汽車電子
蘋果開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域野心勃勃
報(bào)道稱，蘋果汽車項(xiàng)目規(guī)模已大幅縮水，高層決定放棄開發(fā)一款電動(dòng)汽車與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)而研發(fā)一套無(wú)人駕駛軟件系統(tǒng)。隨后蘋果汽車團(tuán)隊(duì)大幅裁員，離職員工多達(dá)數(shù)百人。2017年底，視開發(fā)進(jìn)度和評(píng)估結(jié)果，蘋果高層將決定是否砍掉汽車項(xiàng)目。一時(shí)間大家都感覺(jué)蘋果汽車要完。
谷歌指控Uber使用了從Waymo盜取文件，欲通過(guò)禁令封殺U...
谷歌旗下無(wú)人駕駛汽車部門Waymo指控Uber無(wú)人駕駛汽車使用了從Waymo盜取的文件，而且附帶了一份谷歌法醫(yī)安全工程師加里·布朗（Gary Brown）的證詞?，F(xiàn)在，Waymo正式向法院提交文件，要求通過(guò)禁令方式封殺Uber的無(wú)人駕駛汽車。
車牌識(shí)別停車場(chǎng)系統(tǒng)的工作原理
車牌識(shí)別系統(tǒng)（Vehicle License Plate RecogniTIon，VLPR） 是計(jì)算機(jī)視頻圖像識(shí)別技術(shù)在車輛牌照識(shí)別中的一種應(yīng)用。車牌識(shí)別在高速公路車輛管理中得到廣泛應(yīng)用，電子收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)中，也是結(jié)合DSRC技術(shù)識(shí)別車輛身份的主要手段。 車牌識(shí)別技術(shù)要求能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)中的汽車牌照從復(fù)雜背景中提取并識(shí)別出來(lái)，通過(guò)車牌提取、圖像預(yù)處理、特征提取、車牌字符識(shí)別等技術(shù)，識(shí)別車輛牌號(hào)、顏色等信息，目前最新的技術(shù)水平為字母和數(shù)字的識(shí)別率可達(dá)到99.7%。
2018-04-25 標(biāo)簽：ETC車牌識(shí)別系統(tǒng) 17128
無(wú)人駕駛為什么這么火？憑的是什么？
無(wú)人駕駛這一詞，似乎跟物聯(lián)網(wǎng)、人工智能這樣的詞共同成為2017年度熱搜詞。放在幾年前，你可能會(huì)覺(jué)得無(wú)人駕駛只會(huì)出現(xiàn)在美國(guó)科幻電影里面，尤其是存在于漫威鋼鐵俠這一類的花花公子天才科學(xué)家的座駕里。是的，你沒(méi)猜錯(cuò)，漫威鋼鐵俠的座駕：奧迪R8，的確擁有無(wú)人駕駛模塊，而敢把這些用于科幻電影的車直接搬上臺(tái)面，作為以科技感標(biāo)榜自己的奧迪，這次又拿出了什么黑科技？首先，在講奧迪的超跑R8 e－tron之前，先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是無(wú)人駕駛。
2018-04-25 標(biāo)簽：物聯(lián)網(wǎng)人工智能無(wú)人駕駛 3572
急轉(zhuǎn)彎會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案
針對(duì)道路中急轉(zhuǎn)彎處因盲區(qū)會(huì)車的信息采集、信息反饋、信息處理失誤而引發(fā)交通事故的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了新型實(shí)用的急轉(zhuǎn)彎會(huì)車提示預(yù)警系統(tǒng)。以TIMSP430MCU和CC1101低功耗多通道無(wú)線射頻內(nèi)核的CC430F5137芯片為控制核心,由地磁傳感器檢測(cè)采集車輛信息,系統(tǒng)中的兩塊大面積電子顯示屏給出信息告知預(yù)警,前方車況及時(shí)反饋到來(lái)向和去向的駕駛?cè)藛T。道路實(shí)地模擬測(cè)試表明該系統(tǒng)對(duì)于車輛在彎道處的良好檢測(cè)率,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)警示標(biāo)志的不足。
適用于自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)解決方案及學(xué)習(xí)方法
CEVA 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主管Jeff VanWashenova高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)可提供解決方案，用以滿足駕乘人員對(duì)道路安全及出行體驗(yàn)的更高要求。諸如車道偏離警告、自動(dòng)剎車及泊車輔助等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于當(dāng)前的車型，甚至是功能更為強(qiáng)大的車道保持、塞車輔助及自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)的配套使用也讓未來(lái)的全自動(dòng)駕駛車輛成為現(xiàn)實(shí)。如今，車輛的很多系統(tǒng)使用的都是機(jī)器視覺(jué)。機(jī)器視覺(jué)采用傳統(tǒng)信號(hào)處理技術(shù)來(lái)檢測(cè)識(shí)別物體。
2018-04-25 標(biāo)簽：ADAS自動(dòng)駕駛CNN 1794
麥肯錫解讀ADAS浪潮下的三大發(fā)展趨勢(shì)
