汽車電子
車牌識別系統(tǒng)大顯神威，實現(xiàn)智慧交通的“最強利器”。
隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量逐年增加，截至2017年底全國機動車保有量已達3.10億輛。交通壓力越來越嚴峻，智能化交通管理已成為交通發(fā)展的大方向。其中車牌識別系統(tǒng)的大力發(fā)展可以說是解決擁堵問題，實現(xiàn)智慧交通的“最強利器”。
2018-05-02 標簽：車牌識別系統(tǒng) 2463
拆解Model 3電池
1）板子采用無連接器設計，這個板子取消了高壓采樣連接器. 2）這個板子這么大，而且連接點銅tab比較大，可能采取了特殊的均衡考慮，等拿到板子的正反面照片再來看.
SpaceX架設衛(wèi)星寬頻網(wǎng)絡 可用以處理Tesla自駕車數(shù)據(jù)
摩根士丹利（Morgan Stanley）分最近發(fā)布一份報告指出，自駕車每小時估計產(chǎn)生40兆位元組（terabyte）數(shù)據(jù)，約是傳統(tǒng)智能型手機的500倍。
杜拜推智能車牌 發(fā)生車禍或遭竊時會自動報警
車牌打從汽車出現(xiàn)開始，概念上就沒什么明顯變化，但杜拜將在下個月開始測試由數(shù)碼屏幕、GPS與訊號發(fā)送器組成的「智能車牌」，該車牌將在汽車發(fā)生車禍或遭竊時自動通報救護單位與警方。
2018-05-05 標簽：gps 1421
新能源汽車入駐北京車展 跨國車吹響集結號
新能源電動車 自主車企、跨國車企以及造車新勢力，三路人馬匯集在北京車展，推出幾十款新能源汽車。連此前在中國電動車布局上慢半拍的跨國車企，也吹響了新能源汽車的集結號，趕在雙積分新能源積分比例達10%的大考之前先抓緊預演。 如今，國內(nèi)新能源汽車市場依然是自主車企在挑大梁，銷量前十基本是清一色的自主品牌。
關于數(shù)據(jù)傳輸劇增給智能汽車帶來的挑戰(zhàn)和解決方案
關于數(shù)據(jù)傳輸劇增給智能汽車帶來的挑戰(zhàn)和解決方案...
芯片在汽車工業(yè)的核心地位
汽車，作為國家重要的、大規(guī)模工業(yè)產(chǎn)品，應用了集成電路芯片, 比如SOC（System on chip），它由多核CPU和GPU組成，用于數(shù)字化的組合儀表，車載多媒體和導航系統(tǒng)，自動駕駛路徑計算，或者特定用途的集成電路芯片ASIC
Carmera加盟Renovo將增強版地圖方案
據(jù)外媒報道，Carmera加盟Renovo旗下的AWare生態(tài)系統(tǒng)，雙方將提供增強版地圖方案，用于未來的自動駕駛移動出行服務。
2018-05-03 標簽：自動駕駛 1432
大眾正采用虛擬現(xiàn)實（VR）與觸感技術，為用戶構建虛擬體驗
分享到 據(jù)外媒報道， 大眾 正采用虛擬現(xiàn)實（VR）與 觸感 技術（haptic technology），旨在研發(fā)新的車輛操控方式。目前有支由6個人組成的研發(fā)團隊期望采用HTC Vive頭戴式設備提供沉浸式全景視覺體驗，為用戶構建虛擬的汽車內(nèi)外飾組件。 專家們表示，將觸感技術與虛擬現(xiàn)實技術相融合，該理念將對各行各業(yè)產(chǎn)生影響。研究人員表示，當用戶配搭VR頭盔后，盡管其接觸虛擬目標物時有觸感，但實際上該處并無實物存在，這一點“頗為諷刺（jarring）”。
2018-05-30 標簽：汽車電子 1041
傳統(tǒng)車企VS造車新勢力同臺競技 “腦控”或成為汽車操控技術的...
