汽車電子
TüV南德新能源汽車檢測實(shí)驗(yàn)室 是純電動及混動汽車安全性的代...
為滿足長三角地區(qū)及全國范圍的新能源汽車整車企業(yè)、動力電池及電池零部件生產(chǎn)與企業(yè)的研發(fā)檢測、質(zhì)量評估、出口認(rèn)證等需求。近日，TüV南德意志集團(tuán)（以下簡稱“TüV 南德”）常州新能源汽車檢測實(shí)驗(yàn)室即南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司正式啟用。
汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn) 未來企業(yè)需要以質(zhì)取勝
德國汽車行業(yè)三大巨頭已經(jīng)宣布，在未來一段時(shí)間裁員人數(shù)將達(dá)到25000人左右。德國汽車工業(yè)協(xié)會總裁也向外界作了最新的預(yù)告——汽車行業(yè)公認(rèn)即將迎來寒冬，在他看來，今年汽車行業(yè)裁員只是個(gè)開始，也就是說，德國汽車行業(yè)裁員情況明年會更嚴(yán)重。
韓國為推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展 全球首發(fā)L3級自動駕駛安全標(biāo)...
報(bào)道稱，預(yù)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)將在發(fā)布 6 個(gè)月后開始實(shí)施。由此，L3 級自駕車有望從 7 月起在韓上市開售。L3 級可在駕駛員手離方向盤的情況下保持車道，也可手動切換 L2 的變更車道功能。
2020-01-06 標(biāo)簽：自動駕駛 603
電動汽車的崛起 給新興汽車廠商帶來了機(jī)遇
在剛剛過去的2019年，特拉斯共交付了36.75輛車，相比2018年增長50%。電動汽車的崛起，給新興汽車廠商帶來了機(jī)遇，同時(shí)也給傳統(tǒng)燃油車廠商帶來了挑戰(zhàn)。
大眾中國“完成”研發(fā)重組 與特斯拉的競爭還有自動駕駛
全球最大的汽車品牌之一，大眾汽車連續(xù)第三個(gè)月頂住中國市場低迷的影響，2019年11月份中國市場交付量增長4%，達(dá)到31.67萬輛。更特殊的數(shù)字是，中國市場占大眾汽車11月全球銷量的54%。
60萬輛不算多 大眾并未高估未來五年中國電動車消費(fèi)者的購買實(shí)...
2019年中國新能源市場大概率會以“負(fù)增長”收官，目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，1-11月國內(nèi)新能源車的市場份額為4.87%，離工信部期望的2025年實(shí)現(xiàn)25%份額的目標(biāo)，似乎還相距甚遠(yuǎn)。
傳統(tǒng)車企日漸式微 電氣化趨勢成為重振產(chǎn)業(yè)格局的希望
如今汽車“新四化”浪潮襲來（新四化：即汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），以特斯拉、蔚來為代表的新興車企開始走進(jìn)資本市場，汽車產(chǎn)業(yè)有了誕生首富的契機(jī)。但持續(xù)的燒錢、虧損以及慘淡的銷量卻成為揮之不去的陰霾。入局者難以突圍，后來者又難以為繼，汽車業(yè)究竟孕育著多大的財(cái)富？
新能源汽車市場洗牌 特斯拉與蔚來駛向了截然相反的兩端
2019年底，被期待終有一戰(zhàn)的兩家車企再次交鋒：蔚來公布2019年第三季度業(yè)績，由于高于市場預(yù)期，股價(jià)漲幅一度超過100%。同一天，特斯拉在上海超級工廠正式向15名員工交付首批國產(chǎn)Model 3。難以想象的是，2019年2月Model 3才以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，時(shí)隔不足一年特斯拉就將Model 3完成“國產(chǎn)化”。
2020-01-06 標(biāo)簽：新能源汽車 766
氫燃料電池汽車 成也規(guī)模敗也規(guī)模
上汽在經(jīng)歷新四化浪潮后，將集團(tuán)內(nèi)部力量進(jìn)行整合，2018年6月，市場化的捷氫科技應(yīng)運(yùn)而生，提供燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，以及為整個(gè)行業(yè)提供工程服務(wù)。截至目前，捷氫科技總共交付了近500臺燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，其中包括交付約400輛大通FCV80輕客，以及50輛上汽榮威950燃料電池轎車，集團(tuán)內(nèi)部客戶占主導(dǎo)。
