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提供ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)趨勢分享，ADAS工程師喜愛的技術(shù)社區(qū)。
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隨著智能化程度的不斷提高和無人駕駛360度無死角監(jiān)控的要求，汽車中傳感器數(shù)量正變得越來越多。
2020-11-02 標(biāo)簽：汽車傳感器adas動力系統(tǒng) 1.2k 0
安森美半導(dǎo)體獲得CEVA 圖像和視覺平臺授權(quán)許可 用于汽車先進(jìn)駕駛輔助(ADAS)應(yīng)用
專注于智能互聯(lián)設(shè)備的全球領(lǐng)先信號處理IP授權(quán)公司CEVA宣布安森美半導(dǎo)體已經(jīng)獲得CEVA圖像和視覺平臺授權(quán)許可，用于其汽車先進(jìn)駕駛輔助(ADAS)產(chǎn)品線...
2017-01-10 標(biāo)簽：安森美半導(dǎo)體adas 1.2k 1
對于任何復(fù)雜的事物，對其進(jìn)行合理的分解都是一種可以對其了解或掌握的基本手段。電子電氣架構(gòu)設(shè)計過程中主要活動的核心方法可以使用兩個詞來表示：分解和分配。
多方面的消息顯示，2016年，谷歌自動駕駛方面或?qū)⒂写笠?guī)模拓展，并且進(jìn)行谷歌無人駕駛汽車大范圍推廣。比如在美國之外，倫敦已向Google伸出了橄欖枝，希...
解析汽車輔助系統(tǒng)革命，汽車駕駛時代即將迎來春天！
我們正處于這樣一個時間點(diǎn)：軟體、感測器和處理器帶來全新的汽車功能，而不只是簡單地將傳統(tǒng)功能從機(jī)械控制轉(zhuǎn)換為電子控制。今天的ADAS系統(tǒng)和明日的自動駕駛系...
2016-10-16 標(biāo)簽：ADAS汽車輔助系統(tǒng) 1.2k 0
AEB 是一種汽車主動安全技術(shù)，主要由3 大模塊構(gòu)成，其中測距模塊的核心包括毫米波雷達(dá)、攝像頭等，它可以提供前方道路安全、準(zhǔn)確、實(shí)時的圖像和路況信息。
2023-04-25 標(biāo)簽：adas交通信號輔助系統(tǒng) 1.1k 0
從實(shí)際硬件部署方式考慮，為了滿足智能汽車由分布走向集中的電子電器架構(gòu)，做輕硬件架構(gòu)設(shè)計，車端C-V2X模塊可與T-BOX集成，使傳統(tǒng)的T-BOX同時具有...
2022-12-29 標(biāo)簽：adasAVM智能網(wǎng)聯(lián)汽車 1.1k 0
此工作流使用 MATLAB 和 RoadRunner 產(chǎn)品完成，它提供了一種結(jié)構(gòu)化的方法來創(chuàng)建虛擬場景，使安波福的工程師能夠通過仿真嚴(yán)格驗(yàn)證 ADAS/...
從汽車系統(tǒng)設(shè)計層面來思考ADAS這股風(fēng)潮！
我們更應(yīng)該實(shí)際去看看客戶對ADAS的使用率，具體到ACC、AEB、LKA這些介入駕駛的客戶使用率的實(shí)際情況和滿意度再來考慮一下真正的滲透率。
業(yè)界對三種主要傳感器（攝像頭、雷達(dá)和LIDAR）在汽車中的不同作用，以及它們各自如何滿足先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛的感測需求仍然存在一些困惑。
終端消費(fèi)者也已經(jīng)認(rèn)知到ADAS可應(yīng)用于不同交通狀況的優(yōu)勢，盡管到買家愿意花一大筆錢購買汽車周邊監(jiān)控設(shè)備前還需要一些時間，但如今似乎已能了解停車輔助系統(tǒng)或...
圖像傳感器相當(dāng)于汽車的眼睛，支持 ADAS 功能，例如車道偏離警告、行人檢測和緊急制動。它們幫助汽車系統(tǒng)評估周圍環(huán)境并監(jiān)控駕駛員的行為。未來，它們還將協(xié)...
2023-10-18 標(biāo)簽：圖像傳感器網(wǎng)絡(luò)安全adas 1.1k 0
TI車規(guī)級處理器平臺創(chuàng)新不止，持續(xù)賦能自動駕駛技術(shù)
目前，高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 功能已被證明可以減少事故、挽救生命。根據(jù)消費(fèi)者報告中的美國公路安全保險協(xié)會表明，與 2017 年沒有配備前方碰...
德州儀器高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）設(shè)計
車用視覺控制系統(tǒng)處理來自數(shù)碼攝像機(jī)、激光器、雷達(dá)和其它感應(yīng)器等來源的數(shù)據(jù)信息，以便執(zhí)行諸如路線起程提示、瞌睡感應(yīng)或停車輔助之類的任務(wù)。處理過的信息會顯示...
車道保持輔助系統(tǒng)屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)中的一種。它可以在車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）的基礎(chǔ)上對剎車的控制協(xié)調(diào)裝置進(jìn)行控制。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能”逐步滲透進(jìn)入人們的生活中，汽車已成為搭載多種智能芯片的智慧移動終端，并逐步走向真正的“無人駕駛”。作為強(qiáng)大的智能移動終端，汽車...
了解智能駕駛域控器領(lǐng)域的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)
作為域控制器，其核心部分的掌控度不在中間廠商手中，車商也傾向于自主開發(fā)。這是否意味著域控制器廠商未來可能轉(zhuǎn)向代工的角色，喪失核心技術(shù)實(shí)力？
隨著ADAS不斷向汽車工程師協(xié)會定義的L4和L5級自動駕駛汽車的方向發(fā)展，我們有機(jī)會通過創(chuàng)造可用于更大范圍汽車的自動駕駛汽車技術(shù)，對道路產(chǎn)生更大的影響。
我們正處于汽車技術(shù)巨變的起點(diǎn)，其驅(qū)動力來自于避免碰撞技術(shù)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。汽車變得越來越智慧化，連網(wǎng)能力也越來越強(qiáng)，各種相關(guān)的技術(shù)將不斷為...
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