汽車電子
東芝布局汽車LiDAR半導(dǎo)體業(yè)務(wù)_2025年市場需求將達30...
據(jù)麥姆斯咨詢報道，日本東芝(TOSHIBA)將深入開發(fā)汽車LiDAR(激光雷達)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，主要面向：(1)LiDAR中使用的光接收元件;(2)測量IC(模擬前端IC);(3)電源IC(圖1)。東芝目前正在研發(fā)這三項技術(shù)，預(yù)計到2020年完成前期開發(fā)并達到實際應(yīng)用水平，然后計劃將其商業(yè)化。其高精度測量IC技術(shù)和錯誤檢測去除技術(shù)，可使LiDAR傳感器的探測范圍相比傳統(tǒng)方案提高約1.8倍。
普渡與斯坦福聯(lián)合研發(fā)激光傳感技術(shù)_未來或用于自動駕駛汽車
普渡與斯坦福聯(lián)合研發(fā)激光傳感技術(shù)_未來或用于自動駕駛汽車...
AR正改變汽車行業(yè)_2022年AR智能眼鏡在汽車行業(yè)出貨量達...
據(jù)外媒報道， 自從AR被證明對整個行業(yè)從設(shè)計、生產(chǎn)到銷售的價值鏈有益以來，汽車行業(yè)很多企業(yè)正加強AR研究活動。AR正開始改變汽車行業(yè)的市場和銷量。高端、頭戴式AR（增強現(xiàn)實）/MR（混合現(xiàn)實）設(shè)備在汽車行業(yè)正應(yīng)用于汽車行業(yè)更復(fù)雜化的情況中。RealWear正與大眾合作展開AR（增強現(xiàn)實技術(shù)）方面的新研究，大眾一直在測試和試用AR應(yīng)用案例，并利用該技術(shù)更快地完成了設(shè)計迭代。
福特公布自動駕駛汽車的設(shè)計圖_座艙酷似圓形會議室
據(jù)外媒報道，福特申請了一項專利，從圖片上看，該款車型的外觀比較瘋狂，其主車身位置采用了會議廳設(shè)計，內(nèi)置一張圓桌及八個座椅。福特公布了該款自動駕駛汽車的設(shè)計草圖，該款車型擁有一個巨大的圓形座艙。該款車輛采用了圓形客艙設(shè)計，省去了傳統(tǒng)的方向盤及踏板設(shè)計，更傾向于采用會議室風(fēng)格的座椅設(shè)計風(fēng)格。
充電樁?結(jié)構(gòu)及CAN總線測試要求_CANScope測?試應(yīng)用...
充電樁的充電控制器與BMS通訊是采用CAN總線，必須滿足《QGDW1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術(shù)規(guī)范》規(guī)定了物理層及鏈路層測試內(nèi)容：物理層測試項目：傳輸速率測試、信號幅值測試、總線延時測試、總線利用率測試、總線錯誤率測試、終端電阻變化測試、報文壓力測試、抗干擾測試鏈路層測試項目：幀格式測試、協(xié)議數(shù)據(jù)單元測試、協(xié)議數(shù)據(jù)單元PDU 格式測試、參數(shù)組編號 PGN 測試、傳輸協(xié)議功能測試、地址分配測試。
NI技術(shù)減少90％的電動車測試開發(fā)時間
新聞發(fā)布– 2018年4月11日–NI（美國國家儀器，National Instruments, 簡稱NI） 作為致力于為工程師和科學(xué)家提供基于平臺的系統(tǒng)解決方案來應(yīng)對全球最嚴(yán)峻工程挑戰(zhàn)的供應(yīng)商，今日宣布斯巴魯?shù)戎饕囍圃焐陶谑褂肗I硬件在環(huán)（HIL）技術(shù)來模擬電動汽車測試中的實際路況，以消除環(huán)境因素帶來的測試時間和成本。
賈躍亭把“夢想”賤賣給了恒大？
賈躍亭等來了孫宏斌之后的第二位“白衣騎士”。據(jù)騰訊《一線》報道，恒大集團董事長許家印已確認(rèn)投資了賈躍亭旗下的FaradayFuture(法拉第未來，下簡稱“FF”)，并成立了專門的汽車團隊。一位接近交易的知情人士稱，恒大集團位于香港的基金在2017年年底投資了FF注冊于開曼的離岸公司，投資金額約為3億美元。當(dāng)時，F(xiàn)F的估值僅為15億。如果以此計算，恒大集團可能持有FF位于開曼公司20%的股份。
