汽車圖像傳感器的四種網(wǎng)絡(luò)安全威脅影響

圖像傳感器相當(dāng)于汽車的眼睛，支持 ADAS 功能，例如車道偏離警告、行人檢測(cè)和緊急制動(dòng)。它們幫助汽車系統(tǒng)評(píng)估周圍環(huán)境并監(jiān)控駕駛員的行為。未來(lái)，它們還將協(xié)...

2023-10-18 標(biāo)簽：圖像傳感器網(wǎng)絡(luò)安全adas 1.1k 0

自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)和純計(jì)算機(jī)視覺(jué)對(duì)比分析

本文將對(duì)激光雷達(dá)、攝像頭以及毫米波雷達(dá)等主流傳感器、各自動(dòng)駕駛公司的解決方案以及傳感器市場(chǎng)格局作介紹。

2023-10-16 標(biāo)簽：傳感器計(jì)算機(jī)視覺(jué)激光雷達(dá) 4.3k 0

無(wú)人駕駛技術(shù)有哪些關(guān)鍵技術(shù)？

無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛汽車是通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路...

2023-10-16 標(biāo)簽：傳感器gps無(wú)人駕駛 2.5k 0

無(wú)人駕駛汽車的安全挑戰(zhàn)及其影響

無(wú)人駕駛汽車在實(shí)現(xiàn)自主駕駛的過(guò)程中面臨。著許多安全挑戰(zhàn)，如環(huán)境感知不準(zhǔn)確、障礙物識(shí)別錯(cuò)誤、路徑規(guī)劃不合理、系統(tǒng)故障等。這些安全問(wèn)題可能導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車出...

2023-10-16 標(biāo)簽：人工智能無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛 1.2k 0

汽車圖像傳感器主要受哪些網(wǎng)絡(luò)安全威脅？

圖像傳感器相當(dāng)于汽車的眼睛，支持 ADAS 功能，例如車道偏離警告、行人檢測(cè)和緊急制動(dòng)。它們幫助汽車系統(tǒng)評(píng)估周圍環(huán)境并監(jiān)控駕駛員的行為。

2023-10-16 標(biāo)簽：傳感器圖像傳感器網(wǎng)絡(luò)安全 928 0

什么是CNT、SWCNT和MWCNT？CNT技術(shù)潛力何在？

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IDTechEx指出，隨著硅基器件尺寸逼近物理極限，硅柔性化處理已日趨接近天花板；碳基材料的突破也為柔性電子提供了更好的選擇。其中，CNT和...

2023-10-15 標(biāo)簽：鋰離子電池CMOS晶體管 1.8萬(wàn) 0

潤(rùn)芯微分離式座艙域控解決方案

目前，智能座艙正處于中級(jí)階段向高級(jí)階段過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期。為了實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的駕駛體驗(yàn)，汽車行業(yè)必須突破現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)各種功能模塊的深度集成和協(xié)同工作。

2023-10-15 標(biāo)簽：傳感器顯示器控制器 1.1k 0

自動(dòng)駕駛中進(jìn)行車道線檢測(cè)的實(shí)用算法

接下來(lái)，我們需要找到一個(gè)最佳起始點(diǎn)來(lái)尋找屬于左車道線的像素和屬于右車道線的像素。一種有效的方法是生成圖像中車道線像素的直方圖。直方圖應(yīng)該有兩個(gè)尖峰，各代...

2023-10-13 標(biāo)簽：攝像機(jī)函數(shù)計(jì)算機(jī)視覺(jué) 2.1k 0

基于芯馳 G9X 的汽車智能網(wǎng)關(guān)方案

汽車網(wǎng)關(guān)是汽車架構(gòu)的核心部分，其作為整車網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交互樞紐，承擔(dān)著不同總線類型之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換工作。當(dāng)前，隨著智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能的不斷發(fā)展，汽車網(wǎng)關(guān)...

2023-10-13 標(biāo)簽：大聯(lián)大汽車網(wǎng)關(guān)智能網(wǎng)關(guān) 1.5k 0

利用Transformer BEV解決自動(dòng)駕駛Corner Case的技術(shù)原理

BEV是一種將三維環(huán)境信息投影到二維平面的方法，以俯視視角展示環(huán)境中的物體和地形。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，BEV 可以幫助系統(tǒng)更好地理解周圍環(huán)境，提高感知和決策...

