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標(biāo)簽 > 無(wú)人駕駛
提供全球最前沿?zé)o人駕駛科技趨勢(shì)，中國(guó)無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)者社區(qū)
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MEMS（微電子機(jī)械系統(tǒng)）傳感器在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用廣泛且深入，它們以其微小但功能強(qiáng)大的特性，為現(xiàn)代汽車的安全性、性能和舒適性提供了重要保障。 一、ME...
2024-10-18 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車汽車電子MEMS傳感器 3k 0
探究機(jī)器學(xué)習(xí)在無(wú)人駕駛中的應(yīng)用及挑戰(zhàn)
1月10日，在青島舉行的2019國(guó)家智能產(chǎn)業(yè)峰會(huì)智能駕駛平行論壇上，孫振平研究員結(jié)合國(guó)內(nèi)外機(jī)器學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)在智能駕駛領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和課題組近年來(lái)的一些研...
2019-02-05 標(biāo)簽：機(jī)器學(xué)習(xí)無(wú)人駕駛 2.9k 0
自動(dòng)駕駛技術(shù)的典型應(yīng)用 自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及到哪些技術(shù)
自動(dòng)駕駛技術(shù)的典型應(yīng)用 自動(dòng)駕駛技術(shù)是一種依賴計(jì)算機(jī)、無(wú)人駕駛設(shè)備以及各種傳感器，實(shí)現(xiàn)汽車自主行駛的技術(shù)。它通過(guò)使用人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和...
2024-10-18 標(biāo)簽：計(jì)算機(jī)人工智能無(wú)人駕駛 2.9k 0
從家庭到汽車，消費(fèi)者正要求無(wú)縫、高速的連接體驗(yàn)；而車隊(duì)管理人員與大眾運(yùn)輸管理單位都已經(jīng)看到，通過(guò)把高速數(shù)據(jù)與機(jī)器對(duì)機(jī)器（M2M）通訊和正確的資產(chǎn)位置追蹤...
關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的通信和地圖映射系統(tǒng)分析介紹
與此同時(shí)，寶馬（BMW）、奧迪（Audi）和戴姆勒（Daimler）等公司則與諾基亞（Nokia）公司展開(kāi)合作，同樣采用云計(jì)算的解決方案，其高清實(shí)時(shí)地圖...
2019-08-22 標(biāo)簽：映射系統(tǒng)無(wú)人駕駛 2.9k 0
無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖及市場(chǎng)趨勢(shì)分析
工業(yè)無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛航空器中的一種，在飛行方式、控制系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)等方面具有特殊性。它不具備駕駛飛機(jī)飛行的能力，只能由地面控制人員或地面操作員進(jìn)行操...
2022-12-27 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)無(wú)人駕駛 2.9k 0
無(wú)人駕駛中整車設(shè)計(jì)需求及整車控制原理圖
功能上由主控芯片及其周邊的時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、預(yù)留接口電路和電源模塊組成最小系統(tǒng)。 在最小系統(tǒng)以外，一般還配備數(shù)字信號(hào)處理電路，模擬信號(hào)處理電路，頻...
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)高精度定位定向模組M20助力無(wú)人駕駛車輛隧道精準(zhǔn)導(dǎo)航
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種利用慣性測(cè)量單元（如加速度計(jì)和陀螺儀）來(lái)測(cè)量和跟蹤物體位置、方向和速度的技術(shù)。在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通常與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如北斗、...
2023-09-11 標(biāo)簽：定位導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)人駕駛 2.9k 0
通過(guò)測(cè)量?jī)x器獲得 物體外觀 的點(diǎn)數(shù)據(jù)的集合，叫點(diǎn)云。點(diǎn)云是在和目標(biāo)表面特性的海量點(diǎn)集合。
為什么車企都選擇8155芯片呢？為什么比亞迪又是一個(gè)例外呢？
不知道從什么時(shí)間開(kāi)始，車機(jī)芯片不是8155都不好意思在發(fā)布會(huì)的時(shí)候拿出來(lái)說(shuō)，這幾個(gè)數(shù)字甚至成為了車機(jī)良好體驗(yàn)的招牌。
具備汽車及零部件制造、技術(shù)研發(fā)或試驗(yàn)檢測(cè)等自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)業(yè)務(wù)能力，包括具有自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力或運(yùn)營(yíng)能力的整車企業(yè)、改裝車生產(chǎn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)...
我們都知道無(wú)人駕駛是汽車發(fā)展的未來(lái)。但是完全無(wú)人駕駛究竟何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，業(yè)界一直眾說(shuō)紛紜。然而在現(xiàn)實(shí)完全無(wú)人駕駛的道路上，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）就成...
如何設(shè)計(jì)5G天線，來(lái)減小對(duì)健康的危害？
第一步是構(gòu)建和訓(xùn)練軟件駕駛員平臺(tái)，使其達(dá)到一定的駕駛水平。不過(guò)，到底達(dá)到怎樣的水平，目前尚無(wú)定論。我們期望能很快出臺(tái)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，讓相關(guān)行業(yè)統(tǒng)一貫徹執(zhí)行，以...
2021-04-14 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛5g天線 2.7k 0
加州大學(xué)圣地亞哥工程師研發(fā)了基于視覺(jué)信號(hào)的行人檢測(cè)系統(tǒng)
谷歌在去年便開(kāi)始研發(fā)基于視頻的行人監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其采用的便是深度學(xué)習(xí)算法，能在 0.25 秒內(nèi)準(zhǔn)確識(shí)別路上的行人。在谷歌負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)的研究科學(xué)家...
2019-08-08 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛智能汽車ADAS系統(tǒng) 2.7k 0
一文教你看懂無(wú)人駕駛的關(guān)鍵激光雷達(dá)
自從2012年谷歌無(wú)人駕駛汽車刷屏以來(lái)，頂在車頂?shù)摹叭彝啊笨偸沁@么引人矚目。而這“全家桶”就是傳說(shuō)中的激光雷達(dá)。
無(wú)人駕駛汽車智能座艙人機(jī)交互界面的色彩設(shè)計(jì)
視覺(jué)認(rèn)知是人類智能的關(guān)鍵和中心問(wèn)題，在人類智能所處理的所有信息中，視覺(jué)傳達(dá)信息占總體的80%以上，視覺(jué)傳達(dá)信息的原始形式就是將圖像通過(guò)眼睛的幾何光學(xué)系統(tǒng)...
2024-04-29 標(biāo)簽：人機(jī)交互互聯(lián)網(wǎng)人機(jī)界面 2.6k 0
無(wú)人駕駛技術(shù)有哪些關(guān)鍵技術(shù)？
無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛汽車是通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路...
歷經(jīng)35載，出貨量突破1.5億，TI背后有何魔力？
蔣宏談到，由于多核異構(gòu)架構(gòu)集成了例如圖像信號(hào)處理器、嵌入式視覺(jué)引擎和數(shù)字信號(hào)處理器等特定用途的硬件加速器，TDAx SoC變得與眾不同，能夠在低功耗的情...
傳統(tǒng)汽車的底盤(pán)主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，除了支撐汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件外，還具有接收駕駛員的操作指令，使汽車實(shí)現(xiàn)行駛、轉(zhuǎn)向以及制...
汽車無(wú)人駕駛傳感器平臺(tái)大盤(pán)點(diǎn)
關(guān)于無(wú)人駕駛，也許我們最終的目標(biāo)是創(chuàng)造出一款完全自主的汽車，而這些無(wú)人駕駛的車輛將最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)沒(méi)有交通事故的世界。
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