瑞薩電子：無人駕駛從云端服務(wù)到傳感器到整個車輛控制的解決方案
日前，瑞薩電子中國汽車電子應(yīng)用技術(shù)部林志恩部長做客慕尼黑電子展，為大家詳細闡述了瑞薩電子針對自動駕駛的Renesasautonomy?平臺。該平臺目前已經(jīng)推出整整一年時間，一年中，借由自動駕駛市場的火熱，Renesas autonomy?平臺也得到迅速發(fā)展?！澳壳按蠹叶汲鳯3，L4方向發(fā)展，步伐越來越快?！绷种径髡f道，“瑞薩電子的目標(biāo)是服務(wù)汽車市場的需求，無人駕駛需要從云端服務(wù)到傳感器最后到整個車輛控制的解決方案，并且需要穩(wěn)定可靠?！?/p>
BAT悉數(shù)入局自動駕駛_自動駕駛是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重點
自動駕駛是當(dāng)下最熱門的新興科技領(lǐng)域，這自然少不了國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，近期眾多消息均顯示著三家企業(yè)均已開始在自動駕駛領(lǐng)域展開布局，自動駕駛測試車開始上路測試。據(jù)稱當(dāng)下在自動駕駛領(lǐng)域進展最快的是百度，它將人工智能、自動駕駛等作為自己重奪國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)榮耀的重點，因此全力投入，而它在自動駕駛領(lǐng)域也是三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)中最早布局的，因此它的自動駕駛技術(shù)最成熟，并在2018年春晚在即將通車的港珠澳大橋上以“8”字交叉跑的高難度動作秀了一把它在自動駕駛領(lǐng)域所取得的成就。
中國將成為全球最大的自動駕駛市場_發(fā)展自動駕駛過程中的10個...
由于本土及跨國公司的蓬勃發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的車輛及出行服務(wù)市場。2007年至2017年間，中國市場以每年16%的速度增長，在全球乘用車市場的份額也由2007年的9%增至2017年的30%。全球管理咨詢公司麥肯錫近期發(fā)布的一份最新研究顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。
VTT融合多項技術(shù)制作智能金屬軸_為人工智能研發(fā)提供競爭優(yōu)勢
據(jù)外媒報道，芬蘭國家技術(shù)研究中心（VTT）已成功利用3D打印、傳感技術(shù)、無線數(shù)據(jù)傳輸及狀態(tài)監(jiān)控等技術(shù)制造出一款智能金屬（傳動）軸（smart shaft），該機構(gòu)正致力于研發(fā)未來的制造理念。這一新制造方法將創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)模式，為人工智能研發(fā)提供競爭優(yōu)勢（competitive edge）。
2018-04-22 標(biāo)簽：傳感技術(shù)無線數(shù)據(jù)傳輸3D打印 2353
Valeo實現(xiàn)首款LiDAR傳感器
據(jù)麥姆斯咨詢報道，在2018年4月13日舉行的“Automotive Future Summit Spring”峰會上，Valeo（法雷奧）舒適與駕駛輔助系統(tǒng)日本/東盟研發(fā)總監(jiān)巖井崇尚先生表示：“在L3級或更高級別的自動駕駛汽車中，3DLiDAR（三維激光雷達）對于傳感器冗余系統(tǒng)是必不可少的?！薄霸贚3級或以上的自動駕駛車輛中，制造商對事故負責(zé)，因此除了強大的系統(tǒng)設(shè)計之外，傳感器和執(zhí)行器的冗余是不可或缺的。至于傳感器，攝像頭和毫米波雷達相互補充，但整個系統(tǒng)還不能說有冗余，”巖井崇尚先生說道。
智能汽車數(shù)量的不斷增加_CAN總線系統(tǒng)架構(gòu)無法適應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸需...