2023-10-11 標(biāo)簽：傳感器編碼器自動(dòng)駕駛 2.1k 0

清華&港大提出LanguageMPC：將大語(yǔ)言模型和MPC相結(jié)合的新型類人智駕系統(tǒng)

LanguageMPC首次將LLM應(yīng)用于駕駛場(chǎng)景，并設(shè)計(jì)了將文字形式高層決策轉(zhuǎn)化為可操作駕駛行為的方法。我們定量的證明了LanguageMPC在路口和環(huán)...

2023-10-10 標(biāo)簽：MPC語(yǔ)言模型自動(dòng)駕駛 2.2k 0

自動(dòng)駕駛多傳感器數(shù)據(jù)融合方法

文章來(lái)源：雅名特自動(dòng)駕駛 近年來(lái)，深度學(xué)習(xí)技術(shù)在涉及高維非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)領(lǐng)域展現(xiàn)出了最先進(jìn)的性能，如計(jì)算機(jī)視覺(jué)、語(yǔ)音、自然語(yǔ)言處理等方面，并且開始涉及更大、...

2023-10-09 標(biāo)簽：傳感器自動(dòng)駕駛仿真模擬 3.9k 0

一種基于毫米波雷達(dá)和相機(jī)系統(tǒng)之間的在線無(wú)目標(biāo)校準(zhǔn)方法

傳感器融合對(duì)于自動(dòng)駕駛和自主機(jī)器人是至關(guān)重要，毫米波雷達(dá)-相機(jī)融合系統(tǒng)由于其互補(bǔ)的傳感能力而廣受歡迎。

2023-10-09 標(biāo)簽：傳感器機(jī)器人RCS 1.9k 0

一篇文章讓你輕松看的智駕感知的進(jìn)階算法策略

這三者模型的區(qū)別簡(jiǎn)單的說(shuō)就是 DNN 是通過(guò)對(duì)像素級(jí)別進(jìn)行逐個(gè)對(duì)比，通過(guò)圖像特征進(jìn)行識(shí)別。而 CNN 則是通過(guò)通過(guò)將整幅圖進(jìn)行按照按興趣區(qū)域 ROI 進(jìn)...

2023-10-08 標(biāo)簽：算法矩陣自動(dòng)駕駛 1.5k 0

點(diǎn)云采樣方法新創(chuàng)新，深度學(xué)習(xí)與傳統(tǒng)的結(jié)合

使用標(biāo)準(zhǔn)差代替了梯度計(jì)算，該方法相比原本的圖像的Canny邊緣檢測(cè)器計(jì)算成本更高，但卻可以將其應(yīng)用于點(diǎn)云邊緣采樣。相比圖像規(guī)整的排列，點(diǎn)云通常是不規(guī)則的...

2023-10-08 標(biāo)簽：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛深度學(xué)習(xí) 3.6k 0

智能電動(dòng)車輛的故障預(yù)測(cè)及檢測(cè)方法

在故障類型方面，潛在缺陷可分為以下幾種：永久性、間歇性、瞬時(shí)性，而根本原因則包括外部顆粒、電氣過(guò)應(yīng)力、焊墊腐蝕、接觸不良、晶圓劃痕、金屬空洞等，噪聲、串...

2023-10-08 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車數(shù)字電路智能電動(dòng) 1.8k 0

中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到哪一步了？

華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速路段每1000公里需接管一次，在城區(qū)每200公里接管一次。無(wú)論小鵬和華為，都顯示了通過(guò)技術(shù)投入以改變汽車購(gòu)買者的決策的愿望。

2023-10-07 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車傳感器華為 1.1k 0

激光雷達(dá)與視覺(jué)感知的優(yōu)劣對(duì)比

激光雷達(dá)是一種用于精準(zhǔn)獲取物體三維位置信息的傳感器，本質(zhì)上是激光探測(cè)和測(cè)距，其原理是通過(guò)發(fā)射與接收激光來(lái)探測(cè)與目標(biāo)物之間的距離，再根據(jù)目標(biāo)物表面的反射能...

2023-09-28 標(biāo)簽：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)激光雷達(dá)無(wú)人駕駛 2.5k 0