汽車電子
新能源車產銷持續(xù)增長 電機產業(yè)鏈迎發(fā)展契機
隨著電動汽車產銷量持續(xù)高增長，電控電機作為新能源汽車產業(yè)鏈中最核心的部件，市場規(guī)模將不斷擴大。機構預計，到2020年，我國新能源汽車保有量將達500萬輛，驅動電機和電控系統累計市場規(guī)模有望達到1600億元左右。
無人駕駛方程式賽車，北理工學生要造“地面航母”
第14屆北京國際車展上，一輛看起來普通，甚至有些“丑陋”的小車出現在量產車云集的展館里，它是世界上第一輛無人駕駛大學生方程式賽車，目前已經初步具備獨立電機驅動穩(wěn)定性控制、第一視角遙控、環(huán)境感知與行人跟蹤以及自主行駛四大核心技術。
未來車載顯示屏，HUD or全液晶儀表？
于駕駛輔助，顯示已經成為顯示汽車逼格的重要配置。顯示最重要的是什么？當然是屏幕！但屏幕放在哪呢？
Nvidia、NXP等芯片供貨商爭奪自動駕駛高地
車子里的電子控制單元（ECU）數量越來越多，自動駕駛車輛內有各種傳感器，所收集的感測數據需要被處理、分析并融合，還有安全性問題──連網汽車的罩門。
著力車聯網，高通推出基于驍龍820汽車開發(fā)平臺
值得一提的是，為了確保主導車內互聯功能的軟件和硬件能在其生命周期內不斷更新升級，該平臺為用戶提供了如下的數據遷移方式：DSRC→混合/蜂窩V2X和4G LTE→5G。
博世自動駕駛最新四大功能，認同感十足！
博世分別最早推出的ABS防抱死系統和ESC電子穩(wěn)定系統在當時也屬于自動駕駛輔助工具。已經推出16年之久的ACC自適應巡航技術也同樣屬于自動駕駛的范疇，現在卻被人們所追捧。
大眾、寶馬、廣汽等車企布局無人駕駛策略
從目前看，車企投資打車軟件的合作更多局限在專車業(yè)務拓展上，并未直接涉及到無人駕駛汽車的研發(fā)。這一跨界合作無疑是為無人駕駛鋪路。
輪轂電機領導者“改嫁”中資發(fā)展
“政策利好” 在政府實施新能源汽車推廣的補助政策下，中國新能源汽車產業(yè)迎來一次爆發(fā)式增長。然而，在技術尚不完善的情況下，中國的新能源車發(fā)展是否也會出現美國當年的泡沫？
無線充電裝置！10小時可充滿Model S
據特斯拉官方說法，無線充電裝置可用于所有特斯拉品牌車型。該系統包含一個充電板，對接50安培線路，另外一個主要部件則是適配器。該系統需要專業(yè)技術人員進行安裝。
全自動駕駛之路：Mobileye和意法半導體將合作開發(fā)Eye...
Mobileye董事長、技術總監(jiān)及聯合創(chuàng)始人Amnon Shashua教授說：“EyeQ5是作為未來全自動駕駛汽車的中央處理器而設計的，它將具有可以同時處理大約20個高分辨率傳感器的計算密度，并能提供日益提升的功能安全性。EyeQ5是對Mobileye自2004年開發(fā)的EyeQ1技術的傳承，我們憑借對計算機視覺處理技術的深刻理解，對原有的系統架構進行了高度優(yōu)化，以實現低于5w功耗下的非凡計算能力，以及在汽車環(huán)境里的被動散熱?！?/p>
精辟！破解比亞迪新能源車成功三大原因
比亞迪成功的原因，一是國家新能源政策的落地，2015年中國中央政府與地方政府對系能源汽車以及充電站的補貼達到900億元左右；其次是龐大的國內市場需求，中國國內電動車產量從去年1月的6599量，到去年末增長到9萬9880輛。今年中國電動車增長勢頭依然強勁；三是比亞迪自主創(chuàng)新，在電池研發(fā)制造、充電樁建設方面擁有核心技術專利。
揭開特斯拉超級大廠Gigafactory的神秘面紗
雖然特斯拉超級工廠Gigafactory已經被報道多月了，但是這家工廠一直帶著幾分神秘色彩，因為特斯拉一直都未為它舉行開業(yè)典禮。不過，今天特斯拉宣布7月29日將正是揭開這家電池廠的神秘面紗，屆時，特斯拉公司官員與一些特斯拉用戶將會聚集在該廠，為Gigafactory舉行揭幕儀式。
2016-05-30 標簽：新能源汽車特斯拉電池Gigafactory 1324
無人駕駛引發(fā)的汽車產業(yè)鏈變遷
二十年后，當你想要到達某個目的地時，只要坐上車，車子就會帶你翱翔四海，這個如同科幻電影般的場景，隨著無人車的商業(yè)化，將會在現實生活中找到它的蹤跡。為了降低人為因素造成的交通事故發(fā)生率，無人車將過往駕駛的角色改由自動化監(jiān)控，讓車體隨著周遭環(huán)境變化做出最佳的判斷。究竟無人車的神秘之處為何，讓我們一同看下去。
寶駿、長安、大眾、Jeep新車系統及功能點評
我們只從產品力本身來聊車，車好不好與車廠風水、領導能力或者星座無關；如果某一款新上市的車型沒被談到，可能是它們不夠“重要”。
英飛凌和IMEC聯合開發(fā)79GHz ALL-CMOS雷達
此次兩家單位的合作將專注于汽車應用的79GHz ALL-CMOS 雷達芯片的深入開發(fā)，他們已經開始利用28nm CMOS技術開發(fā)了一款用于演示（demo）的集成電路，并計劃于2016年第三季度拿出芯片樣品。在2017年初，希望能夠基于該芯片制造出一款雷達系統樣機。
鬧“芯”?國產電動車要怎么應對這困境
事情的緣由，是4月29日工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。這其中，并沒有韓國的LG、三星等企業(yè)。而眼下，眾多的國內電動汽車生產廠家，多采用的是韓國的LG電芯。
特斯拉、比亞迪、大眾等車企最新動態(tài)盤點TOP17
美國特斯拉汽車公司考慮在歐洲興建新整車廠，投產最新入門車特斯拉Model 3，法國政府近日向特斯拉“搖橄欖枝”，一座即將關停的核電站的地址成為法方的Offer。##法國標致雪鐵龍與其伊朗合作伙伴霍德羅汽車集團（Khodro）將升級合資整車廠， 在接下來的五年內投資4億歐元（4.35億美元）擴充產能。##在很多新興經濟體國家，廢舊汽車材料的再生利用正成為一個新概念，而來自日本的汽車制造商豐田公司將會努力支持這些國家建立最好的廢舊汽車材料再生利用方式。
研發(fā)投入超過iPhone！蘋果重金投入汽車研發(fā)
蘋果自2013年起研發(fā)投入就開始直線上升，針對汽車項目的投入也已超越當年對iPhone的力度。調研總負責人Katy Huberty和Adam Jonas更是指出，目前蘋果所“砸”的金額要比全球前14名傳統汽車廠商的研發(fā)投入總和都要多。
比亞迪4月新能源車銷量稱冠 充電解決方案引人注目
據乘聯會統計，2016年4月份插電式混合動力車的7款車型累計銷量6923輛，同比增長119%。1-4月份累計銷量21694輛，其中排名前三的分別是比亞迪唐、比亞迪秦和榮威E550。面對充電難的問題，比亞迪推出的充電解決方案給各地政府和企業(yè)有了更多選擇。
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