受疫情影響，有著半個世紀(jì)歷史的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（以下簡稱CES）首次以線上形式舉辦。盡管主辦方美國電子消費(fèi)品制造商協(xié)會首席執(zhí)行官Gary Shapiro曾公開表示，“今年線上的展會規(guī)?？赡懿蝗缇€下”，但CES 2021仍吸引了超1000家參展企業(yè)及15萬名參會者。

作為全球科技行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，歷年CES都匯集了全球最前沿、最新潮的科技新品及創(chuàng)新技術(shù)，CES 2021也不例外。但不同的是，隨著全球汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢愈演愈烈，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新比重有所增加，而各大車企、供應(yīng)商的智能化產(chǎn)品也成為本屆CES的亮點(diǎn)之一。

包括松下、博世、Mobileye、三星、元戎啟行等國內(nèi)外企業(yè)均推出與汽車相關(guān)的智能硬件及技術(shù)。其中，自動駕駛與智能座艙領(lǐng)域吸引了各科技企業(yè)競相角逐。車企方面，通用汽車展示了其“Ultium Drive”電動化動力總成；寶馬推出了全新升級的寶馬iDrive車載系統(tǒng)；奔馳聯(lián)手博世開發(fā)了智能家居控制系統(tǒng)。

自動駕駛技術(shù)成焦點(diǎn)

在CES 2021中，眾多自動駕駛領(lǐng)域研發(fā)公司均推出自家最新的技術(shù)和產(chǎn)品。其中，英特爾旗下Mobileye公司正式發(fā)布與英特爾合作開發(fā)的硅光子激光雷達(dá)芯片及其技術(shù)細(xì)節(jié)，并向外界公布了公司有關(guān)自動駕駛汽車的戰(zhàn)略方向。

據(jù)介紹，硅光子激光雷達(dá)芯片在技術(shù)上屬于調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）激光雷達(dá)，這也使Mobileye公司將擁有獨(dú)立的激光雷達(dá)傳感器技術(shù)，結(jié)合自定義激光雷達(dá)軟件，進(jìn)一步降低制造成本，為更多的汽車產(chǎn)品提供更高階的自動駕駛技術(shù)。

“按照Mobileye的設(shè)想，未來的自動駕駛汽車將實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的基于無線電技術(shù)以及光檢測和測距傳感能力，這是進(jìn)一步提高道路安全標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵?！庇⑻貭柟靖呒壐笨偛?、英特爾子公司Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua表示，Mobileye和英特爾正在推出創(chuàng)新的自動駕駛解決方案，并將于2025年推出便宜實(shí)用的自動駕駛汽車。

值得一提的是，作為時下自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域最熱門的硬件裝備，兩家來自中國的激光雷達(dá)科技公司在本屆CES中吸引了大量關(guān)注。其中，速騰聚創(chuàng)展示了最新車規(guī)級高性能MEMS固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1的量產(chǎn)版本，厚度和功耗再度降低的同時，測距能力達(dá)到150m@10%，分辨率為平均0.2°x0.2°。不僅兼具抗強(qiáng)光干擾與抗多雷達(dá)對射干擾能力，還擁有清洗、加入、性能診斷等完善功能。

另一家來自中國的激光雷達(dá)科技公司禾賽科技則亮相了Pandar128和PandarXT兩款高辨識率和高精度的激光雷達(dá)。據(jù)了解，Pandar128具備車規(guī)級可靠性，其角度分辨率中，垂直分辨率最密達(dá)0.125°，水平分辨率核心區(qū)可達(dá)0.1°（10Hz），具有更好的目標(biāo)物細(xì)節(jié)分辨能力，達(dá)到了準(zhǔn)圖像級。而搭載自研芯片的中距離高精度雷達(dá)PandarXT，對于10%反射率的目標(biāo)物，探測距離可達(dá)80m，能滿足多種場景的測距需求。

此外，在軟件框架方面，L4級自動駕駛解決方案提供商元戎啟行展示了其最新研發(fā)的推理引擎DeepRoute-Engine。據(jù)介紹，該推理引擎可大幅提升自動駕駛的計(jì)算效率，讓L4級自動駕駛的感知模塊，可以運(yùn)行在低成本、低功耗的計(jì)算平臺上。

行業(yè)加速向“新三化”轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，隨著供應(yīng)商、科技企業(yè)的不斷入局，全球汽車行業(yè)在思維及產(chǎn)品層面均加速向“新三化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化）轉(zhuǎn)型。

在本屆CES上，通用汽車發(fā)布全新電動化戰(zhàn)略目標(biāo)。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示：“通用汽車公司將‘零碰撞，零排放，零擁堵’視為未來道路，并將車隊(duì)的電氣化視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑。”她表示，通用汽車接下來的目標(biāo)是，“讓所有人都擁有一輛電動汽車。”

基于此，通用汽車展示了其“Ultium Drive”電動化動力總成。據(jù)介紹，Ultium電池的容量從50kWh至200kWh不等，最高可支持640公里的續(xù)航里程。根據(jù)規(guī)劃，GMC HUMMER EV和凱迪拉克LYRIQ或成為首批搭載Ultium技術(shù)的量產(chǎn)車。通用汽車方面表示，未來其將進(jìn)一步擴(kuò)大“Ultium Drive”動力總成和電動汽車的制造規(guī)模，從而在品牌及市占率方面趕超特斯拉。

此外，寶馬、奔馳的最新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也在CES 2021上正式亮相。其中，寶馬發(fā)布的第八代iDrive系統(tǒng)首次使用了5G技術(shù)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，將于2021年內(nèi)率先在寶馬iX車型上搭載。

與此同時，眾多企業(yè)也將目光轉(zhuǎn)向車內(nèi)空間。如，三星發(fā)布的最新智能座艙Digital Cockpit 2021，包含一塊49英寸的QLED顯示屏，并加入了Automotive Samsung Health系統(tǒng)。據(jù)介紹，該系統(tǒng)將在用戶進(jìn)入車內(nèi)前，通過攝像頭和可穿戴移動設(shè)備的組合，對車內(nèi)人員的健康狀況進(jìn)行分析。

美國松下汽車系統(tǒng)公司（Panasonic Automotive Systems of America）展示了AR HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)）、深度學(xué)習(xí)AI技術(shù)等智能車載技術(shù)。其中AR HUD技術(shù)可使駕駛者更加直觀地觀察到汽車前擋風(fēng)玻璃以外的路線，實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航功能。

“將AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）和AI（人工智能）技術(shù)引入駕駛艙，以非常直觀的方式吸引人們的注意力，便于發(fā)現(xiàn)道路上的威脅，這樣的體驗(yàn)認(rèn)知負(fù)荷很低，而且不分散注意力，提高了安全性?！泵绹上缕囅到y(tǒng)公司總裁Scott Kirchner表示。
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