新能源汽車風(fēng)起云涌 安全問題仍是發(fā)展的重中之重
從2018年中國新能源汽車銷量占全部汽車銷量4．5％這一數(shù)據(jù)來看，未來5年新能源汽車市場還存在著巨大的發(fā)展空間。然而，要實(shí)現(xiàn)這樣的大跨度增長，一方面政策驅(qū)動必須轉(zhuǎn)化為市場驅(qū)動，另一方面消費(fèi)者信心也亟待加強(qiáng)。
價(jià)格下調(diào)銷量超預(yù)期 特斯拉能讓國產(chǎn)新能源汽車直面危機(jī)
說起新能源汽車，幾乎沒有人不去提及特斯拉，特斯拉可謂是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的絕對領(lǐng)頭羊，2019年以來新能源汽車出現(xiàn)了不景氣的現(xiàn)象，特斯拉也在虧損中徘徊，只是最近特斯拉的好消息卻接二連三了，大家都在問新能源汽車的春天要來了嗎？
二手車流通市場中 插混車保值率比純電動車高
目前國內(nèi)的新能源二手市場環(huán)境中，可以毫不夸張的說，你新買電動車的時(shí)候有多開心，那你賣車的時(shí)候就有多肉疼。當(dāng)下二手車流通市場中，新能源汽車的保值率相較于燃油車相差的可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
蔚來底牌盡出 想要贏得未來還需30億美元
第三年的NIO Day（蔚來日）上，蔚來汽車展示的重心第一次不再是產(chǎn)品和技術(shù)。在2019年12月28日整晚的活動上，接近三分之二的時(shí)間都留給了蔚來車主們。從由蔚來車主組成的現(xiàn)場樂隊(duì)，到用戶在自己車輛后備箱舉行的慈善義賣，一切都如本次活動的Slogan：“NIO Day2019——萬人車主心聲”。
新能源汽車補(bǔ)貼可能取消 造車新勢力抱團(tuán)取暖或成趨勢
去年首批實(shí)現(xiàn)交付的蔚來、威馬、小鵬、零跑等一眾造車新勢力年銷量目標(biāo)無一合格。步入2020年，新能源汽車補(bǔ)貼可能取消以及更多跨國車企新能源車型強(qiáng)勢入局，造車新勢力們將迎來更為嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。
特斯拉2019全年交付36.8萬輛 將在全球汽車市場占據(jù)更重...
2020年1月3日，特斯拉發(fā)布公告稱，其在2019年第四季度，共生產(chǎn)約10．5萬輛汽車，共交付約11．2萬輛汽車。2019年，特斯拉共交付36．8萬臺汽車，同比增長超50％，達(dá)成全年目標(biāo)。
“PPT造車”并非國內(nèi)僅有 “原地轉(zhuǎn)向”功能就只是一個(gè)噱頭
在百度百科中對于轉(zhuǎn)向“原地轉(zhuǎn)向”的解釋是，一些履帶車輛的一種作動方式，即利用左右履帶等速且相反的轉(zhuǎn)動使之原地旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸心位于車體中心。提取一下關(guān)鍵詞，“履帶車型”。
2020-01-06 標(biāo)簽：電動汽車 1194
蔚來重磅發(fā)布新車型和新技術(shù) 讓車主能夠獲得用車全流程服務(wù)
作為蔚來的圈外人士，我搭乘廣州ES8車主的順風(fēng)車，中途體驗(yàn)了一把3分鐘換電，然后尾隨宜昌ES8車主，有幸坐在深圳灣體育中心的前排，參與了一年一度的蔚來盛事。
新能源汽車競爭格局將加速 市場表現(xiàn)將主要取決于產(chǎn)品內(nèi)在競爭力
顯然，如今的市場特征正在處在徐長明分析的第2階段。那何時(shí)才能看到抬頭的跡象呢？徐長明分析的第3點(diǎn)或許可以說明：新能源汽車競爭格局將加速調(diào)整，市場表現(xiàn)將主要取決于產(chǎn)品內(nèi)在競爭力。
北汽集團(tuán)以全新的面貌亮相 智能化方向更加明確
當(dāng)2020年的腳步越來越近，新十年的起點(diǎn)將由此開始。也正因如此，今年的廣州車展似乎也被賦予了一層特別的意義。
BAT三家下場競逐車聯(lián)網(wǎng) 陷入同質(zhì)化競爭的困局
相反，在車聯(lián)網(wǎng)開始大范圍向前裝市場滲透的背景下，BAT三家雖然都有著各自鮮明辨識標(biāo)簽的解決方案和產(chǎn)品，但將這些要素放在顯微鏡下逐一拆解，可以發(fā)現(xiàn)繞了一大圈后，BAT在車聯(lián)網(wǎng)上的認(rèn)識回歸趨同，如果用通俗一點(diǎn)的話來說，就是技術(shù)和產(chǎn)品內(nèi)核差異甚少，三方陷入同質(zhì)化競爭的困局。
2020-01-06 標(biāo)簽：車聯(lián)網(wǎng)BAT 1661
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