題為“AI car 和自動駕駛進(jìn)化論”的主題演講，分享了小鵬汽車正在推動的中國式自動駕駛研發(fā)之路以及在這一領(lǐng)域的最近進(jìn)展。
適合旅行的車，就真的只適合旅行嗎？
沒錯，轎跑車是很多人對于CC的一致看法。似乎買這款車，一定要是駕馭高手、運動狂人。以至于有人看見某位白領(lǐng)女性開著CC一閃而過時，常下意識認(rèn)為：“又一個被外觀吸引的，這車放在她手里可惜了?！?
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