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標(biāo)簽 > 汽車電子
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。
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電池電壓，電流信號(hào)的監(jiān)測(cè)，電池包溫度的檢測(cè) 電池管理系統(tǒng)有著最基本功能就是測(cè)量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計(jì)算、控制邏輯的基礎(chǔ) ...
2016-04-07 標(biāo)簽：汽車電子車聯(lián)網(wǎng)BMS 4.4k 0
基于PXI模塊化儀器和LabVIEW開(kāi)發(fā)軟件實(shí)現(xiàn)汽車電子測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)
汽車電子產(chǎn)品在整車系統(tǒng)中的比例和實(shí)現(xiàn)的功能不斷增加，要求其具有豐富的功能；隨著基于CAN、K-Line、LIN等總線的車身網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，還需要實(shí)現(xiàn)單個(gè)設(shè)備...
基于汽車電子測(cè)試工具實(shí)現(xiàn)測(cè)試任務(wù)的解決方案
早期發(fā)生的大量電子故障說(shuō)明在不考慮上述事實(shí)、忽視系統(tǒng)測(cè)試的情況下會(huì)發(fā)生什么問(wèn)題。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的越晚，那么對(duì)成本增長(zhǎng)產(chǎn)生的影響就越嚴(yán)重。極端情況下...
2021-04-02 標(biāo)簽：汽車電子操作系統(tǒng)總線 4.4k 0
AEC Q104標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍和測(cè)試要求
在科技日新月異的今天，集成電路行業(yè)正不斷尋求創(chuàng)新與突破，以應(yīng)對(duì)摩爾定律逼近極限的挑戰(zhàn)。其中，多芯片模組（MCM）技術(shù)作為一項(xiàng)將多個(gè)獨(dú)立的集成電路芯片集成...
Maxim Integrated將打造模擬整合新未來(lái)！
半導(dǎo)體技術(shù)已經(jīng)從根本上改變了汽車的概念，今天，電動(dòng)汽車可以連接到智能電網(wǎng)上充電；豪華汽車可以自行泊車；即便是一些普通的汽車，內(nèi)部也安裝了智能電話。 在隨...
2018-06-22 標(biāo)簽：智能電網(wǎng)半導(dǎo)體maxim 4.4k 0
目前市場(chǎng)上使用的石墨負(fù)極材料的理論克容量為372mAh/g，硅碳復(fù)合材料的理論克容量約為4200mAh/g，高出石墨負(fù)極10倍有余，硅碳負(fù)極材料的高容量...
中心高位剎車燈（CHMSL）汽車線性LED驅(qū)動(dòng)器參考設(shè)計(jì)
CHMSL代表中央高位剎車燈，安裝在車輛左側(cè)和右側(cè)制動(dòng)車燈（也稱為剎車燈）的上方。根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局的規(guī)定，當(dāng)剎車系統(tǒng)工作時(shí)，CHMSL...
2023-04-04 標(biāo)簽：led汽車電子led驅(qū)動(dòng)器 4.3k 0
未來(lái)網(wǎng)絡(luò)在很大程度上仍將使用CAN，但各種趨勢(shì)也在顯著增加。本次會(huì)議將展示不同CAN趨勢(shì)的主要價(jià)值、技術(shù)背景和差異，以及恩智浦的實(shí)施方案。
基于模型的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)及實(shí)現(xiàn)ROI框架的開(kāi)發(fā)
隨著客戶需求范圍的擴(kuò)大和復(fù)雜性的增加，系統(tǒng)的邏輯與控制軟件的規(guī)模和復(fù)雜性也隨之?dāng)U大和增加。當(dāng)各機(jī)構(gòu)需要在越來(lái)越緊迫的時(shí)限內(nèi)開(kāi)發(fā)飛機(jī)和汽車應(yīng)用所需的數(shù)百萬(wàn)...
在任何車輛中，儀表板儀表組是駕駛員關(guān)于車輛狀態(tài)的主要信息來(lái)源。然而，車輛儀表顯示的性質(zhì)正在迅速變化。消費(fèi)者越來(lái)越多地要求他們?cè)诩彝蕵?lè)系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的駕駛數(shù)...
本文介紹了一種使用標(biāo)準(zhǔn)化的、分等級(jí)的功能作為一個(gè)單一的層級(jí)來(lái)描述電氣、電子和軟件內(nèi)容的車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。然后在一個(gè)合成過(guò)程中生成特定域的執(zhí)行層級(jí)，并使用...
2015-10-30 標(biāo)簽：汽車電子 4.3k 0
傳感器在汽車設(shè)計(jì)和測(cè)試領(lǐng)域的應(yīng)用分析
基本上，傳感器融合結(jié)合了多種傳感技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，并專業(yè)地管理這些輸入。來(lái)自許多來(lái)源的傳感數(shù)據(jù)的這種組合意味著通過(guò)組合將改善從各個(gè)傳感器提供的數(shù)據(jù)，使得傳感器...
揭秘！4個(gè)車規(guī)級(jí)晶振的特點(diǎn)及常見(jiàn)頻點(diǎn)
車規(guī)級(jí)晶振是一種專門設(shè)計(jì)用于汽車電子系統(tǒng)的晶體振蕩器。需要滿足兩個(gè)主要條件：一是要通過(guò)AEC-Q200認(rèn)證，以確保其產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性符合汽車行業(yè)的要求;...
現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì) 1 概述 近年來(lái)，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制
在FlexRay總線上實(shí)現(xiàn)汽車通訊單元的設(shè)計(jì)
汽車通訊系統(tǒng)的普及是汽車電子發(fā)展的一大方向。車載通訊系統(tǒng)是指裝載在汽車上的移動(dòng)通訊系統(tǒng)。其特點(diǎn)是以車為載體，同時(shí)能夠隨車移動(dòng)進(jìn)行無(wú)線信號(hào)的傳輸。它不僅包...
納芯微帶保護(hù)功能的隔離驅(qū)動(dòng)助力提升新能源汽車電控系統(tǒng)安全穩(wěn)定
主驅(qū)電控系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分，本文將從電控系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖出發(fā)，介紹系統(tǒng)的各組成部分及其功能，并重點(diǎn)介紹納芯微帶保護(hù)功能的單通道隔離驅(qū)動(dòng)NSI6...
2024-09-26 標(biāo)簽：汽車電子隔離驅(qū)動(dòng)納芯微 4.3k 0
基于模型的設(shè)計(jì)（ **Model-Based Design，MBD** ）是一種圍繞模型搭建展開(kāi)的一種項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方法。
車輛側(cè)傾穩(wěn)定角法規(guī)要求及計(jì)算邏輯
試驗(yàn)方法包括指定側(cè)傾穩(wěn)定角θ試驗(yàn)（車輛隨試驗(yàn)臺(tái)傾斜至θ+0.3°時(shí)停止）、最大側(cè)傾穩(wěn)定角β試驗(yàn)（監(jiān)測(cè)臺(tái)架外側(cè)輪荷至所有輪胎支承平面法向反力為零時(shí)，或外側(cè)...
2024-01-29 標(biāo)簽：汽車電子 4.3k 0
如何解決汽車和工業(yè)應(yīng)用中的高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)問(wèn)題
目前的工業(yè)系統(tǒng)朝著電氣化方向發(fā)展，且隨著電壓等級(jí)不斷攀升、峰值電流增至幾百安培，所以啟用這些系統(tǒng)的時(shí)間也必需盡可能快，同時(shí)車載系統(tǒng)的性能也要不斷提高。
大規(guī)模集成電路的發(fā)展讓汽車電子得以快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)點(diǎn)火控制系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、電控座椅、電控車...
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