智能汽車數(shù)量的不斷增加_CAN總線系統(tǒng)架構(gòu)無法適應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸需求...
汽車照明市場_CSP應(yīng)用范圍有望擴大
不知不覺中2017年已經(jīng)悄然過去，2018年已翩然而至。在過去的一年，LED圈發(fā)生了很多的大事，行業(yè)也在進一步洗牌中。 2017年，LED行業(yè)集中度更加明顯。無論是從上游、中游，還是下游，市場進一步向龍頭企業(yè)集中，行業(yè)的格局基本已形成。大企業(yè)憑借資源、人才和技術(shù)上的優(yōu)勢不斷擴大自己的生產(chǎn)規(guī)模，展開兼并收購，或者進行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸發(fā)展。一個個億元級別的擴產(chǎn)大事件，轟動LED圈，吸引了業(yè)內(nèi)外的目光。
一文看懂智能駕駛核心激光雷達
激光雷達是一種用于精確獲得三維位置信息的傳感器。激光雷達，即光學(xué)雷達、光達（LiDAR），是一種用于精確獲得三維位置信息的傳感器，其在機器中的作用相當(dāng)于人類的眼睛，能夠確定物體的位置、大小、外部形貌甚至材質(zhì)。 激光雷達通過測量激光信號的時間差、相位差確定距離，通過水平旋轉(zhuǎn)掃描或相控掃描測角度，并根據(jù)這兩個數(shù)據(jù)建立二維的極坐標(biāo)系;再通過獲取不同俯仰角度的信號獲得第三維的高度信息。
AI還在路測_黑客們的自動駕駛已經(jīng)成熟了
CAN的全稱是Controller Area Network——控制器局域網(wǎng)絡(luò)。本質(zhì)上來說，CAN是一種通信協(xié)議，只要汽車內(nèi)有電子化、自動化的處理部件，都要通過CAN的總線網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)和控制命令。類似的系統(tǒng)也會應(yīng)用在坦克這類軍用車輛中，一開始這一系統(tǒng)是非常安全的，直到后來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)。 自動駕駛技術(shù)為人們勾勒出了一副美好的未來出行的畫面：坐上沒有方向盤的汽車，一覺睡到公司門口；
中國的新能源汽車能否依托市場風(fēng)向的發(fā)展？
對于目前中國的新能源汽車發(fā)展來說，完全依托市場風(fēng)向的發(fā)展或許時機還未成熟，政府對此的大力扶持仍是必不可少的。在政府層面，國家應(yīng)有頂層設(shè)計，出臺相關(guān)政策法規(guī)，加強新能源汽車報廢動力電池綜合利用的行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，并在稅收等方面給予資金支持。這是一個不談環(huán)保無以言發(fā)展的時代。因為地球資源的嚴(yán)重消耗、環(huán)境污染的嚴(yán)峻形勢，都在狠狠敲打著人類文明進步的飛快步伐。十七世紀(jì)初莎士比亞說： “生存還是毀滅，這是一個值得考慮的問題。”這個問題擺在當(dāng)代全球工業(yè)文明的革新當(dāng)中來看，竟也是極為恰當(dāng)并引人深思的。
新能源二手車市場現(xiàn)狀：難出手_回收體系不完整
在國家政策的鼓勵下， 新能源車 這幾年可以說是享受了無限風(fēng)光。從一開始的消費者被迫接受到現(xiàn)在主動認(rèn)可，新能源車在享受專用號牌、免購置稅、單獨搖號等眾多政策紅利之下，銷量成倍增長。 2016年，我國的 新能源汽車 產(chǎn)銷分別完成51.7萬和50.7萬輛，比2015年同期增長51.7%和53%。2017年，我國的新能源汽車再次獲得高速增長，產(chǎn)銷分別完成79萬輛和78萬輛，在2016年的基礎(chǔ)上，同比增長53.8%和53.3%。
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