本報(bào)告對(duì)ADAS未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的信息資源進(jìn)行了大量收集和分析，為ADAS供應(yīng)商和投資人提供了寶貴的借鑒信息；Vispect對(duì)本報(bào)告中的重要信息進(jìn)行了解讀，在此愿意與同行進(jìn)行分享和探討。半導(dǎo)體廠商在ADAS行業(yè)的機(jī)會(huì),攝像頭方案應(yīng)成為主 麥肯錫公司原文：我們調(diào)查了大量的半導(dǎo)體廠商，分析2025年之前他們?cè)贏DAS行業(yè)的機(jī)會(huì)。調(diào)查中考慮了各種因素：包括預(yù)測(cè)終端市場(chǎng)采用度、系統(tǒng)、組件價(jià)格下降等。
特斯拉Model S電動(dòng)汽車到底好不好_聽這位車主怎么說(shuō)
開特斯拉不僅省錢——汽車租賃公司Tesloop的數(shù)據(jù)顯示，一輛兩年行駛480,000公里的Model S，維修保養(yǎng)等各項(xiàng)費(fèi)用僅花費(fèi)10,500美元，這比燃油車節(jié)省60,000美元（約合RMB 392,000元）。如果沒(méi)有進(jìn)水導(dǎo)致的大燈損壞費(fèi)用，實(shí)際花費(fèi)更低。并且電池的衰減也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大家的預(yù)期——一位購(gòu)買二手初代ModelS的車主表示，他的Model S開了五年，行駛78,000公里，電池衰減僅為6%。以下為這位車主與他的Model S之間的故事。
ADI：致力更安全、更環(huán)保、更舒適的新能源汽車
我們處在一個(gè)非常好的，變化非常迅速的科技和產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代。自動(dòng)駕駛，新能源汽車等正處于快速發(fā)展階段，都會(huì)在今天和不遠(yuǎn)的將來(lái)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化。作為新能源汽車核心技術(shù)的電池，電池管理系統(tǒng)，電機(jī)控制系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣對(duì)整機(jī)的性能也有著直接的影響。 ADI公司中國(guó)汽車客戶事業(yè)部銷售總監(jiān) 許智斌 ADI公司中國(guó)汽車客戶事業(yè)部銷售總監(jiān)許智斌先生介紹到： 在新能源汽車領(lǐng)域，ADI推廣用于鉛酸電池控制的芯片(ADuC703X)。在這一
2018-04-25 標(biāo)簽：新能源汽車 1273
純電動(dòng)車短路保護(hù)設(shè)計(jì)有哪些？單體短路測(cè)試的要求？
單體短路測(cè)試：按照GBT31485的要求為，短路電阻5毫歐，時(shí)間10分鐘。實(shí)際需要根據(jù)電池的最小單元連接情況來(lái)增加對(duì)此情況的模擬。 和老大商量近期的工作重點(diǎn)，短期內(nèi)能做出點(diǎn)成績(jī)來(lái)的，主要是集中在電氣系統(tǒng)上面。所以從高壓線束、電子控制的硬件電路、配電盒還有一些保護(hù)策略性的內(nèi)容開始，我把簡(jiǎn)單的內(nèi)容梳理下，然后進(jìn)一步應(yīng)用到工作里面。
2018-04-26 標(biāo)簽：電氣系統(tǒng)電池 3295
混合動(dòng)力汽車分類_比亞迪宋DM全時(shí)四驅(qū)尊貴型
混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即汽油或柴油和電能的混合，是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。油電混合動(dòng)力汽車原理和雙人自行車類似，兩個(gè)人既可以同時(shí)出力，也可以各自出力。其動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。從對(duì)電的依賴程度，油電混合動(dòng)力汽車可分為以下四種類型。
2018-04-26 標(biāo)簽：混合動(dòng)力汽車比亞迪 3264
48V系統(tǒng)概念、起源及優(yōu)缺點(diǎn)
迫于越來(lái)越重的環(huán)境壓力，新能源汽車在國(guó)家政策的大力支持下迅速進(jìn)入消費(fèi)者視野，而隨著補(bǔ)貼的逐年退坡，雙積分政策的加速推廣，2020年平均油耗限值5升/百公里的硬指標(biāo)，節(jié)能減排成為每個(gè)車企懸在頭上的利劍。此時(shí)一個(gè)非常熱門的詞匯48V系統(tǒng)火了小編的朋友圈，都快到了不提48V都不算圈內(nèi)人的地步，究竟什么是48V呢？
汽車48V系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用_48V系統(tǒng)現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)
汽車電子48V隨著國(guó)家對(duì)車輛油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高，節(jié)能減排成為個(gè)汽車企業(yè)需要共同面對(duì)的課題。48V系統(tǒng)具有投入低、節(jié)能減排明顯的特點(diǎn)，能夠明顯提高車載電源功率，成為近期汽車行業(yè)研究的熱點(diǎn)。本文將以汽車48V系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用著手，簡(jiǎn)單為大家呈現(xiàn)48V系統(tǒng)現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。