從形體笨拙的計算工具到無處不在的個人信息終端，甚至細化到我們出行所依賴的交通工具，互聯(lián)網(wǎng)的力量就像“水滴石穿與勢如破竹”的綜合體，創(chuàng)造環(huán)境、形成趨勢、顛覆著太多我們習以為常的事。2018北京國際 車展 ，定義汽車新生活，又是一屆充滿科技色彩的展會，我們看到了什么？又感受到了什么？ 心想事成，“腦控”可能又是一次汽車操控技術的顛覆。
哈曼發(fā)布基于英特爾芯片的哈曼智能駕駛艙解決方案
哈曼新一代“智能駕駛艙”采用貫穿車內(nèi)中心至副駕車門的大規(guī)模QLED屏幕，為駕駛員和乘客提供一系列選項，并可通過云端為用戶量身定制。這一系統(tǒng)的優(yōu)勢是，駕駛員與副駕乘客可單獨使用單個屏幕——駕駛員可以用其訪問導航信息或音樂，乘客可以用其玩游戲，或瀏覽個人選擇的視頻服務。
新能源汽車進入關鍵窗口期 雙積分政策推動新組合
由于雙積分政策已開始實施，隨著補貼的加速退坡，各大車企對新能源汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入比重迅速加大。同時，汽車合資股比放開在即、動力電池產(chǎn)業(yè)加速洗牌、技術路線的多條線發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。巨變前夜，企業(yè)的合縱連橫方式更加復雜，攻守之間，誰執(zhí)牛耳?
除雷達、光達 自動駕駛搭載V2X技術將成趨勢
除了車輛、交通號志等基礎建設應該搭載外，諸如腳踏車及一般行人都應該要有相關配置，倘若這些在馬路上相對弱勢的族群都配有V2X設備，或許自駕車撞行人的新聞就不會再發(fā)生了。
免費出租車真的免費嗎？烏托邦的內(nèi)核依然是利益最大化
根據(jù)用戶的喜好量身定制的，自動駕駛汽車會根據(jù)你的目的地進行智能規(guī)劃，而不是帶著你盲目繞圈。這樣的免費交通會同時受到乘客和市場營銷人員的歡迎，前者得了便宜實惠，而后者則開發(fā)了新的廣告模式，直接到商店可比屏幕上漂浮的小廣告管用多了。不過，這樣真的符合“免費”的定義嗎？隨著自動駕駛汽車腳步逐漸迫近，記者、未來學家、經(jīng)濟學家和倫理學家都開始大膽對自動駕駛汽車的未來影響作出預測。
基于視覺導航的交通標志檢測和障礙物檢測的車輛駕駛輔助系統(tǒng)
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，機動車的保有量逐年攀升，道路交通事故對人類生命和財產(chǎn)安全造成的重大危害也不斷凸顯。世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《道路安全全球現(xiàn)狀報告 2013》中指出，全世界每年約有 124 萬人死于道路交通，道路交通傷害是全球第 8 大死因之一。為了改善道路交通安全狀況，國內(nèi)外眾多的科研機構、汽車企業(yè)均投入大量精力在汽車安全防護系統(tǒng)的研究和開發(fā)領域。研發(fā)內(nèi)容從最早的機械和電子裝置，發(fā)展到今時今日關注的熱點———先進輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）。
BAT之間的“車輪戰(zhàn)”早已打響_車載空間的革命正在發(fā)生
車載系統(tǒng)真正要解決是車內(nèi)人機交互問題，以及汽車在出行場景下的核心功能體驗。從這兩個方向進行推導，車載系統(tǒng)的OTA升級方向就是語音和導航的改善。語音是一個智能化交互方式，激活了車載系統(tǒng)。而汽車作為一個出行工具，在旅行、通勤等各個生活和工作場景中貫穿，基于地圖和導航提供精準化場景服務才是車聯(lián)智能化的根本奧義。
2018-04-27 標簽：百度騰訊車載系統(tǒng)阿里 1433
TUV萊茵在粵舉辦“2018汽車質(zhì)量安全高峰論壇”
2018年4月26日廣州 - 德國萊茵TüV計劃于2018年在全國舉辦5場“質(zhì)勝之道” 汽車質(zhì)量安全高峰論壇，圍繞著汽車行業(yè)最新技術動向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、競爭新優(yōu)勢等內(nèi)容...
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