本次文件明確國家層面的準(zhǔn)入管理要求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品通過試點(diǎn)獲得準(zhǔn)入許可后，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。帶有強(qiáng)智駕能力的車型中屢屢出現(xiàn)現(xiàn)象級產(chǎn)品，在這類車型的訂單中，能夠升級智駕功能版本的Max車型訂單占比均超過50%。

工業(yè)和信息化部等四部門發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（下文簡稱“通知”），以及《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)實(shí)施指南（試行）》（以下簡稱《指南》）。 在地方制度創(chuàng)新和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，《通知》明確國家層面的準(zhǔn)入管理要求，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)及其經(jīng)過充分測試驗(yàn)證、具備量產(chǎn)應(yīng)用條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，通過試點(diǎn)獲得準(zhǔn)入許可后，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

《通知》組織實(shí)施共分為五個階段：試點(diǎn)申報、產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)、上路通行試點(diǎn)、試點(diǎn)暫停與退出、評估調(diào)整。 值得注意的是，《通知》中特別言明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的自動駕駛功能，是指國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能（以下簡稱自動駕駛功能）。 《指南》中，則要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)具備設(shè)計驗(yàn)證能力、安全保障能力、安全檢測能力、用戶告知機(jī)制；對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品技術(shù)、過程保障、測試驗(yàn)證均作出要求；并要求使用主體具備運(yùn)行安全保障能力、責(zé)任承擔(dān)能力、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全保障能力、運(yùn)營安全保障能力。 不僅如此，7月工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》的通知?！豆饭こ淘O(shè)施支持自動駕駛技術(shù)指南》即將于12月1日起施行，該文件由交通運(yùn)輸部發(fā)布，華為、百度智行科技、高德云圖科技等參編。 ?

▌行業(yè)應(yīng)用規(guī)模效應(yīng)漸顯

作為智能交通、智慧城市的基本單元之一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是聯(lián)結(jié)能源、交通和信息通信基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是推動“車能路云”融合發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。 之前我國已實(shí)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)（簡稱“雙智”試點(diǎn)）。交通運(yùn)輸部政策研究室副主任、交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍近日表示，一年來，試點(diǎn)取得積極進(jìn)展。百余家創(chuàng)新主體投入自動駕駛車輛1000余臺，自動駕駛應(yīng)用的規(guī)模效應(yīng)漸顯。北京、上海、廣州等城市實(shí)現(xiàn)自動駕駛出行服務(wù)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)行，天津港、上海港、廈門遠(yuǎn)海碼頭等試點(diǎn)單位部署200余臺自動駕駛集卡或自動駕駛水平運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行。 放眼全國，隨著多省市相繼進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)布局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試/基建覆蓋范圍逐步擴(kuò)張。

例如上海計劃探索自動駕駛可持續(xù)、可復(fù)制、可推廣的商業(yè)化路徑，加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化的示范運(yùn)營。在中心城區(qū)的特定時段、路段試點(diǎn)運(yùn)營自動駕駛公交。 ? 北京市首個大型普通客車自動駕駛車輛獲準(zhǔn)路測，這是北京市首張大型普通客車自動駕駛路測牌照，意味著北京公交高級別自動駕駛車輛跨過封閉場地測試階段，進(jìn)入地面公共交通實(shí)際運(yùn)營場景的開放道路測試階段。 ? 同月，全國首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路開放使用，部分路段可達(dá)到L4級別的自動駕駛測試場景。

▌地方試驗(yàn)立法在先、中央總結(jié)立法在后 我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車

L3級別的智能駕駛系統(tǒng)被認(rèn)為輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺，L3級別之后，駕駛的主導(dǎo)權(quán)逐漸從駕駛員轉(zhuǎn)移至自動駕駛系統(tǒng)。智能化趨勢下，國內(nèi)外紛紛支持L3及更高階智駕商業(yè)化，多家車企已做好量產(chǎn)L3級車輛的準(zhǔn)備。目前，國外部分國家L3級智能駕駛相關(guān)政策已經(jīng)出臺。 天風(fēng)證券11月16日報告指出，我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)政策推進(jìn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，采取了地方試驗(yàn)立法在先，中央總結(jié)立法在后的模式。2023年全國+地方智能駕駛政策陸續(xù)出臺，從上層政策框架、道路測試、數(shù)據(jù)管理、示范應(yīng)用等多方面入手，逐漸完善政策體系，L3級別智能駕駛落地有望取得突破。

與此同時，如今多款帶有自動駕駛功能的新車銷售表現(xiàn)亮眼，自動駕駛從無足輕重進(jìn)化為消費(fèi)者購買汽車的重要參考，帶有強(qiáng)智駕能力的車型中屢屢出現(xiàn)現(xiàn)象級產(chǎn)品如小鵬G6、問界新M7等，而數(shù)據(jù)顯示，在這類車型的訂單中，能夠升級智駕功能版本的Max車型訂單占比均超過50%。 開源證券認(rèn)為，在這樣的需求拉動下，自動駕駛將成為汽車行業(yè)最大的變化，也將看到消費(fèi)者為軟件付費(fèi)的意愿逐步增強(qiáng)，車企靠軟件盈利有望逐步實(shí)現(xiàn)。 分析師進(jìn)一步指出，自動駕駛快速滲透趨勢下，產(chǎn)業(yè)鏈迎來諸多投資機(jī)會。汽車智能化帶來車載算力升級需求，隨著汽車電子電氣架構(gòu)逐步走向集中，大算力平臺滲透率將持續(xù)提升。此外智能化也將帶來車載半導(dǎo)體、線控制動、車載軟件等產(chǎn)業(yè)需求的延伸，帶來諸多投資機(jī)會。

編輯：黃飛

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