自從買了特斯拉：不是在充電，就是在充電的路上
對(duì)于一、二線城市正在受搖號(hào)、拍牌之苦的準(zhǔn)車主們來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車不失為一種選擇。但很多準(zhǔn)車主搖擺不定，遲遲不敢下手，純電動(dòng)汽車的充電以及續(xù)航問(wèn)題都讓許多人望而卻步。那么，純電動(dòng)汽車值得買么？ 為此，人民汽車編輯部采訪了一組新能源車的車主故事，真實(shí)反映車主在使用電動(dòng)車時(shí)的情況。希望廠家能對(duì)車主們提出的建議認(rèn)真調(diào)研；也希望向猶豫著想買電動(dòng)車的消費(fèi)者傳遞一些實(shí)用的信息。
2018-04-25 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車特斯拉新能源車 61065
揭秘國(guó)家電網(wǎng)特來(lái)電/普天新能源背后的充電樁問(wèn)題
國(guó)家電網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱：國(guó)網(wǎng)）可謂最早在北京市布局充電樁的企業(yè)，而且網(wǎng)點(diǎn)布局也較為健全。但是，當(dāng)記者某日駕駛北汽新能源EX260（以下簡(jiǎn)稱：EX260）到國(guó)網(wǎng)某充電站點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)電時(shí)，并沒(méi)有像往常那樣順利，甚至直到深夜，等來(lái)的卻還只是車企和電樁企業(yè)的維修人員。
兩大電池實(shí)力派，一派力挺特斯拉，另一派則力挺比亞迪到底哪種好
有媒體在前幾天放出了兩篇關(guān)于特斯拉電池組部分拆解的文章引起了各大網(wǎng)站的爭(zhēng)相轉(zhuǎn)載，以及電動(dòng)車粉絲們的大量評(píng)論。評(píng)論中不乏專業(yè)人士，以及鋰電池行業(yè)相關(guān)從業(yè)者的身影。 不過(guò)在國(guó)內(nèi)每當(dāng)有人討論到特斯拉的時(shí)候，總有人喜歡拿國(guó)內(nèi)的另一家新能源汽車廠家比亞迪來(lái)做對(duì)比。 評(píng)論主要分為兩大派，一派力挺特斯拉，另一派則力挺比亞迪。 鑒于大家這么關(guān)心本土車廠，筆者在這里也做下簡(jiǎn)單的分析。
2018年新能源汽車的五大核心點(diǎn)
我們摘錄一些有價(jià)值的內(nèi)容并且細(xì)細(xì)的思考下未來(lái)的局面。 1）新能源汽車：從數(shù)字到核心部件都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，領(lǐng)導(dǎo)主要肯定了成績(jī) 2017年，全世界的新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。 挪威，2017年賣了54000多輛新能源車，增加了25%以上； 日本的電動(dòng)汽車也增加了8萬(wàn)多輛； 2017年全球主要國(guó)家的新能源汽車銷量超過(guò)了142萬(wàn)輛 中國(guó)汽車銷量（中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)）達(dá)到77.7萬(wàn)輛。
2018-04-26 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車充電樁 2739
CES 2018已過(guò)去_無(wú)人駕駛到底什么時(shí)候到來(lái)？
這個(gè)時(shí)代很快，快到CES2018只過(guò)去了一周，就已經(jīng)成了“沒(méi)新聞價(jià)值”的事件。所幸這個(gè)時(shí)代仍然有跡可循，CES龐雜展品與其說(shuō)是對(duì)這個(gè)世界的答案，不如說(shuō)是對(duì)這個(gè)世界新的發(fā)問(wèn)，以期通過(guò)觀眾的表情尋求方向。我無(wú)意給這篇本應(yīng)在上周完工的稿件的拖延找借口，只是從美國(guó)回來(lái)第二天就去體驗(yàn)了奔馳的2018冰雪對(duì)決，又試駕了幾天阿爾法·羅密歐Giulia之后，我終于能夠從“信息過(guò)載”中解脫出來(lái)，去冷靜地回望 CES 的各種跡象了。
充電設(shè)施缺口巨大_一圖看懂電動(dòng)汽車充電設(shè)施市場(chǎng)有多少錢可賺
由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車保有量較低，國(guó)家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。相較新能源車銷量的井噴式增長(zhǎng)，充電樁的建設(shè)速度依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購(gòu)買的重要原因之一。國(guó)家能源局明確要求今年計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，總投資300億元。
特斯拉馬斯克宏偉目標(biāo) ：十年沖刺市值突破6500億美元
近日特斯拉CEO馬斯克立軍令狀向外立下了一份軍令狀，也就是未來(lái)10年要實(shí)現(xiàn)的宏偉財(cái)務(wù)目標(biāo)，會(huì)在10年內(nèi)市值達(dá)6500億美元，否則馬斯克不會(huì)獲取報(bào)酬，據(jù)悉特斯拉目前市值是600億美元，能否達(dá)到我們拭目以待。
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